螺桿空壓機雙級壓縮出現(xiàn)的故障分析及改進方法

雙級螺桿空壓機作為壓縮空氣站的主要設(shè)備，具有效率高、節(jié)能效果顯著等優(yōu)點，應(yīng)用越來越廣泛。但在應(yīng)用過程中，也存在排氣溫度高、油分離芯使用壽命短以及排氣中油含量超標等諸多問題，給壓縮空氣站安穩(wěn)長周期運行帶來了不利的影響。本文分析了影響雙級螺桿空壓機排氣溫度、油分離芯使用壽命、排氣中油含量超標的因素，通過對油冷卻器循環(huán)水進行改進、油分離芯結(jié)構(gòu)改造、合理控制潤滑油油位，提高油分離芯質(zhì)量及工況適應(yīng)性，規(guī)范二次回油管的安裝標準等，有效降低了排氣溫度，使排氣溫度較為恒定，提高了油氣分離芯使用壽命，使壓縮空氣中的含油量低于3ppm，同時將重要設(shè)備運行參數(shù)引入DCS中進行實時監(jiān)測，保證了雙級螺桿空壓機的安穩(wěn)運行，使其在煉油裝置中得到了良好的應(yīng)用。

雙級螺桿空壓機 排氣溫度 油氣分離芯 含油量 二次回油管

  一、 概述

  雙級螺桿空壓機在主機部件里帶有兩級螺桿，壓縮過程由一級螺桿和二級螺桿通過分級串聯(lián)壓縮的方式完成，除了秉承雙螺桿空壓機具有的結(jié)構(gòu)簡單、安裝靈活以及高效率的優(yōu)點外，還能夠降低軸承負載，提高容積效率，在部分負載情況下運轉(zhuǎn)時，更能提高效率，節(jié)能效果顯著，應(yīng)用也越來越廣泛。

  二、存在問題

  某煉油廠壓空系統(tǒng)有4臺英格索蘭雙級螺桿空壓機，型號為MSC250W-2S。自2009年7月份投入運行后，運行過程中一直存在主機排氣溫度高、油氣分離芯使用壽命短、排氣含油量超標等問題：

  （一）主機排氣溫度高

  空壓機在運行1個多月后，正值南方8月份的高溫季節(jié)，主機排氣溫度上升到95℃以上，其中排氣溫度低的1#機溫度高時95℃，4#機高達100℃，幾乎要觸頂109±3℃的自保停車值，整個壓縮空氣面臨系統(tǒng)崩潰的險境，為保整個裝置的平穩(wěn)運行，不得不考慮采用氮氣來補充壓縮空氣系統(tǒng)，以備不時之需。

  （二）油氣分離芯使用壽命短

  油氣分離芯是決定噴油螺桿空壓機排氣含油量的關(guān)鍵部件。一個質(zhì)量優(yōu)良的油氣分離芯在工作中會受到空壓機的多種不良因素的影響，常常表現(xiàn)為濾芯應(yīng)有的工作壽命未到就開始噴油（壓縮空氣含油量過大），或其濾芯壓差升高過快，從而必須更換濾芯。以2#空壓機為例，運行達到712小時后分離前壓力達到1.2MPa，分離后壓力0.7MPa，差壓達到0.5 MPa，排氣溫度高聯(lián)鎖停車。停機后將油氣分離器打開后發(fā)現(xiàn)，油氣分離芯上部失穩(wěn)造成了嚴重破損，濾層及支撐網(wǎng)板由于變形與邊緣板張口導致分離短路，造成油氣分離器內(nèi)潤滑油全部跑損。

