據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)堪薩斯大學(xué)獲得了美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)（National Science Foundation，NSF）的資金支持后，正在研發(fā)更持久耐用的鋰氧電池，并表示鋰氧電池務(wù)必通過(guò)納米孔（nanoscale pores）吸收氧氣，加快其反應(yīng)速度。日后，該類電池可廣泛用于消費(fèi)電子產(chǎn)品及電動(dòng)汽車。
消息還稱，鋰氧電池（lithium-oxygen batteries）或許是最具前景的鋰電池，未來(lái)或?qū)⑷〈囯x子電池。鋰氧電池相比當(dāng)前的鋰離子電池組能量密度高達(dá)10倍，并且在自身重量及成本方面也僅是鋰離子電池組的五分之一。
鋰氧電池可提供更大的儲(chǔ)能容量的同時(shí)，也存在不足，據(jù)稱其充電速率不及鋰離子電池。而在克服該缺陷之前，鋰氧電池技術(shù)將始終處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。據(jù)悉，鋰氧電池的問題在于其低電流密度（low current density），盡管電池的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，但可用電量不足。若利用鋰氧電池為電動(dòng)車供電，或許能將續(xù)航里程數(shù)提升至500英里。截止至目前，鋰氧電池尚處于研發(fā)階段。
消息還稱，鋰氧電池（lithium-oxygen batteries）或許是最具前景的鋰電池，未來(lái)或?qū)⑷〈囯x子電池。鋰氧電池相比當(dāng)前的鋰離子電池組能量密度高達(dá)10倍，并且在自身重量及成本方面也僅是鋰離子電池組的五分之一。
鋰氧電池可提供更大的儲(chǔ)能容量的同時(shí)，也存在不足，據(jù)稱其充電速率不及鋰離子電池。而在克服該缺陷之前，鋰氧電池技術(shù)將始終處于實(shí)驗(yàn)室研究階段。據(jù)悉，鋰氧電池的問題在于其低電流密度（low current density），盡管電池的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，但可用電量不足。若利用鋰氧電池為電動(dòng)車供電，或許能將續(xù)航里程數(shù)提升至500英里。截止至目前，鋰氧電池尚處于研發(fā)階段。
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