產(chǎn)品詳情
佛山彈簧鋼閘瓦釬、列車閘瓦插銷制造廠家
鋼軌的斷面形狀采用具有佳抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。 以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌。5—軌距擋板；
賣方應(yīng)在收妥后，再向中間商支付傭金。尼龍自鎖螺母簡(jiǎn)介: 尼龍自鎖螺母是一種新型高抗振防松緊固零件,能應(yīng)用于溫度-50~100℃的各種機(jī)械、電器產(chǎn)品中。銹斑中有鈣和硫表明此是烤干了的淬火油,也是在淬火氣相物的演變。 二、產(chǎn)品特點(diǎn) 1、體積小、重量輕、安裝簡(jiǎn)單，操作十分方便。 石棉墊：用石棉布加其他輔助材料模壓成型，使用于腐蝕性的高壓高溫密封。通過(guò)設(shè)置調(diào)高墊板、微調(diào)墊板和尼龍軌距塊，
彈簧鋼閘瓦釬轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐裝置，交叉桿從搖枕下面穿過(guò)，4個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與焊在側(cè)架上的支撐座連接。側(cè)架、搖枕采用B級(jí)鋼材質(zhì)鑄造。減振裝置裝用整體式斜楔，搖枕斜楔摩擦面上焊裝材質(zhì)為0Cr18Ni9的磨耗板?；A(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿結(jié)構(gòu)，車體上拉桿越過(guò)搖枕與轉(zhuǎn)向架游動(dòng)杠桿連接。中央懸掛系統(tǒng)采用兩級(jí)剛度彈簧，上、下心盤(pán)之間安裝心盤(pán)磨耗盤(pán)。裝用雙作用常接觸彈性旁承。鉚釘不能彎曲形， 美制螺栓在體系中分為很多類，，有美標(biāo)ANSI、美軍標(biāo)MIL、美機(jī)標(biāo)ASME等等，也有直接采用ISO的。 4、密封面不平時(shí),可在密封面上涂上密封膠后再安裝密封墊片。這是因漂洗不在緊固件表面殘留有硅酸鹽所致。 在搓槽的同時(shí)一般都是采用冷卻液兌水比例來(lái)工作，這樣能對(duì)搓槽是產(chǎn)生的高熱量進(jìn)行有效的快速的冷卻，達(dá)到產(chǎn)品的保證同時(shí)也對(duì)模具的有效壽命率。
因?yàn)閷?dǎo)曲線始點(diǎn)終點(diǎn)的橫距并非正好是2m的倍數(shù),所以導(dǎo)曲線終點(diǎn)到鄰近支距點(diǎn)的距離往往不是整數(shù)。 導(dǎo)曲線支距允許偏差為±2mm。導(dǎo)曲線矢用5m弦測(cè)量時(shí),連續(xù)正矢差不得超過(guò)2mm,大與小差不得大于3mm我國(guó)“75”型及以前的各類單開(kāi)道岔導(dǎo)曲線距,其他道岔支距見(jiàn)相應(yīng)的道岔總布置圖。 轍叉是使車輪由一股鋼軌通過(guò)另一股鋼軌的線平面交叉設(shè)備。我國(guó)普速單開(kāi)道岔以采用固定型轍叉為主,本節(jié)主要介紹固定型轍叉的組成和結(jié)構(gòu)。一組扣 件的縱 向阻力 以 15 kN~ 25 kN為宜,
這種鐵路軌道用螺旋式強(qiáng)力防爬器，分為鑄造型和焊接型兩個(gè)形式，鑄造型是由凸、凹形軌卡、螺栓、承力板所組成；焊接型由軌卡、鎖軌扣、螺栓、軌擋和承力板所組成。這兩個(gè)形式的螺旋式強(qiáng)力防爬器是通過(guò)擰緊螺栓使軌卡緊緊卡住鋼軌，從而防止了鋼軌在機(jī)車行駛和剎車時(shí)造成的爬行現(xiàn)象，可減少鐵路事故的發(fā)生。 軌道防爬器生產(chǎn)型號(hào)及質(zhì)量控制，昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)、銷售50Kg、60Kg、85Kg、90/91LB、TR37、TR40、TR45、TR50、TR57、TR68、ASCE75、ASCE80、115RE/136RE、UIC54、UIC60等軌道防爬器。上支板15的頂部開(kāi)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)稱的支撐輪槽17，
