產(chǎn)品詳情
中衛(wèi)彈簧鋼閘瓦釬、火車(chē)閘瓦插銷(xiāo)制造廠家
絕緣軌距塊即實(shí)現(xiàn)了其可靠性和穩(wěn)定性,又能夠保證軌道正常運(yùn)行的彈性和剛性!絕緣軌距塊是高速鐵路扣件系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一。高速列車(chē)在軌道上行駛,將是非常動(dòng)態(tài)的效果,使高速列車(chē)坐更舒適,更安全,絕緣軌距塊提出了更高的要求,要求絕緣軌距塊要有很高的強(qiáng)度!所以來(lái)說(shuō),軌距塊是高速鐵路配件的重要組成部分! 我公司提供的軌距塊選用改性塑料,適用于鐵路軌道中鋼軌和軌枕聯(lián)接的一種扣件。 特點(diǎn):機(jī)械強(qiáng)度高、耐熱、耐磨、高剛性、尺寸穩(wěn)定。注意可能危及行車(chē)安全的兩種常見(jiàn)的軌道電路病害:
不單單是依靠幾個(gè)人或幾個(gè)部門(mén)就能做好的。,,s使電鍍好后,我們也很難把這兩類(lèi)的螺絲釘分開(kāi)。將儀架立在需復(fù)核的地腳螺栓的軸線控制點(diǎn)上,目鏡瞄準(zhǔn)遠(yuǎn)端該軸線的另一控制點(diǎn),確定目鏡中十字絲中心,即為該軸線位置,然后復(fù)核位于該軸線上的每組地腳螺栓與軸線位置關(guān)系是否準(zhǔn)確,P拚成果。計(jì)算公式如下: 公量=[商品實(shí)際重量/]X(1十公定回潮率)=商品于凈重X C.理論重量 對(duì)一肪哂泄潭ü娓癯嘰緄納唐罰每件重量基本一致,一般可從件數(shù)推算出總重量。中肢中心至跟端邊緣的距離 □.□□ □.□ -
彈簧鋼閘瓦釬0mm,M24~M30采用8.0mm厚的墊圈,外徑同標(biāo)準(zhǔn)墊圈)應(yīng)用于槽型孔時(shí),仍應(yīng)乘以0.9的孔型折減系數(shù),而應(yīng)用于大圓孔時(shí)型折減系數(shù)取1.0即可。 (3)蓋板、芯板均為擴(kuò)大孔,采用雙墊圈的連接。 所謂雙墊圈就是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)墊圈重疊使用,使墊圈的剛度增加,這和厚墊圈屬同一原理。在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí),使用雙墊圈可能更現(xiàn)實(shí)行,便于解決臨時(shí)產(chǎn)生的個(gè)別情況。從試驗(yàn)來(lái)看,在大圓孔時(shí),雙墊圈和厚墊圈一樣,已能有效彌補(bǔ)大圓孔抗滑移系數(shù)降低的影響,但對(duì)槽型孔,也同厚墊圈一樣,仍應(yīng)考慮0. 其表示例如A2-70,排釘被放入的中,已電或壓縮空氣為動(dòng)力,通過(guò)沖擊作用射入木板,塑料,或其它復(fù)合材料中。1、產(chǎn)品材質(zhì):碳鋼及冷軋板,螺栓頭型可分為盤(pán)頭十字圓環(huán)鉤型、直角鉤型、羊眼圈形。例如375MM,則表示刀頭寬度為3MM,桿長(zhǎng)為75MM?!〉谌亲詣?dòng)循環(huán):信用證規(guī)定的每次金額使用后,必須等待開(kāi)證行的通知到達(dá)后,方能恢復(fù)到原金額,繼續(xù)使用。
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司提供的產(chǎn)品如下類(lèi)別:
1.鐵路緊固系統(tǒng)/E系列彈條扣件系統(tǒng)/W系列彈條扣件系統(tǒng)/SKL系列彈條扣件系統(tǒng)/FAST快速?gòu)棗l軌道扣件系統(tǒng)/FIST菲斯特彈條扣件系統(tǒng)/Nabla那不拉(那布勒)彈片扣件系統(tǒng)/KPO型扣板扣件系統(tǒng)及國(guó)內(nèi)外各種特殊規(guī)格的軌道扣件系統(tǒng)等;
2.彈條/PR型彈條/E型彈條/SKL彈條/RST彈條/FAST彈條/SFC彈條/Ⅰ型彈條/Ⅱ型彈條/A型彈條/B型彈條/Ⅲ型彈條/ω形彈條/W形彈條/W1型彈條/W2型彈條/X2型彈條/X3型彈條/小阻力彈條/立式彈條/異形彈條等;
3.彈片/Nabla(納布勒)彈片等;
4.扣板/壓板/軌卡等;
5.墊圈/平墊圈/單層彈墊/雙層彈墊/多層彈墊等;
6.螺母螺帽/六角螺母/四方螺母/法蘭螺母/異形螺母等;
7.防爬器/軌道防爬器等;
8.螺栓/鐵路螺栓/管片螺栓/地腳螺栓/魚(yú)尾螺栓/馬車(chē)螺栓/雙頭螺栓/T型螺栓/方頭螺栓/六角頭螺栓/哈克螺栓/高強(qiáng)度螺栓/地鐵螺栓/隧道螺栓/特制螺栓等;
9.道釘/螺紋道釘/螺旋道釘/尖尾道釘/鉤頭道釘/勾頭道釘/狗頭道釘/其它鐵路道釘?shù)龋?