  空壓站4臺空壓機自7月運行，保持3開1備的運行狀態(tài)，8月20日以后，運行的1#、2#、3#機分離差壓均從60kPa上漲至100kPa以上（現(xiàn)場壓力表顯示），而且每天以60kPa的速度不斷上漲。由于當時空壓機廠家提易損件清單時，油分離芯的使用壽命估計為4000h，此時倉庫并沒有油分離芯庫存，使整個裝置面臨停風的險境。最后廠家連夜將油分離芯帶來進行更換，雖然暫時緩解了面臨的問題，但油分離芯壽命短的問題卻未能解決。運行時間最短的油分離芯只有548小時，最長的也不過1054小時，平均使用壽命也只有841.6小時。

  （三）排氣含油量超標的問題

  一般來說用于噴油螺桿式空壓機的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm，空壓機出口空氣含油量超標通常稱之為耗油量大，又稱跑油。跑油問題是長久以來一直困擾著廠家及使用單位的問題。若空壓機出現(xiàn)跑油，除了造成潤滑油消耗量加大，還會污染后處理設(shè)備，縮短后處理設(shè)備的使用壽命。

  空壓站投運后，4臺空壓排氣中帶油現(xiàn)象時有發(fā)生，壓縮空氣緩沖罐排凝口和后處理設(shè)備中的前置除油過濾器自動疏水閥中不時有油排出，為了保證空壓機正常運行，油氣分離器中經(jīng)常要補充潤滑油，使其保持在正常油位，潤滑油消耗量較大。

  （四）機組運行監(jiān)測不完善，不能實現(xiàn)DCS遠程數(shù)據(jù)監(jiān)測

  空壓站采用無人值守、定期巡檢的運行方式。但MS250W-2S眾多重要參數(shù)都只能現(xiàn)場進行讀取，如：（1）主機排氣溫度、分離差壓、電機前后軸承溫度等，排氣溫度表為現(xiàn)場機械指針式，容易損壞，先后更換過5塊表；（2）DCS上顯示的排氣溫度為冷卻后的排氣溫度，沒有實際指導作用；（3）每次空壓機跳停后只能通過總管風壓故障判斷，延誤了處理時間，使得全過程跟蹤和監(jiān)控空壓機運行狀況難以實現(xiàn)。

  三、原因分析

  （一）排氣溫度高原因分析

  雙級螺桿空壓機工作原理如圖2所示，由進氣過濾系統(tǒng)、壓縮機和電機總成、帶冷卻器的壓力潤滑系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、儀器儀表系統(tǒng)、安全保護系統(tǒng)、后冷卻器、水分離器和排放裝置組成。在雙級螺桿式壓縮機里，通過兩組帶螺旋的轉(zhuǎn)子（陰轉(zhuǎn)子和陽轉(zhuǎn)子）嚙合壓縮空氣。一、二級轉(zhuǎn)子軸線相互平行，形成分級串聯(lián)方式，安裝在高強度鑄鐵的氣缸體內(nèi)。氣缸體的兩個端面對角位置上開有進排氣孔口。陰轉(zhuǎn)子的齒槽同陽轉(zhuǎn)子嚙合，以被陽轉(zhuǎn)子帶動。轉(zhuǎn)子的排氣側(cè)一端裝有推力滾子軸承，以防止轉(zhuǎn)子軸向移動?？諝鉂櫥突旌蠚怏w從壓縮機排出后，進入分離系統(tǒng)，這個系統(tǒng)就在油分離器內(nèi)?；旌蠚怏w流經(jīng)分離系統(tǒng)后，幾乎從排出的空氣中除盡所有的潤滑油，此時空氣里只含幾個ppm的油量。分離下來的油返回潤滑系統(tǒng)，與此同時，壓縮空氣流入后冷卻器。后冷卻器系統(tǒng)由熱交換器、冷凝水分離器和冷凝水自動排放裝置組成（后兩者組成水分離器）。利用壓縮空氣的冷卻作用，空氣里含有的水蒸汽大部分被冷凝析出，再進入后處理單元到各用氣點。潤滑油系統(tǒng)由油分離器、油冷卻器、溫控閥和油過濾器組成。分離后的潤滑油通過溫控閥進入油冷卻器冷卻，經(jīng)過油過濾器過濾后回到壓縮腔完成一個循環(huán)。

