連云港DHL國(guó)際快遞+連云港聯(lián)邦國(guó)際快遞+連云港化工品國(guó)際快遞

連云港DHL國(guó)際快遞+連云港聯(lián)邦國(guó)際快遞+連云港化工品國(guó)際快遞

  “總之，敦豪門散貨-?的更多信息和DHL Express?的客戶提供獲得在市場(chǎng)上的直接船選項(xiàng)菜單和強(qiáng)大的解決方案組合可以為任何規(guī)模的公司門對(duì)門交付對(duì)于貨物，說(shuō)：“林賽Birley - 銷售高級(jí)副總裁，亞太，東歐，中東和非洲。 “DHL快遞散貨明示?提供緊急出貨量增長(zhǎng)最快的運(yùn)輸時(shí)間。與門到更多新的DHL?服務(wù)，企業(yè)可以用更少的時(shí)間通過(guò)空運(yùn)和海運(yùn)的敏感出貨也有利于“。

  DHL的門到?的更多信息，提出成本效益的解決方案，減少時(shí)間敏感的出貨量

  與敦豪門到更多?，綜合商品拿起從在原產(chǎn)地的客戶，發(fā)送到一個(gè)出口設(shè)施，無(wú)論是空中或海上轉(zhuǎn)發(fā)。在目的地（國(guó)家，市場(chǎng)或自由貿(mào)易區(qū)）是否收到貨物作為一個(gè)單一的綜合性國(guó)際運(yùn)輸和清除作為一個(gè)單一的海關(guān)入境前被打破，快速交付到多個(gè)終端客戶 - 無(wú)論是制造商或零售商。該解決方案意味著降低進(jìn)口成本，減少儲(chǔ)存時(shí)間和昂貴的倉(cāng)儲(chǔ)消除。這也意味著更快的將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間和更好的現(xiàn)金流。
 DHL 全球貿(mào)易晴雨表顯示未來(lái)三個(gè)月全球貿(mào)易略有收縮。這些損失導(dǎo)致世界貿(mào)易前景整體下降 -8 點(diǎn)，新指數(shù)值為 48。換言之，根據(jù)中間商和早期周期商品的貿(mào)易流量預(yù)測(cè)的世界貿(mào)易預(yù)計(jì)將在未來(lái)三個(gè)月，雖然溫和。整體下降的原因是空運(yùn)和集裝箱海運(yùn)的重大損失，這是 GTB 的兩個(gè)基本組成部分。航空
  “總之，敦豪門散貨-?的更多信息和DHL Express?的客戶提供獲得在市場(chǎng)上的直接船選項(xiàng)菜單和強(qiáng)大的解決方案組合可以為任何規(guī)模的公司門對(duì)門交付對(duì)于貨物，說(shuō)：“林賽Birley - 銷售高級(jí)副總裁，亞太，東歐，中東和非洲。 “DHL快遞散貨明示?提供緊急出貨量增長(zhǎng)最快的運(yùn)輸時(shí)間。與門到更多新的DHL?服務(wù)，企業(yè)可以用更少的時(shí)間通過(guò)空運(yùn)和海運(yùn)的敏感出貨也有利于“。

  DHL的門到?的更多信息，提出成本效益的解決方案，減少時(shí)間敏感的出貨量

  與敦豪門到更多?，綜合商品拿起從在原產(chǎn)地的客戶，發(fā)送到一個(gè)出口設(shè)施，無(wú)論是空中或海上轉(zhuǎn)發(fā)。在目的地（國(guó)家，市場(chǎng)或自由貿(mào)易區(qū)）是否收到貨物作為一個(gè)單一的綜合性國(guó)際運(yùn)輸和清除作為一個(gè)單一的海關(guān)入境前被打破，快速交付到多個(gè)終端客戶 - 無(wú)論是制造商或零售商。該解決方案意味著降低進(jìn)口成本，減少儲(chǔ)存時(shí)間和昂貴的倉(cāng)儲(chǔ)消除。這也意味著更快的將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間和更好的現(xiàn)金流。
 DHL 全球貿(mào)易晴雨表顯示未來(lái)三個(gè)月全球貿(mào)易略有收縮。這些損失導(dǎo)致世界貿(mào)易前景整體下降 -8 點(diǎn)，新指數(shù)值為 48。換言之，根據(jù)中間商和早期周期商品的貿(mào)易流量預(yù)測(cè)的世界貿(mào)易預(yù)計(jì)將在未來(lái)三個(gè)月，雖然溫和。整體下降的原因是空運(yùn)和集裝箱海運(yùn)的重大損失，這是 GTB 的兩個(gè)基本組成部分。航空貿(mào)易下降-6 點(diǎn)至49 點(diǎn)，集裝箱海運(yùn)貿(mào)易下降-8 點(diǎn)至48 個(gè)指數(shù)點(diǎn)。
連續(xù)幾個(gè)季度貿(mào)易勢(shì)頭低迷

