aito問界銷服聯(lián)合工作組成立，是為問界生態(tài)聯(lián)盟“鋪路”

6月30日，aito問界發(fā)表聲明，稱為強化雙方聯(lián)合業(yè)務(wù)更加深入、緊密發(fā)展，賽力斯與華為共同決定成立“aito問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理，近期將發(fā)布具體細則。

aito問界銷服聯(lián)合工作組成立意味著什么?

或許，這是華為與賽力斯對aito問界發(fā)展有了新的規(guī)劃，也是為華為構(gòu)建“問界生態(tài)汽車聯(lián)盟”鋪路。

圖片來源：aito 汽車

“aito+問界”意味著什么?

最早誕生時，也就是2021年12月，賽力斯正式發(fā)布全新品牌aito汽車，而后產(chǎn)品問界系列上市。一時間，“問界”系列的風(fēng)頭蓋過aito汽車，“華為即問界”的認(rèn)知深入人心，而品牌名“aito汽車”卻被忽略。

然而今年，自華為有意擴大汽車品牌生態(tài)圈聯(lián)盟后，問界系列的名字就一變再變。從aito汽車問界系列到huawei問界再到aito問界，直至4月才塵埃落定，定名為“aito問界”。

彼時，華為確定要打造汽車品牌生態(tài)聯(lián)盟的構(gòu)想，命名為問界生態(tài)汽車聯(lián)盟。華為常務(wù)董事、終端bg ceo、智能汽車解決方案bu ceo余承東表示，華為通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇幾家少數(shù)車企加入，強強聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔。

圖片來源：aito問界

4月初時，賽力斯集團cto、賽力斯汽車(輪值)總裁許林也表示，賽力斯和華為的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進行的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟“華為造車”是兩回事。

6月初時，華為解決了問界商標(biāo)歸屬問題。賽力斯旗下重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司將問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了華為。

或許，這次aito問界銷服聯(lián)合工作組成立，也是賽力斯與華為雙方基于品牌的發(fā)展，基于華為構(gòu)建汽車生態(tài)聯(lián)盟的情況下，找到的一條適合雙方合作的發(fā)展路徑。

基于此，華為與賽力斯成立aito問界銷服聯(lián)合工作組，進一步劃清雙方的職權(quán)范圍，也是為后續(xù)與其他車企展開智選模式合作做鋪墊，并提供借鑒經(jīng)驗。

未來，“xx+問界”變多

華為擁有了問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，很可能將其用于華為智選模式統(tǒng)一品牌命名。

隨著江淮、奇瑞加入問界汽車生態(tài)聯(lián)盟，aito問界也將不再是唯一以“車企+問界”命名的品牌。華為線下門店展示的汽車產(chǎn)品，也將從aito問界系列變?yōu)槿疑踔粮嗉摇?/p>

華為從不否認(rèn)擴大智選模式業(yè)務(wù)的野心。眾所周知該模式下，華為深度參與品牌打造、產(chǎn)品設(shè)計和定義、營銷服務(wù)等。據(jù)余承東介紹，華為主導(dǎo)車型從生產(chǎn)到零部件選用再到銷售全生命周期，銷售渠道由華為全責(zé)負(fù)責(zé)，產(chǎn)品會在華為智能生活館、華為授權(quán)體驗店等華為線上、線下渠道展示。

圖片來源：aito汽車

與華為合作智選模式的車企可能將失去“靈魂”。這點，余承東6月初時也公開表態(tài)，對于智選車模式，蔚來、理想等造車新勢力基于市值等原因，不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)車企當(dāng)中，如果怕失去‘靈魂’，也不會選華為。

但是，在智能化領(lǐng)域處于落后水平，又試圖向高端新能源市場轉(zhuǎn)型的部分自主車企，與華為合作是一條扭轉(zhuǎn)落后局面的出路。更何況，華為的ip效應(yīng)，以及aito問界系列去年不俗的市場表現(xiàn)(銷量突破7.5萬輛)，也讓部分車企動心。目前，除賽力斯外，奇瑞、江淮也相繼加入了華為智選模式，也就是問界汽車生態(tài)聯(lián)盟。

至于該生態(tài)聯(lián)盟為何不叫“huawei問界”，既是為不愿被誤認(rèn)為是華為造車，也是因為問界在新能源市場已打下根基。

2月初時有消息顯示，江淮與華為合作的新能源工廠已開工。中建集團官網(wǎng)發(fā)布消息，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)安徽肥西新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園epc項目，中標(biāo)額約15.44億元。該項目工期為一年，生產(chǎn)車型級別覆蓋b級到d+級，年產(chǎn)能為30萬輛。

日前，奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“奇瑞與華為的‘baby’今年四季度就出來了。”此前有消息稱，雙方將共同打造一個全新的智能電動汽車平臺。

奇瑞、江淮與華為共同打造的“xx問界”系列產(chǎn)品，也將在華為線下門店銷售。到那一天，aito問界獨享“華為ip”光環(huán)的日子也將一去不復(fù)返。而對于華為來說，智選模式業(yè)務(wù)的拓展有助于其進一步扎根汽車行業(yè)。對于奇瑞、江淮來說，借助華為補齊自身在智能化的短板，也有助于實現(xiàn)新能源品牌向上。

但不能忽視的問題是，aito問界系列當(dāng)前正面臨銷量增長乏力的問題，月均銷量僅4000輛左右，和去年月銷過萬形成鮮明對比。可以說，在競爭對手環(huán)伺的中高端新能源市場，華為要想一直保持智能化領(lǐng)先地位也是很不容易的。而對于與華為智選模式合作的車企，這或許將是個不穩(wěn)定的因素。