  因此可以看出，除運轉(zhuǎn)部件本身運行狀況不好導致發(fā)熱溫度升高，吸氣溫度、潤滑油質(zhì)量、回油量、回油溫度是影響排氣溫度最為重要的因素。

  1.吸氣溫度的影響

  吸氣溫度主要受環(huán)境溫度的影響，如果環(huán)境溫度較高，導致吸入空氣溫度較高，必然導致壓縮溫度升高從而使排氣溫度隨之升高。如果要降低吸氣溫度，需要將吸氣口改到室內(nèi)，目前不具備改進的條件。

  2.潤滑油質(zhì)量

  潤滑油質(zhì)量的影響主要是，如果潤滑油乳化或油量太少，致使?jié)櫥屠鋮s效果不夠而使排氣溫度升高。檢查潤滑油量，發(fā)現(xiàn)符合潤滑油量標準規(guī)定。潤滑油質(zhì)量分析也是合格的，可以排除潤滑油質(zhì)量的影響。

  3.潤滑油回油量

  回油量主要與油過濾芯有關(guān)，螺桿空壓機的油過濾芯精度比較高，一般小于20μm，當油過濾芯使用時間過長，容易出現(xiàn)堵塞時，導致回油不暢，回油量減少，造成主機因供油不足而使排氣溫度升高。

  4.回油溫度的影響

  回油主要通過油冷卻器冷卻，冷卻器是固定式銅管換熱器，殼程介質(zhì)為潤滑油，管程介質(zhì)為循環(huán)水，在油冷器冷卻面積一定的情況下，管程的循環(huán)水量是影響回油溫度的重要因素。在油冷卻器殼程入口，還裝有一個溫控閥，溫控閥的作用主要是控制壓縮機的低噴油溫度，因為較低的噴油溫度會使壓縮機的主機排氣溫度偏低，而在油分離器內(nèi)析出冷凝水，惡化潤滑油的品質(zhì)，縮短其使用壽命。在控制噴油溫度高于一定溫度時，排出的空氣和潤滑油的混合氣始終會高于露點溫度。溫控閥控制潤滑油的盤通量，以使噴油溫度控制在一個合適的范圍之中。在壓縮機剛啟動時，機器較冷，部分潤滑油不經(jīng)過冷卻器。當溫度升高并超過溫控閥設(shè)定值時，潤滑油將全部流過冷卻器。在環(huán)境工作溫度較高期間，所有潤滑油會全部經(jīng)過冷卻器，因此溫控閥的運行狀況也將影響回油溫度。

  5.油冷卻器循環(huán)冷卻水存在的問題

  空壓站循環(huán)水處在循環(huán)水管網(wǎng)的末端，相鄰有熱水循環(huán)水換熱器、氣壓機級間冷卻器等循環(huán)水消耗大戶，現(xiàn)場壓力為0.3MPa左右，而空壓站循環(huán)水主管公稱通徑為DN100，接入油冷卻器支管公稱通徑為DN32，支管長約1.5米左右，采用精密壓力表在油冷卻器冷卻水入口測得現(xiàn)場壓力約為0.2MPa左右。這表明從空壓站循環(huán)水主管經(jīng)油冷器循環(huán)水支管，進入油冷器管程壓降過大，從而導致油冷器管程出入口壓差太小，循環(huán)水量嚴重不足。從表2也可看出，油冷器循環(huán)水溫差2#機高達30℃，排水溫度60℃，這使得為了保證空壓機運行，在高溫時間段，甚至不得不將排水改為直排，浪費了大量的水資源。

