堅(jiān)挺的比亞迪，風(fēng)光的“新賽道”

漲價(jià)還是跟風(fēng)降價(jià)？11月23日，作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)巨子的比亞迪最終做出了上調(diào)售價(jià)的決定。根據(jù)調(diào)價(jià)說(shuō)明，因“國(guó)補(bǔ)”退出歷史舞臺(tái)，電池主要原材料大幅上漲，比亞迪將對(duì)多款新能源車(chē)型實(shí)行提價(jià)銷(xiāo)售，價(jià)格漲幅在2000元至6000元。

與之形成對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特斯拉為了沖銷(xiāo)量，趕上“國(guó)補(bǔ)”最后窗口期，連發(fā)降價(jià)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼“大招”，由此引發(fā)多家車(chē)企跟風(fēng)降價(jià)。十月產(chǎn)銷(xiāo)量再破20萬(wàn)、手握數(shù)十萬(wàn)未交付訂單的比亞迪，卻依照供需情形上調(diào)售價(jià)。這樣的結(jié)果并不意外，畢竟，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺給了它足夠的信心。

“以前沒(méi)錢(qián)，就買(mǎi)比亞迪；現(xiàn)在沒(méi)錢(qián)買(mǎi)比亞迪?！本W(wǎng)民調(diào)侃的背后，是以比亞迪為代表的自主品牌，在新能源車(chē)新賽道上崛起的不爭(zhēng)事實(shí)。近年來(lái)，不僅比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企風(fēng)光無(wú)限，造車(chē)新勢(shì)力也乘勢(shì)而起。除了“蔚小理”，哪吒、零跑也占一席之地。消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到，中國(guó)也能造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，而僅僅數(shù)年前，普通老百姓心中的“神車(chē)”還是大眾或日系“三劍客”等國(guó)外品牌。

國(guó)補(bǔ)退出后的“一漲一跌”，才知道誰(shuí)在“裸泳”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年第二季度，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)在7000元左右，而特斯拉利潤(rùn)近乎前者的十倍。因此，早早斷言“成敗”太過(guò)草率。值得注意的是，隨著海外傳統(tǒng)車(chē)企全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，必然引發(fā)新的市場(chǎng)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企悠久的歷史積淀、豐富的制造經(jīng)驗(yàn)、相對(duì)完善的銷(xiāo)售渠道，消費(fèi)者何去何從？

說(shuō)起來(lái)，長(zhǎng)沙與自主品牌早就結(jié)下“善緣”。比亞迪、北汽福田等300多家汽車(chē)及零部件企業(yè)構(gòu)成了龐大的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪引以為傲的超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)唯一的生產(chǎn)基地在長(zhǎng)沙，比亞迪“三電”領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品——刀片電池，也由長(zhǎng)沙弗迪電池生產(chǎn)。

今年7月，省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任張慶偉在長(zhǎng)沙會(huì)見(jiàn)了比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福一行，表示湖南將全力支持比亞迪公司在湘投資興業(yè)，不斷優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，支持企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)。作為“雙碳”目標(biāo)重要推手，意在“智能駕駛之城”的長(zhǎng)沙，與一眾新能源車(chē)企有許多“共同話題”，今后還將續(xù)寫(xiě)更多傳奇故事。

比亞迪用實(shí)力，跑出了屬于自己的加速度。此時(shí)漲價(jià)，市場(chǎng)的良好反饋與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)布局缺一不可。這也意味著，比亞迪將以更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更可靠的品質(zhì)回饋消費(fèi)者，這就是信心所在。

（文/周澤中）