  的發(fā)展延續(xù)了自 2018 年中期以來(lái) GTB 已經(jīng)記錄了幾個(gè)季度的下降趨勢(shì)。當(dāng)前的收縮也是自 2015 年以來(lái)的次收縮，當(dāng)時(shí) GTB（考慮了 2013 年以來(lái)的歷史數(shù)據(jù)）衡量了年中全球貿(mào)易量下降了一個(gè)多月。

  DHL Global Forwarding Freight 執(zhí)行官 Tim Scharwath 在評(píng)論預(yù)測(cè)時(shí)表示：“在美中緊張局勢(shì)升級(jí)的情況下，2019 年第三季度全球貿(mào)易前景略顯負(fù)面并不完全令人意外。的 GTB 清楚地說(shuō)明了為什么貿(mào)易爭(zhēng)端沒有贏家。盡管如此，德國(guó)等一些主要經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)錄得積極的貿(mào)易增長(zhǎng)。從年初至今，世界貿(mào)易增長(zhǎng)仍然是積極的。因此，我們對(duì)初步預(yù)測(cè)仍然充滿信心，即 2019 年將是總體積極但貿(mào)易增長(zhǎng)放緩的一年?！?關(guān)于對(duì) Deutsche Post DHL Group 的影響，Tim Scharwath 進(jìn)一步解釋說(shuō)：“GTB 是我們?cè)谠缙陬A(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有用工具。我們已準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)預(yù)測(cè)的事態(tài)發(fā)展。我們的部門結(jié)構(gòu)和投資組合以及我們的全球活動(dòng)使我們能夠平衡公司內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)影響，并保持對(duì)全球貿(mào)易動(dòng)態(tài)變化的彈性?！?br />
  的 GTB 結(jié)果顯示貿(mào)易戰(zhàn)的負(fù)面影響

  美國(guó)紐約州伊薩卡市康奈爾大學(xué)貿(mào)易政策與經(jīng)濟(jì)學(xué)教授 Eswar S. Prasad 評(píng)論道：“世界經(jīng)濟(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力正在減弱。大多數(shù)宏觀經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)力市場(chǎng)指標(biāo)都表明美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，市場(chǎng)情緒受到貿(mào)易緊張局勢(shì)的影響。中國(guó)的刺激措施似乎正在穩(wěn)定增長(zhǎng)，但持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢(shì)再次拖累了中國(guó)的增長(zhǎng)勢(shì)頭。德國(guó)的增長(zhǎng)復(fù)蘇看起來(lái)很脆弱，而印度的增長(zhǎng)已經(jīng)下滑，人們對(duì)重大經(jīng)濟(jì)改革的前景越來(lái)越懷疑。如果不確定性繼續(xù)抑制消費(fèi)者需求和商業(yè)投資，世界主要經(jīng)濟(jì)體的同步放緩可能會(huì)影響貿(mào)易量?！?br />
  沖突拖累全球貿(mào)易動(dòng)能
作為當(dāng)前貿(mào)易爭(zhēng)端的當(dāng)事方之一，美國(guó)在所有 GTB 指數(shù)國(guó)家中損失，其前景下降 -11 點(diǎn)至 44。這些損失主要是由于主要出口類別的前景不佳所致. 中國(guó)在損失方面排名第二，下降 -7 分至 49 - 該指數(shù)值比停滯低一個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)的負(fù)面前景主要是由于幾個(gè)類別的進(jìn)口下降，加上整體出口增長(zhǎng)很小。雖然自 GTB 于 2018 年 1 月推出以來(lái)，兩國(guó)之間的貿(mào)易爭(zhēng)端一直是一個(gè)迫在眉睫的增長(zhǎng)迫在眉睫的威脅，但它從未像現(xiàn)在這樣在實(shí)際貿(mào)易預(yù)測(cè)中表現(xiàn)得如此之多。鑒于美國(guó)和中國(guó)對(duì)全球指數(shù)的巨大貢獻(xiàn)，它們不斷下降的貿(mào)易增長(zhǎng)率在很大程度上導(dǎo)致了預(yù)計(jì)的全球衰退。仍然相當(dāng)溫和的全球貿(mào)易收縮可以解釋為，在貿(mào)易沖突期間，貿(mào)易流量不僅會(huì)枯竭。相反，貿(mào)易路線和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家。在全球范圍內(nèi)，這部分抵消了國(guó)家間貿(mào)易緊張局勢(shì)的負(fù)面影響。