  （二）油氣分離芯使用壽命短原因分析

  油氣混合物經(jīng)分離器內(nèi)的機械（初級）分離后，再經(jīng)油氣分離濾芯進行精細分離。經(jīng)初級分離后的含油0.05%（500ppm）油氣混合物中，油微粒直徑約為0.01μm～1.00μm，呈懸浮狀。在流經(jīng)微米級玻纖濾料層時，通過慣性碰撞，直接攔截和擴散機理以及凝聚作用將小油滴聚合成大油滴，在氣流及重力的作用下，油滴聚集在濾芯的底部凹處，由芯內(nèi)經(jīng)油管返回機頭。

  1.空壓機潤滑油的質(zhì)量

  潤滑油的選用對油氣分離芯的使用壽命有非常大的關(guān)系，噴油螺桿空壓機用油有合成油、半合成油、礦物油。由于各種油的性能不盡相同，試驗證明，一個優(yōu)質(zhì)油氣分離芯在不同潤滑油的工況條件下其工作壽命不相同。

  潤滑油的選擇應(yīng)選抗老化、對水不矯情、耐高溫、不易揮發(fā)的油?？寡趸芰Σ畹挠驮诟邷匮趸笮纬绅こ沓恋砦铮菀赘街谟蜌夥蛛x芯表面層將濾料的微孔堵塞。高溫下油容易老化，在更換油時應(yīng)盡量將已用過的油全部更換以免新油受到污染。

  2.油氣分離器

  經(jīng)機頭壓縮后的油氣混合物液相油滴尺寸范圍很廣，大部分油滴直徑尺寸通常處于1μm～50μm，少部分微滴可小至與氣相分子具有相同的數(shù)量級，僅為0.01μm。當油氣混合物進入分離器經(jīng)精心設(shè)計的折流板機械分離（碰撞、離心、擴散、重力）后，應(yīng)將混合物中99.7%的油分離掉，使進入油氣分離濾芯處的混合物含油量為0.05%（500ppm）。有些空壓機廠家因油氣分離罐結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、尺寸過小以及氣液相間的高度過小等因素，導致開機后即使使用進口濾芯還是噴油，油氣分離器的初級（機械）分離效果亦是決定油氣分離芯工作壽命的關(guān)鍵因素。

  3.空氣濾芯、潤滑油濾芯的更換

  油氣分離芯不僅從油氣混合物中分離出油，同時也將其中的固體雜質(zhì)分離掉，這些固體粒子被濾芯攔截，沉積依附在濾料上，從而使濾芯壓差（阻力）不斷增加。若空氣濾芯未能將大氣中的臟物有效過濾掉，潤滑油內(nèi)的固體顆粒污物將進入到潤滑油系統(tǒng)中，而當潤滑油過濾芯未能良好地將其過濾掉，就會使其附著在油氣分離芯濾層上。油氣分離芯的使用壽命與潤滑油的污染程度相關(guān)，為減少油的污染應(yīng)定期更換空氣濾芯、潤滑油濾芯，并對其過濾精度有所要求①。

  4.油氣分離芯的結(jié)構(gòu)與尺寸

  油氣分離芯的分離機理：含油0.05%（500ppm）油氣混合物中的油微粒直徑為0.01μm～1.00μm，呈懸浮狀，在流經(jīng)微米級玻纖濾層時，通過慣性碰撞，直接攔截和擴散機理以及凝聚結(jié)作用將小油滴聚合成大油滴。在氣流及重力的作用下，油滴聚集在濾芯的底部凹處，由芯內(nèi)經(jīng)油管返回機頭。濾芯的設(shè)計通常按照其流速，一般高流速濾芯流速0.18m/s，尺寸較小，壽命較短；低流速（標準型）濾芯流速0.08 m/s，尺寸較大，但壽命長些?？諌簷C廠家按照國外標準選用濾芯，但濾芯的工作條件卻低于國外機型，從而造成濾芯先天工況條件差，當然濾芯壽命達不到應(yīng)有的工作時間。

