產(chǎn)品詳情
本屆展會羅庚帶來的汽車護杠打磨機器人生產(chǎn)線擁有多工位線作業(yè)，單件生產(chǎn)時間短等特點。能夠持續(xù)作業(yè)，解決訂單量大、到貨期短等問題，并且出光效果好，能夠提供穩(wěn)定的產(chǎn)品工藝。川崎協(xié)作機器人duAro此次川崎展出的duAro機器人機身與控制器采用一體設計，實現(xiàn)了如小型臺車一樣的形態(tài)，設置及移設簡單。另外還duAro可與工人共同作業(yè)，當工人與機器人發(fā)生碰撞時，可通過碰撞檢測功能停止機器人運轉(zhuǎn)?？捎糜谏a(chǎn)周期短、尚未大幅自動化的電子行業(yè)的組裝及檢查工序，以及機器人導入緩慢的全球中小企業(yè)。
發(fā)那科產(chǎn)品介紹
FANUC公司數(shù)控系統(tǒng)的產(chǎn)品特點如下：
（1） 結(jié)構上長期采用大板結(jié)構，但在新的產(chǎn)品中已采用模塊化結(jié)構。
（2） 采用專用LSI，以提高集成度、可靠性，減小體積和降低成本。
（3） 產(chǎn)品應用范圍廣。每一CNC裝置上可配多種上控制軟件，適用于多種機床。
（4） 不斷采用新工藝、新技術。如表面安裝技術SMT、多層印制電路板、光導纖維電纜等。
（5） CNC裝置體積減小，采用面板裝配式、內(nèi)裝式PMC（可編程機床控制器）。
（6） 在插補、加減速成、補償、自動編程、圖形顯示、通信、控制和診斷方面不斷增加新的功能：
插補功能：除直線、圓弧、螺旋線插補外，還有假想軸插補、極其坐標插補、圓錐面插補、指數(shù)函數(shù)插補、樣條插補等。
切削進給的自動加減速功能：除插補后直線加減速，還插補前加減速。
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特別是行業(yè)骨干企業(yè),企業(yè)責任,更使探索行業(yè)責任和社會責任。只有通過整合資源,優(yōu)勢互補,優(yōu)勝劣汰,電纜行業(yè)可以獲得持續(xù)健康的發(fā)展。記者從市科技局獲悉，知識產(chǎn)權局已于近日批復同意成立陽江(五金刀剪)知識產(chǎn)權快速維權中心(以下簡稱中心)，這將有效地解決制約陽江五金刀剪產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展專利授權環(huán)節(jié)多、確權時間長和知識產(chǎn)權服務能力弱等問題。陽江是全國的五金刀剪產(chǎn)品生產(chǎn)基地，產(chǎn)品在國內(nèi)同行業(yè)市場中的份額占75%，產(chǎn)品還遠銷世界160多個和地區(qū)，被譽為剪之都、五金制品(刀剪工具)出口基地。
補償功能：除螺距誤差補償、絲杠反向間隙補償之外，還有坡度補償線性度補償以及各新的刀具補償功能。
故障診斷功能：采用人工智能，系統(tǒng)具有推理軟件，以知識庫為根據(jù)查找故障原因。
（7） CNC裝置面向用戶開放的功能。以用戶特訂宏程序、MMC等功能來實現(xiàn)。
（8） 支持多種語言顯示。如日、英、德、漢、意、法、荷、西班牙、瑞典、挪威、丹麥語等。
（9） 備有多種外設。如FANUC PPR， FANUC FA Card，F(xiàn)ANUC FLOPY CASSETE，F(xiàn)ANUC PROGRAM FILE Mate等。
（10） 已推出MAP（制造自動化協(xié)議）接口，使CNC通過該接口實現(xiàn)與上一級計算機通信。
（11） 現(xiàn)已形成多種版本。
FANUC 系統(tǒng)早期有3系列系統(tǒng)及6系列系統(tǒng)，現(xiàn)有0系列、10/11/12系列、15、16、18、21系列等，而應用廣的是FANUC 0系列系統(tǒng)。
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泉州市科道電子科技有限公司發(fā)那科（FANUC）優(yōu)勢范圍
1. 發(fā)那科(FANUC)系列5系統(tǒng)、0系統(tǒng)、7系統(tǒng)、15系統(tǒng)及18系統(tǒng)等；
2. 發(fā)那科（FANUC）0i/0i Mate C(B)系列；
3. 發(fā)那科（FANUC）16i/18i/21i-MODEL B系列；
4. 發(fā)那科（FANUC）NC控制器、伺服放大器、伺服電源、控制板、單塊控制電路板（主板、CPU板、底板、插板、電源板、MAIN板、I/O板、AXIS板、SPIF板、CRT板、PMC板、FSRM板、SRAM板、DRAM板、PSU電源板）等；
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秦皇島A06B-6240-H210發(fā)那科報價事出有因，業(yè)內(nèi)專家認為市場渡過適應期后，新能源汽車銷售情況將恢復正常。值得一提的是，新版補貼政策將電池能量密度作為一項參考指標：純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1．1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。這使得動力電池企業(yè)在承受下游車企降價要求的同時，還需強化提升產(chǎn)品的能量密度。
