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臺架主要由測量控制系統、試驗對象(發(fā)動機或者相關零部件)以及相關的輔助系統構成。測量控制系統主要就是測功機，通過它來讀取發(fā)動機的動力輸出數值，同時通過測量控制系統來對發(fā)動機施加相應的負荷，包括交變應力、交變熱負荷等來模擬發(fā)動機在實際狀況下可能遇到的情況，從而檢驗其可靠性。
在進行整機的臺架試驗時，發(fā)動機是沒有附帶水箱散熱器、油箱等部件的，所以就需要輔助系統來代替這些部件，使得發(fā)動機可以進行完整的水循環(huán)、燃料系統的供應等。
柴油發(fā)動機臺架尾氣中同樣具有很多的污染物。柴油機尾氣排放中的污染物有以碳質為核心的(DPM)、碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、二樣化硫（SO2）等。這些污染物對人體健康非常有害。
尾氣凈化系統為DOC+CDPF，其工作原理是通過DOC表面涂覆的貴金屬催化劑處理掉柴油發(fā)動機尾氣中的CO、HC和部分顆粒物(PM)，再由表面突發(fā)的催化劑的顆粒捕集器（又稱CDPF）攔截掉PM并在再生溫度達到時將其再生。催化劑的運用在該系統內的主要是降低反應所需的溫度，因此可以利用發(fā)動機自身排氣溫度，一般為200~500來實現DPF中顆粒的連續(xù)被動再生。
◆ DOC：柴油氧化催化劑
DOC結構與工作原理
DOC一般封裝在排氣管中，其結構由蜂窩狀載體組成。載體一般都是陶瓷或金屬材料制成。載體表面涂覆有鉑系貴金屬,其作用有二:
一、鉑金屬可以很好的吸附各種汽車尾氣排放氣體 ,包括沒有參與燃燒的氧氣。而氧是DOC與后處理各部件“催化氧化”功能的核心。
二、鉑系金屬作為催化劑可以降低被氧化物的氧化溫度。
DOC起燃溫度分析
DOC的起燃溫度決定著再生方法的再生窗口，再生時，只有發(fā)動機尾氣溫度超過起燃溫度，噴油器才可以噴油。在DOC錢噴入柴油，則DOC后尾氣中HC的排放濃度可以顯示出DOC的起燃溫度，排氣溫度處于起燃溫度之下時，尾氣中的HC排放必然很高。尾氣溫度低于280℃時，HC排放較高，尾氣溫度高于280℃時，HC排放基本穩(wěn)定，因此可以認為DOC對柴油的起燃溫度在280℃左右。
◆ CDPF：柴油機顆粒捕集器
常見的微粒捕集器是由進氣口、過濾體、墊層、出氣口四部分組成，其中過濾體裝在微粒捕集器的中心。柴油機排氣從入口管流入、經過擴張管后流入過濾體，排氣中的微粒被過濾體捕集，沉積在過濾體中，剩余的排氣經過收縮管和出口管排入大氣，達到降低微粒排放量的目的。相鄰的兩個孔道，一個在進氣口處被堵住，另一個在出口處被堵住，排氣從一個空袋流入后，必須穿過陶瓷的多孔性壁面從相鄰孔道流出，結果排氣中的PM就被沉積在各流入孔道的壁面上。在DPF上會被涂上一層貴金屬催化劑，配合前段的DPC共同作用下，使DPF中的顆粒在較低溫度下氧化達到DPF持續(xù)再生。
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