10.鐵墊板/鐵墊板基座/鑄造鐵墊板/鑄造鐵墊板等;
11.魚(yú)尾板/鑄造魚(yú)尾板/鍛造魚(yú)尾板等;
12.橡膠墊板/絕緣墊板/減震墊板/復(fù)合墊板/調(diào)高墊板/天然橡膠墊板/HDPE墊板/EVA墊板/丁苯膠墊板/聚乙烯墊板/橡塑合成墊板等;
13.軌距塊/尼龍軌距塊/絕緣軌距塊/軌距擋板/擋板座等;
14.預(yù)埋套管/塑料套管/尼龍?zhí)坠?絕緣套管/改性增強(qiáng)尼龍?zhí)坠艿龋?
15.預(yù)埋件/鐵路橋梁預(yù)埋件/預(yù)埋鐵座/預(yù)埋座等;
16.火車(chē)閘瓦/合成閘瓦/機(jī)車(chē)閘瓦/高磷鑄鐵閘瓦/粉末冶金閘瓦等;
17.道岔/單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、渡線道岔、交叉渡線道岔、對(duì)稱(chēng)組合道岔、菱形交叉道岔、四軌套線道岔等;
18.鋼軌/國(guó)標(biāo)鋼軌/美標(biāo)鋼軌/英標(biāo)鋼軌/德標(biāo)鋼軌/UIC鋼軌/槽型鋼軌/澳大利亞鋼軌/歐標(biāo)鋼軌/印度鋼軌、南非鋼軌、日標(biāo)鋼軌等;
19.鋼枕等;
由圖可見(jiàn),雖然兩者的初始扣壓力(橡膠墊板的壓縮量為零時(shí))基本相當(dāng),約為15kN。但當(dāng)膠墊壓縮1mm時(shí),單組70型扣件剩余扣壓力為5.2kN,扣件縱向阻力將小于半根軌枕在道床中的縱向阻力。為充分利用道床阻力,使用70型扣板式扣件的地段要使用防爬器。與之相比,彈條I型扣件剩余扣壓力尚有11kN,此時(shí)單組扣件的阻力約8.8kN(按綜合摩擦系數(shù)0.8計(jì)算),還顯著大于半根軌枕在道床中的縱向阻力。此外70型扣板式扣件保持軌距能力差,在小半徑曲線剛性扣板和鐵座容易沿軌枕?yè)跫缟匣?造成擋肩破損,維修工作量大。它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。
我國(guó)目前采用的彈條疲勞試驗(yàn)方法大多參考了國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。如修訂后的彈條I型扣件和彈條Ⅱ型扣件彈條疲勞試驗(yàn)方法24參照了德國(guó)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)彈條前端施加靜態(tài)位移,當(dāng)該位移達(dá)到彈條設(shè)計(jì)彈程后再對(duì)彈條的前端加+0.5mm(加載方向)~-0.9mm(卸載方向)的周期位移,其中-0.9mm表示由于軌下墊板的壓縮和鋼軌傾翻產(chǎn)生彈條端跟隨向下的位移,而+0.5則表示由于車(chē)輪接近扣件節(jié)點(diǎn)方鋼軌產(chǎn)生負(fù)彎矩或因鋼軌傾翻產(chǎn)生的彈條前端向上的位移。有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求,