牢牢把握后疫情時(shí)代我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨的突出問題

　　近十年是汽車行業(yè)發(fā)展變化最大、也是最深刻的十年。一百多年的燃油車，被新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化等現(xiàn)代科技、創(chuàng)新生態(tài)影響深入。再加上突如其來的新冠疫情席卷全球，已本是銷量負(fù)增長的汽車行業(yè)更是雪上加霜，苦難不斷，正在經(jīng)歷著百年未有之大變局。如何牢牢把握后疫情時(shí)代我國汽車行業(yè)發(fā)展面臨的突出問題，從而沉著應(yīng)對(duì)、謀篇布局、趨利避害，打主動(dòng)仗，下先手棋，顯得越來越重要。

　　1.如何在雙循環(huán)新發(fā)展格局下尋找商機(jī)？

　　對(duì)于我國汽車行業(yè)來說，首先要守住、做好國內(nèi)市場這個(gè)主陣地，持續(xù)抓好疫情后的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，滿足國內(nèi)巨大市場復(fù)蘇帶來的商機(jī)。盡管近年來中國汽車市場負(fù)增長，但仍是全球最大的市場，也是潛力最大的市場。如何進(jìn)一步開拓國內(nèi)市場，不斷提高市場份額，是自主品牌當(dāng)下最重要的任務(wù)，也是贏得持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。其次要著力提升產(chǎn)業(yè)鏈的保證能力，特別是關(guān)鍵零部件的自主創(chuàng)新和深化國際國內(nèi)合作布局，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，把今年上半年疫情來襲后的被動(dòng)局面從根本上加以解決。這里特別要強(qiáng)調(diào)中國企業(yè)之間的深化合作至關(guān)重要，大家團(tuán)結(jié)起來，形成合力，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同攻克科技難題和發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)長治久安。三是在做好國內(nèi)市場的同時(shí)，抓好競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品在海外優(yōu)勢市場、傳統(tǒng)市場的銷售。不管是貿(mào)易出口，還是在國外設(shè)廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，都不能忘記風(fēng)險(xiǎn)防范，包括匯率風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)和壞賬損失。

　　2.新能源車企已進(jìn)入中考加分題測試階段

　　加分測試共有兩道題。第一題是如何提高產(chǎn)品競爭力？即產(chǎn)品的創(chuàng)新性如何，產(chǎn)品的性價(jià)比是否有競爭力，產(chǎn)品的安全性有保證嗎？泛Z世代的消費(fèi)者和舊車換購是目前新能源車的主力消費(fèi)者。產(chǎn)品的智能化和個(gè)性化，500km以上的高續(xù)航，不著火等安全保障是產(chǎn)品大賣的前提條件。第二道題是企業(yè)盈利嗎？特別是政府補(bǔ)貼退坡后，產(chǎn)品還賺錢嗎，企業(yè)是否還有經(jīng)營性現(xiàn)金流。因?yàn)槿娤到y(tǒng)特別是電池成本居高不下，企業(yè)產(chǎn)能利用率低（近兩年行業(yè)產(chǎn)能利用率不到30%）、以及政府補(bǔ)貼退坡是造成當(dāng)前新能源車企虧損的主要因素。假若某企業(yè)月銷過5000輛甚至過萬輛，單車售價(jià)在20萬元左右，日子就會(huì)好過得多。因?yàn)橹锌己笤龠^五年左右，就是畢業(yè)大考，就是淘汰賽了。本人預(yù)測，目前大大小小數(shù)百家的新能源車企，屆時(shí)真正有品牌影響力、有規(guī)模的也就是10家左右，而且這10家的市場占有率將超過70%。這其中包括特斯拉在內(nèi)的新勢力造車企業(yè)有3-4家，傳統(tǒng)的車企（包括外資車企）有4-5家，豪華車品牌有1-2家。對(duì)于中國車企而言，落實(shí)好剛剛閉幕的第二屆世界新能源汽車大會(huì)的主題“共克時(shí)艱、跨界協(xié)同、合作共贏”是非常必要的。

　　3.燃油車還會(huì)長期存在，但節(jié)能減排是主旋律

　　之所以說燃油車還會(huì)長期存在，有三個(gè)依據(jù)。一是全球的能源結(jié)構(gòu)所決定的。據(jù)專家預(yù)測，目前已探明的石油儲(chǔ)量約有2萬億桶，可供開采使用和可供人類消費(fèi)80年左右。二是燃油車全產(chǎn)業(yè)鏈投入巨大。包括技術(shù)研發(fā)、零部件制造、整機(jī)生產(chǎn)線，以及社會(huì)上保有車輛的售后服務(wù)等都是巨大的投資，短期內(nèi)淘汰燃油車將損失巨大，企業(yè)、政府、以及消費(fèi)者是難以承受的。三是新能源汽車還有很長的路要走，純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料等技術(shù)路線，都面臨技術(shù)升級(jí)或技術(shù)迭代問題，都面臨技術(shù)經(jīng)濟(jì)性問題，面臨安全性和可靠性問題。同時(shí)充電等基礎(chǔ)設(shè)施配套的短板，尤其是眾多的中小城市、高速公路上都有很艱巨的任務(wù)。這些都是需要時(shí)間、需要投入、需要循序漸進(jìn)和逐步解決的。

　　當(dāng)然，燃油車當(dāng)前和今后最大的問題和任務(wù)是節(jié)能減排，不管是乘用車，還是商用車都存在這樣的問題。中國政府規(guī)定，到2025年乘用車新車平均油耗要降到4L/100km，歐盟是3L/100km，美國是4.8/100km，這對(duì)于傳統(tǒng)車企來說是時(shí)間緊、任務(wù)重、壓力大，挑戰(zhàn)也很大。商用車2025年新車油耗也要接近國際先進(jìn)水平，其中2023年7月1日起全國實(shí)施國ⅥB排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)公布，也面臨乘用車企業(yè)同樣的問題。因此，燃油車的節(jié)能減排是今后汽車行業(yè)、汽車企業(yè)的攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是持久戰(zhàn)。

