產(chǎn)品詳情
F系列減速器的傳動效率是指在額定輸入轉(zhuǎn)速下，額定輸入功率達到額定輸入功率時，輸出功率與額定輸入功率之比(或輸出扭矩與輸入扭矩之比)。F系列減速器的傳動效率是在專用試驗臺上測量的。F系列減速器的測試方法可分為直接功率測量法和損耗功率法。直接功率測量法分為單直接功率測量法和雙直接功率測量法。單次直接測功法是在試驗裝置的臺架上直接測量減速器的輸入、輸出扭矩http://www.vemte.com/和轉(zhuǎn)速。確定效率的方法。齒輪減速器的傳動效率一般在98%以上，擺線針輪減速器在90%以上。相比較而言，蝸輪減速器的傳動效率較低，高度一般只有75%。
根據(jù)我國齒輪傳動系統(tǒng)原理，兩個齒輪在節(jié)點處做純滾動而不滑動，如果通過齒輪是剛體，則齒輪傳動技術(shù)沒有工作效率降低損失。 但實際發(fā)展情況是制造齒輪的材料我們不能是剛性的，彈性變形過程中不可為了避免，反復彈性變形會消耗大量能量； 彈性變形使齒輪嚙合不再是理論上純滾動，會出現(xiàn)滑動摩擦。 . 而且企業(yè)實際生產(chǎn)制造加工精度達不到相關(guān)理論模型精度，使得學生實際嚙合與理論研究不同，不再是純軋制。 還有就是一個社會因素是實際齒輪齒面理論上是光滑平整的，這也會影響齒輪的實際嚙合。
對于閉式齒輪減速器的傳動，其潤滑方式取決于齒輪的周向速度。當齒輪周向速度 V < 12M/s 時，大齒輪齒往往浸入油中進行潤滑。因此，當齒輪傳動時，油被帶到嚙合面，油被拋向箱壁以散熱。油浸深度取決于齒輪的周向速度。對于圓柱齒輪，通常不超過一個齒高，但一般不小于10毫米; 對于傘齒輪，傾斜整個齒寬，至少傾斜到半齒。在多級齒輪傳動中，油可以通過油輪輸送http://www.vemte.com/rxiliejiansuji.html到?jīng)]有浸入油中的齒輪齒面。油箱中的油量取決于齒輪的傳動功率。
F系列減速機的特征
1.設計理念:標準化設計與模塊化設計相結(jié)合，實現(xiàn)了與國際品牌的互換性，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的特點。
效率高: 斜齒輪傳動，效率可達90% 以上。
3.大速比:1\\u002F4到1\\u002F254的速比可以任意選擇。
4、負載范圍：負載可根據(jù)自己不同需要從1/4HP到60HP任意一個選擇，滿足企業(yè)不同發(fā)展需求。
承載能力: 所有斜齒輪均采用鉻鉬合金鋼滲碳研磨而成，承載能力較高。
6.結(jié)構(gòu)緊湊:平行軸的設計提高了空間使用效率，適合有限的空間使用。
安裝靈活性: 每個規(guī)格可以在 M1到 M6任意方向安裝，安裝更加靈活方便。
8、結(jié)構(gòu)美觀、堅固。
根據(jù)我國齒輪傳動系統(tǒng)原理，兩個齒輪在節(jié)點處做純滾動而不滑動，如果通過齒輪是剛體，則齒輪傳動技術(shù)沒有工作效率降低損失。 但實際發(fā)展情況是制造齒輪的材料我們不能是剛性的，彈性變形過程中不可為了避免，反復彈性變形會消耗大量能量； 彈性變形使齒輪嚙合不再是理論上純滾動，會出現(xiàn)滑動摩擦。 . 而且企業(yè)實際生產(chǎn)制造加工精度達不到相關(guān)理論模型精度，使得學生實際嚙合與理論研究不同，不再是純軋制。 還有就是一個社會因素是實際齒輪齒面理論上是光滑平整的，這也會影響齒輪的實際嚙合。
對于閉式齒輪減速器的傳動，其潤滑方式取決于齒輪的周向速度。當齒輪周向速度 V < 12M/s 時，大齒輪齒往往浸入油中進行潤滑。因此，當齒輪傳動時，油被帶到嚙合面，油被拋向箱壁以散熱。油浸深度取決于齒輪的周向速度。對于圓柱齒輪，通常不超過一個齒高，但一般不小于10毫米; 對于傘齒輪，傾斜整個齒寬，至少傾斜到半齒。在多級齒輪傳動中，油可以通過油輪輸送http://www.vemte.com/rxiliejiansuji.html到?jīng)]有浸入油中的齒輪齒面。油箱中的油量取決于齒輪的傳動功率。
F系列減速機的特征
1.設計理念:標準化設計與模塊化設計相結(jié)合，實現(xiàn)了與國際品牌的互換性，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小的特點。
效率高: 斜齒輪傳動，效率可達90% 以上。
3.大速比:1\\u002F4到1\\u002F254的速比可以任意選擇。
4、負載范圍：負載可根據(jù)自己不同需要從1/4HP到60HP任意一個選擇，滿足企業(yè)不同發(fā)展需求。
承載能力: 所有斜齒輪均采用鉻鉬合金鋼滲碳研磨而成，承載能力較高。
6.結(jié)構(gòu)緊湊:平行軸的設計提高了空間使用效率，適合有限的空間使用。
安裝靈活性: 每個規(guī)格可以在 M1到 M6任意方向安裝，安裝更加靈活方便。
8、結(jié)構(gòu)美觀、堅固。
