產(chǎn)品詳情
一、再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)資料
貿(mào)易合同、、合同、裝箱單、收發(fā)貨人備案、中文標(biāo)簽、申報(bào)要素、報(bào)檢報(bào)關(guān)委托書、進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)、提單/空運(yùn)單等。
二、關(guān)于再生鋼鐵原料進(jìn)口報(bào)關(guān)流程
1、到港；
2、支付運(yùn)費(fèi)、船代處換單；
3、報(bào)檢、報(bào)關(guān)及申報(bào)價(jià)格；
4、海關(guān)審價(jià)出稅單；
5、繳納稅金；
6、海關(guān)查柜；
7、放行貨物；
8、提貨；
9、送貨至地點(diǎn)；
三、再生鋼鐵原料進(jìn)口常見問題
1、再生鋼鐵原料進(jìn)口全程需要多久，每一個(gè)環(huán)節(jié)需要的時(shí)間是多久？
2、如果沒有進(jìn)出口權(quán)是否可以操作再生鋼鐵原料進(jìn)口？
3、再生鋼鐵原料進(jìn)口各環(huán)節(jié)都可以開具專票嗎？
4、再生鋼鐵原料進(jìn)口成本要怎么計(jì)算，哪些費(fèi)用是次不會收取的？
5、再生鋼鐵原料進(jìn)口到港后如何提貨？
6、一般常用的再生鋼鐵原料進(jìn)口方式有哪幾種？
面對雙11單量暴增的壓力，快遞企業(yè)還是會加派人手應(yīng)對。與發(fā)達(dá)相比，我國人工分揀作業(yè)比例較高、自動化發(fā)展進(jìn)程慢、自動化設(shè)備使用范圍小。結(jié)合我國物流技術(shù)與物流企業(yè)發(fā)展的情況分析，造成物流自動化分揀設(shè)備普及率不高的原因有以下幾個(gè)方面：1．自動分揀技術(shù)起步較晚。據(jù)悉，自動分揀系統(tǒng)是二戰(zhàn)后率先在美國、日本的物流中心中廣泛采用的一種自動化作業(yè)系統(tǒng)，而我國在2世紀(jì)7年代才將自動分揀技術(shù)引入國內(nèi)，主要用于輔助系統(tǒng)的構(gòu)建。
預(yù)計(jì)，到219年，包裹運(yùn)輸?shù)氖杖雽?15年的78億美元上升到93億美元。這種的爆發(fā)式增長改變了包裹運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)關(guān)系，為新進(jìn)入市場的企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)遇，并推動了新技術(shù)的應(yīng)用。隨著基于云端的分析方法、實(shí)時(shí)互聯(lián)互通以及圖像識別傳感等技術(shù)應(yīng)用，承運(yùn)人可以更地進(jìn)行包裹配送和跟蹤。圖8B2C客戶和陸路運(yùn)輸推動包裹運(yùn)輸行業(yè)快速增長穩(wěn)步上升的包裹數(shù)量正推動著包裹配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)生根本性的變化。這一變化過程反映在未來5至1年將會出現(xiàn)的三大趨勢中：區(qū)域性的配送中心廣泛建立；新的運(yùn)輸路線不斷產(chǎn)生；后一公里的配送和服務(wù)能力成為行業(yè)角逐焦點(diǎn)。
從部分替代到終止運(yùn)營，品駿快遞的身份由唯品會的“功臣”變?yōu)椤皸壸印?。?5日，唯品會宣布，因無法化解成本壓力，即日起終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)。成本壓力固然是導(dǎo)致唯品會舍棄品駿快遞的因素之一，但也與其早期整合“零散”快遞企業(yè)時(shí)留下的“病根”有關(guān)，或許由“散戶”組建起來的品駿快遞原本就先天不足。此后再無品駿當(dāng)京東物流走上盈利的軌道，阿里憑借投資拓展物流版圖時(shí)，唯品會自建的物流卻戛然而止。唯品會宣布，即日起終止旗下自營快遞品駿的快遞業(yè)務(wù)。月25日，空中客車與國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)極飛科技在廣州宣布合作研發(fā)一款代號為Vesper的物流無人機(jī)，并舉行了試運(yùn)行演示。當(dāng)天試運(yùn)行的空中物流航線，起點(diǎn)為廣州天河軟件園，終點(diǎn)為極飛科技廣州總部，全程飛行距離約為1.6公里。無人機(jī)采用能的設(shè)計(jì)，起飛重量為19.4kg，有效載荷為5kg，單次長飛行時(shí)長為25min，巡航速度為43.2km/h，飛行速度可達(dá)12m/s。現(xiàn)場進(jìn)行的食物試配送演示，Vesper無人機(jī)將單程配送時(shí)間壓縮至3分鐘。
