產(chǎn)品詳情
注塑用的塑膠原料樹脂除特殊品級或作著色處理的樹脂外，大部分為淺色或瓷白色不透明的顆粒。樹脂吸水性不很高，如在加工允許值0.1?0.2%以下時，對于包裝嚴密、貯存得當而且制品要求不太高的情況下，可不經(jīng)干燥處理即可進行成型加工。但若顆粒中水分含量過規(guī)定值時，則必須先經(jīng)干燥處理方可成型，對于特殊品級的顆?；蛑破酚休^高要求（如電鍍品）時，在成型加工前也必須進行干燥處理。
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日前，美國頒布了針對中型及重型車輛的燃油效率和溫室氣體（GHG）排放標準。依照相關(guān)標準，與21年基準年相比，到217年，美國長途卡車的溫室氣體排放量將減少9%～27%；年，美國乘用車的燃油經(jīng)濟效益可達到目前水平的兩倍。對此，我國一些汽車業(yè)內(nèi)人士呼吁，針對不斷增大的汽車節(jié)能壓力，也應(yīng)該快速行動，在212年底前制定出的重型車輛管控標準。而制定到225年的乘用車長期標準將會促進國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)加大在能效技術(shù)方面的投資，通過使用輕型材料實現(xiàn)優(yōu)化汽車重量。適用性能:耐液壓、 脈沖試驗、 導(dǎo)電性能、 水密性 、氣密性;
拜耳塑料聚合制造汽車為滿足新潮生活方式的需要，汽車生產(chǎn)廠商正在尋求新材料，以減輕車重，提高車速及抗撞擊能力。拜耳聚合物公司的研究人員近研制出了一種適合用作車身材料的塑料混合物，在遭受撞擊、惡劣氣候及長期使用后仍然能保持原有形狀不變。拜耳公司：“塑料有材質(zhì)輕、不易氧化、用途廣泛等特點，因此被廣泛應(yīng)用在汽車內(nèi)部、輪胎及杠等部位。”此外，生產(chǎn)塑料制品的設(shè)備也要比生產(chǎn)鋼材的設(shè)備廉價。但塑料制品大規(guī)模應(yīng)用在汽車上也有其缺點，其中之一便是目前汽車廠商的大規(guī)模生產(chǎn)線都是為鋼材量身定制的。
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因此，塑化元件(螺桿、過膠頭、過膠圈、過膠墊圈、法蘭等)需鍍硬鉻處理。在工藝方面，盡量控制機筒溫度 無侵蝕，微量或沒有吸收；
皮革制品的計算機輔助設(shè)計（C：D，Computer：idedDesignSystem）與計算機輔助制造（C：M，Computer：idedManufacturingSystem）是為了滿足這種新的需求而產(chǎn)生的一種新的設(shè)計與制造方法。有人評價C：D/C：M是2世紀制造業(yè)杰出的成之一，也是計算機在各種制造業(yè)中應(yīng)用成功的范例之一，制鞋行業(yè)自然不例外。何為C：D/C：M系統(tǒng)？在皮革制品產(chǎn)品設(shè)計階段，主要完成設(shè)計任務(wù)規(guī)劃、概念設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、詳細設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、工程設(shè)計等。
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西歐經(jīng)過1995年的重整，西歐塑膠原料市場已進入成熟期，只有6家生產(chǎn)廠共12套裝置。2003年，西歐塑膠原料總產(chǎn)能為96萬噸/年，生產(chǎn)廠家主要有Bayer(比利時)公司(9.0萬噸/年)、GE 塑膠s(法國)公司(7.0萬噸/年)、BASF(德國)公司(14.5萬噸/年)、Bayer(德國)公司(18.5萬噸/年)、Enichem(意大利)公司(7.5萬噸/年)、BASF(荷蘭)公司(5.5萬噸/年)、Dow Benelux(荷蘭)公司(12.0萬噸/年)、General Electric 塑膠s(荷蘭)公司(7.0萬噸/年)、Bayer(西班牙)公司(6.0萬噸/年)、Polidux(西班牙)公司(2.0萬噸/年)以及GeneralElectric 塑膠s(英國)公司(7.0萬噸/年)等。其中比利時占37%、法國占8%、德國占28%、意大利占11%、西班牙占8%、英國占8%。水性較大。在塑膠原料的化學(xué)結(jié)構(gòu)中還存在亞甲基和芳基，使塑膠原料具有一定柔順或剛性。塑膠原料中的亞甲 酸氨基的比
有時為改善加工性能和某些制品的使用性能或降低成本時，也可以加入某些配合劑，如抗氧劑、軟化劑和填充劑、著色劑等。邊角料和廢料可回收重復(fù)加工使用。但一般摻入比例不超過3％，這樣對性能無影響POE對共混體系的影響POE是采用茂金屬催化劑的乙烯和辛烯實現(xiàn)原位聚合的熱塑性彈性體，其特點是：辛烯的柔軟鏈卷曲結(jié)構(gòu)和結(jié)晶的乙烯鏈作為物理交聯(lián)點，使它既有優(yōu)異的韌性又有良好的加工性。POE分子結(jié)構(gòu)中沒有不飽和雙鍵，具有優(yōu)良的耐老化性能。