  5.空壓機運行溫度及工況環(huán)境

  一些空壓機運行溫度高達90～100℃，在此溫度下潤滑油不僅容易老化，而且容易蒸發(fā)，加之工作環(huán)境不佳，若環(huán)境溫度高，使得大量油蒸汽通過油氣分離芯排出，油氣分離芯容易造成堵塞。

  （三） 排氣含油量超標原因分析

  空壓機排出氣體中含油量超標不但降低氣體的潔凈度，減少了后處理設(shè)備的使用壽命，而且還會污染用氣設(shè)備，使空壓機油耗量增大，生產(chǎn)成本增加。因此，降低排氣中含油量是一個不可忽視的問題，在空壓機運行過程中，對影響排氣含油量的因素進行分析，主要有以下原因：

  1.潤滑油油位

  油氣分離器油位過高，氣流會把潤滑油卷入壓縮空氣中，不僅降低了油分離芯的使用壽命，同時還會使排氣中油含量超標。

  2.最小壓力閥的開啟壓力值

  最小壓力閥的一個重要作用是保證油分離器前后差壓不致過大，降低氣流速度，以確保油分離的效果。若開啟壓力太低，油分離器前后壓差大，器內(nèi)氣流速度高，筒壁和油分離芯上凝聚的油液會被高速氣流卷走，影響油分離效果。

  3.油氣分離芯

  油氣分離芯使用后容易被潤滑油中的雜質(zhì)堵塞，造成氣體壓降增大，速度提高，甚至使油氣分離芯擊穿，徹底失去分離能力，造成排氣中油含量嚴重超標，甚至導致空壓機中潤滑油短時間全部跑光。

  4.二次回油管

  油氣分離芯的二次回油管由油管、回油過濾器和節(jié)流孔接頭組成?；赜瓦^濾器和回油節(jié)流孔堵塞，會使油氣分離芯內(nèi)油位過高，使油氣分離芯中間底部的潤滑油來不及返回空壓機入口，增大排出氣體的油含量。

  5.排氣系統(tǒng)疏水閥

  空壓機排氣中的含油經(jīng)過油氣分離器分離后，一般小于3ppm，經(jīng)過氣冷卻器冷卻后，部分油氣經(jīng)過進一步冷凝，通過疏水閥排出，使進入后處理設(shè)備的壓縮空氣中含油量進一步降低。如果疏水閥被不斷冷凝積聚的油水混合物堵塞，將導致疏水閥失去作用，冷凝的油水混合物將被高速流動的壓縮空氣帶入后處理設(shè)備中。

  四、改進措施

  （一）主機排氣溫度高改進

  根據(jù)以上情況分析，必須將進油冷器循環(huán)水支管加以擴徑才能解決回油溫度高的問題，但空壓機油冷器接口法蘭通徑僅為DN32，如果將該法蘭進行擴徑，需要將空壓機整體結(jié)構(gòu)破壞，影響空壓站整潔性。因此決定采用如圖3非標準法蘭進行聯(lián)接。

  考慮油冷器使用一段時間存在循環(huán)水結(jié)垢現(xiàn)象，影響傳熱效果，在對出入口管線進行改造時，對管程進行了機械清洗。

  （二）油氣分離芯使用壽命短改進

  從影響油氣分離芯使用壽命的因素來看，潤滑油為主機廠家提供的英格索蘭專業(yè)潤滑油（超級冷卻液），空氣濾芯和油濾芯均按要求進行了更換，空壓機的排氣溫度也已經(jīng)進行了改進。油氣分離器的結(jié)構(gòu)是固定的，目前能夠進行改進的只有油氣分離芯結(jié)構(gòu)與尺寸，原油氣分離芯尺寸及外形結(jié)構(gòu)如圖4所示：

  壓縮混合空氣中的油以3種型態(tài)存在：直徑在1μm以上的呈油滴狀；直徑在0.01μm～1μm之間的呈懸浮狀；直徑更小的是以油蒸汽形式存在于壓縮混合空氣中。油滴和懸浮油粒可利用凝聚原理并采用超細纖維介質(zhì)進行油氣分離。經(jīng)初分離的壓縮空氣流過超細纖維介質(zhì)后，氣流中的懸浮油粒會逐漸被凝聚成較大的油滴，即利用了懸浮油粒擴散，直接被過濾介質(zhì)攔截和慣性碰撞的凝聚原理，捕集壓縮空氣中的液態(tài)油滴。

  初分離后帶有微小油粒的氣體先流過一級分離層，該層的玻璃纖維孔隙尺寸和厚度是受控制的。一些油粒流過玻璃纖維后形成一潮濕的表面，這有利于油粒的凝聚。其他一些較小的油粒在玻璃纖維內(nèi)多次變換前進方向。經(jīng)上述擴散、直接攔截和慣性碰撞的凝聚過程后，大多數(shù)細小的懸浮油粒被凝集下來，落入油分離器內(nèi)。為防止通過超細玻璃凝聚后的油滴被夾帶或重新形成霧沫，又設(shè)置二級防霧沫夾帶層。該層的持油能力很大，當油的濃度在防霧沫夾帶層越來越高時，油由于重力作用會通過防霧沫夾帶層而落入油氣分離芯的底部，由插入油氣分離芯內(nèi)的回油管排出②。

  因此采用以下措施對油氣分離芯進行改進：

  1.采用深層折疊結(jié)構(gòu)

  在油氣分離芯表面空氣流速越低，停留時間越長，分離效率越好。油氣分離芯的一級多層玻璃纖維采用深層折疊結(jié)構(gòu)，折疊分離芯由許多自中心向外輻射的褶組成，褶較寬。折疊結(jié)構(gòu)可以增加分離面積，阻力降較小，并有較大的容塵量。在油氣分離芯外徑和高度變化后，分離面積比原來增加52%，以確保表面流速在經(jīng)驗值0.63m/s以下。

  2.采用復合濾芯結(jié)構(gòu)，外層增加耐磨材料層

  濾芯濾料的制作現(xiàn)為兩種型式。纏繞式濾芯，即把濾芯纏繞在網(wǎng)筒外；另一種為折疊濾芯，將濾芯夾在兩層絲網(wǎng)內(nèi)，在拍折機上進行折疊。單從濾料制作型式區(qū)分濾芯，質(zhì)量并無優(yōu)劣之分，平纏式濾料濾紙纏繞的層數(shù)遠較折疊濾料層數(shù)多，但折疊濾芯在相同直徑及高度下容納的濾料面積大。油氣分離芯在使用過程中，壓降進一步增大是因為過濾介質(zhì)上固體雜質(zhì)量增加的原因，油氣使一級玻璃纖維的孔隙堵塞而使壓降增大?？諝鉃V清器若未將大氣中的臟物有效濾去，或潤滑油內(nèi)的污物未經(jīng)油過濾器的良好過濾，會在油氣分離芯這最后一道分離元件上堆積下來。因此在油氣分離芯外筒再增加一層粗耐磨材料。同時，由于減少內(nèi)層玻璃纖維過濾層數(shù)，使外層纏繞式濾層孔隙較大，并且具備一定的耐磨性能，起到粗過濾器的作用，保護內(nèi)層玻璃纖維精細過濾層，不僅有利于提高內(nèi)層濾料的使用壽命，同時使內(nèi)層孔隙較小的玻璃纖維層不致過早堵塞引起壓差過高，有效提高了油氣分離芯的使用壽命。

  （三）排氣含油量超標改進

  分析影響排氣含油量超標的因素分析后，針對這些影響因素采取如下改進措施：

  1.嚴格控制油氣分離器潤滑油油位，保持在油標的1/2～2/3處。

  2.檢查最小壓力閥的壓力設(shè)定，將最小壓力閥拆下，放在安全閥校驗平臺上，逐步提升壓力，直到最小壓力閥開啟，此時的壓力就是最小壓力閥設(shè)定壓力，保證該壓力在0.85MPa。

  3.定期檢查油氣分離芯分離壓差，當分離壓差大于0.1MPa時予以更換。

  4.正確安裝二次回油管，定期清洗節(jié)流孔接頭。

  安裝回油管時應(yīng)嚴格控制其與油氣分離芯底部的距離。距離過大，油分離芯底部油位過高，積累的油會被重新卷入壓縮空氣中；距離過小，易造成回油管進口堵塞，導致油位過高。該距離是在2～4mm之間

  節(jié)油孔接頭孔徑僅0.4mm，使用時間較長后由于潤滑油中存在的一些固體顆粒及被沖刷的油分離芯濾料，會導致節(jié)流孔堵塞，導致回油不暢而使排氣中油含量增加。

  5.采用空氣疏水閥

  采用KSS43H系列空氣疏水閥，該種類型的疏水閥是在不使用其它外接動力的情況下，專門用于各行業(yè)各類壓縮空氣系統(tǒng)以及化工工藝過程中各類氣體系統(tǒng)的疏水設(shè)備。具有能夠連續(xù)、自動、全部排除系統(tǒng)中的凝結(jié)水及污油、阻氣嚴密，在工作過程中無氣體泄漏、自動沉降固體污物，實行定期排污，可避免流道堵塞和安裝方便，操作簡單，運行平衡，安全可靠，使用壽命長等特點。

  （四）DCS增加監(jiān)控參數(shù)

  對監(jiān)測儀表進行了技術(shù)改造。利用現(xiàn)場機械式排氣溫度表接口更換為雙支路熱電偶，一路進現(xiàn)場參與聯(lián)鎖控制，另一路進DCS畫面做操作指示；增加分離前壓力變送器，將分離前后壓力進DCS畫面，并換算精確的差壓值以供觀測；從現(xiàn)場電子巡檢儀接出電纜，使電機軸承溫度進DCS畫面。螺桿空壓機的運行參數(shù)可在DCS畫面中進行實時監(jiān)測，有利于操作人員和技術(shù)人員對機組運行情況進行檢查和控制。

  五、改進后效果

  對冷卻器改進后，通過表3可以看出，循環(huán)水量明顯加大，循環(huán)水出入口溫差保持在10℃左右。主機排氣溫度改善較為明顯，都已經(jīng)降到90℃以下。在環(huán)境溫度高時，也不需要開排凝進行出口直排來降低排氣溫度，排氣溫度受環(huán)境溫度影響較大的狀況也明顯改善。

改進后的油分離芯在3#空壓機上進行試驗，2010年2月3日進行更換，至2010年6月15日分離前后壓差達到100kPa時，進行更換，不間斷運行時間達到3000小時以上，較原油分離芯提高了3倍的使用壽命。在使用期間，運行平穩(wěn)，排氣中油含量保持在3ppm以下，證明改進型的油分離芯有了很大的改進。

  六、結(jié)語

  針對雙級螺桿式空壓機出現(xiàn)的排氣溫度高、油氣分離芯使用壽命短、排氣中油含量超標等問題，通過分析影響排氣溫度、油分離芯使用壽命、影響空壓機排氣中油含量超標的因素，進行技術(shù)改進。通過油冷卻器循環(huán)水改進、油分離芯結(jié)構(gòu)改造、合理控制潤滑油油位，提高油分離芯質(zhì)量及工況適應(yīng)性，規(guī)范二次回油管的安裝標準，采用適合系統(tǒng)工況的疏水閥加強疏油和疏水，有效延長了油分離芯使用壽命，降低了排氣溫度，使排氣溫度恒定，壓縮空氣中的含油量，控制在小于3ppm的指標范圍內(nèi)，保證了螺桿空壓機良好的運行。