  英國(guó)貿(mào)易不受英國(guó)退歐威脅，德國(guó)和印度保持溫和增長(zhǎng)
在貿(mào)易環(huán)境整體疲軟之后，三個(gè) GTB 組成國(guó)的貿(mào)易增長(zhǎng)預(yù)測(cè)放緩，同時(shí)設(shè)法保持在停滯水平之上：德國(guó)僅錄得 -1與上一季度相比得分下降，現(xiàn)在得分為 52，而印度則下降 -6 分，導(dǎo)致展望為 53 分。英國(guó)實(shí)際上獲得了 +2 分，得分為 52。鑒于英國(guó)脫歐的不確定性仍未解決，這個(gè)結(jié)果看起來(lái)有些違反直覺。這可能表明，面對(duì) 10 月底英國(guó)硬退歐的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)正在越來(lái)越多地囤積庫(kù)存。

  貿(mào)易勢(shì)頭進(jìn)一步減弱的東亞經(jīng)濟(jì)體

  除中國(guó)外，日本和韓國(guó)等東亞經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易動(dòng)能低迷。日本的指數(shù)下降了 -7 點(diǎn)，現(xiàn)在正好位于 50，這表明貿(mào)易動(dòng)態(tài)停滯不前。韓國(guó)是第三個(gè)預(yù)計(jì)未來(lái)三個(gè)月貿(mào)易增長(zhǎng)下降的 GTB 國(guó)家：在 2019 年 3 月溫和下降 49 點(diǎn)的背景下，前景進(jìn)一步下降 -3 至 46 點(diǎn)。
全球的國(guó)際快遞服務(wù)提供商DHL快遞發(fā)布了新白皮書《 B2B電子商務(wù)指南：傳統(tǒng)已過(guò)，數(shù)字已來(lái)》”。該研究預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年 B2B 電子商務(wù)市場(chǎng)將強(qiáng)勁增長(zhǎng)：到 2025 年，供應(yīng)商和買家之間所有 B2B 銷售互動(dòng)的 80% 將通過(guò)數(shù)字渠道進(jìn)行。Covid-19 大流行對(duì)數(shù)字化的步伐和精通技術(shù)的一代的購(gòu)買行為，他們現(xiàn)在正處于成為 B2B 決策者的年齡，是全球電子商務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。對(duì) B2B 的未來(lái)預(yù)測(cè)行業(yè)，在過(guò)去幾年 B2C 電子商務(wù)的顯著增長(zhǎng)中已經(jīng)顯而易見，其中 DHL Express 經(jīng)歷了高增長(zhǎng)率，特別是在假期旺季（例如復(fù)活節(jié)、圣誕節(jié)）和大型購(gòu)物日（例如黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一） .與 2019 年相比，2020 年 DHL Express 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的 B2C 電子商務(wù)總量增加了約 40%。

  這種積極的業(yè)務(wù)發(fā)展也反映在公司 2020 財(cái)年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中：德意志銀行快遞部門的總收入為 191 億歐元（同比增長(zhǎng) 11.9%）和 EBIT 為 27 億歐元（增長(zhǎng) 34.9%）郵政 DHL 集團(tuán)以 50 多年歷史上的成績(jī)結(jié)束了 2020 年。憑借其全球網(wǎng)絡(luò)和廣泛的行業(yè)服務(wù)，DHL Express 能夠適應(yīng)快速變化的貿(mào)易流。此外，它在 220 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的存在幫助消費(fèi)者和企業(yè)保持聯(lián)系，使他們能夠在世界各地進(jìn)行貿(mào)易——也在 Covid-19 大流行期間。