　　4.中國車企的國際化才剛剛開始

　　多年來，中國車企的出口量一直徘徊在100萬輛左右，這對(duì)于整車銷量2500萬輛左右的總銷量來說，占比不到5%。而歐美日韓出口占比在50%左右（其中日本占48%，韓國占61%，德國占78%）。還是那句話，一個(gè)車企的產(chǎn)品，在國內(nèi)都賣不好，還想到國外去大賣，是不現(xiàn)實(shí)的，那只能是幻想。中國車企的國際化要重點(diǎn)把握好四個(gè)方面，一是產(chǎn)品的國際化問題，即產(chǎn)品要滿足國外消費(fèi)者的需求，而且要適應(yīng)不同國家消費(fèi)者的個(gè)性化要求，包括法規(guī)、文化、宗教信仰、功能要求等。二是供應(yīng)鏈、分銷商、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、物流等資源的本地化，做不到這一點(diǎn)，不僅成本居高不下，當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者也不答應(yīng)。三是配合政府做好互惠共贏的合作關(guān)系，規(guī)避地緣政治、外交及軍事沖突帶來的風(fēng)險(xiǎn)。另外，我不贊成中國車企獨(dú)資去海外建廠，“走出去”的初期與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹腺Y合作，是早一些融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的捷徑，當(dāng)然“找對(duì)”合作伙伴是非常重要的。同時(shí)我們要看到中國車企的國際化，不僅是車企自身的事情，也是政府、銀行、保險(xiǎn)、物流，甚至權(quán)力機(jī)關(guān)共同的事情。歐美日韓等國家的車企國際化的成功實(shí)踐，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。車企的國際化是個(gè)慢長的過程，需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，切忌“冒進(jìn)”。

　　5.高質(zhì)量發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　2019年全國乘用車產(chǎn)能利用率下滑至54%，新能源汽車的產(chǎn)能利用率不足30%，2019年汽車行業(yè)的利潤總額同比下降14%左右，虧損企業(yè)、不賺錢的企業(yè)還在增加。再加之合資企業(yè)股比變化帶來的挑戰(zhàn)（2018年已取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制等等），還有國內(nèi)大型車企的合資公司一直扮演著的“高利潤分配和現(xiàn)金奶?！苯巧臅r(shí)代將不可持續(xù)。同時(shí)跨國車企紛紛加碼投資中國市場，中國市場已經(jīng)成為國內(nèi)外車企全球競爭最集中的地區(qū)，市場競爭將會(huì)進(jìn)一步加劇。

　　如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量、高質(zhì)量發(fā)展，是大多數(shù)車企當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期面臨的重大課題。我認(rèn)為，首先要保持戰(zhàn)略定力，做好本企業(yè)有競爭力的產(chǎn)品和優(yōu)勢業(yè)務(wù)，這是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的出發(fā)點(diǎn)，也是發(fā)力點(diǎn)。我一直認(rèn)為企業(yè)要堅(jiān)持有進(jìn)有退，有所為有所不為，而且在不能為上動(dòng)真格的。這山看著那山高的跨界、跨行業(yè)投資失敗的教訓(xùn)還少嗎？二是要堅(jiān)持抓好企業(yè)管理。雖然是老生常談，但新的競爭條件下，企業(yè)的基礎(chǔ)管理，抓牢做實(shí)越來越重要。特別是企業(yè)組織的扁平化、高效率，權(quán)責(zé)明確，做到量化考核，這是適應(yīng)市場競爭的前提條件。同時(shí)要把風(fēng)險(xiǎn)管理做到位，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生、風(fēng)險(xiǎn)和損失可控是企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的重中之重。企業(yè)管理做扎實(shí)了，高質(zhì)量發(fā)展才有根基。三是要持續(xù)不斷的提高創(chuàng)新能力，特別是國有企業(yè)，要向民營企業(yè)學(xué)習(xí)，向新勢力造車企業(yè)學(xué)習(xí)，向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)。要在包括體制、動(dòng)力、觀念、方法、以及發(fā)展路徑上學(xué)習(xí)創(chuàng)新，肯定自我與否定自我要客觀、科學(xué)、實(shí)事求是，不要自己把自己忽悠了。企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的體系能力，才能解決創(chuàng)新的閉環(huán)管理。知識(shí)裂變、技術(shù)迭代、競爭加劇今后將常態(tài)化，好為人師的企業(yè)和企業(yè)負(fù)責(zé)人已經(jīng)沒有市場了。四是提高產(chǎn)能利用率和資產(chǎn)的使用效率也十分重要。政府有關(guān)部門要支持車企退出僵尸企業(yè)，鼓勵(lì)省內(nèi)或跨區(qū)車企兼并重組、盤活產(chǎn)能，同時(shí)指導(dǎo)汽車集團(tuán)內(nèi)部整合發(fā)展。要按照國有企業(yè)改革三年行動(dòng)計(jì)劃要求和“三降一減一提升”專項(xiàng)行動(dòng)，把各項(xiàng)工作抓緊抓實(shí)抓好，真正實(shí)現(xiàn)破局重塑，達(dá)成目標(biāo)。

　　總之，只有堅(jiān)持創(chuàng)新變革，才能實(shí)現(xiàn)更多“從0到1”的突破，才能實(shí)現(xiàn)我國車企和整個(gè)汽車行業(yè)有質(zhì)量、高質(zhì)量的發(fā)展。（北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇）