產(chǎn)品詳情
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直接復(fù)原鐵是鐵礦在固態(tài)條件下直接復(fù)原為鐵，能夠用來作為冶煉優(yōu)質(zhì)鋼、特殊鋼的純潔質(zhì)料，也可作為鑄造、鐵合金、粉末冶金等工藝的含鐵質(zhì)料。這種工藝是不必焦碳煉鐵，質(zhì)料也是運(yùn)用冷壓球團(tuán)不必?zé)Y(jié)礦，所以是一種優(yōu)質(zhì)、低耗、低污染的煉鐵新工藝，也是全鋼鐵冶金的前沿技能之一。直接復(fù)原煉鐵工藝有氣基法和煤基法兩種，按主體設(shè)備可分為豎爐法、回轉(zhuǎn)窯法、轉(zhuǎn)底爐法、反響罐法、罐式爐法和流化床法等?，F(xiàn)在，上9%以上的直接復(fù)原鐵產(chǎn)值是用氣基法出產(chǎn)出來的。
山東海鼎鋼管有限公司淺談船舶用無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)的演變
20世紀(jì)80年代初期，我國(guó)造船廠不僅要臨盆供內(nèi)河航運(yùn)的船舶，并且還欲望按國(guó)外船級(jí)社規(guī)范臨盆船舶。當(dāng)時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)的船舶用管多采取我國(guó)鋼管廠制訂的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或處所標(biāo)準(zhǔn)臨盆，如四川省制訂的川Q364《船舶用碳鋼無縫鋼管》標(biāo)準(zhǔn)。各地船舶用管標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求不合、也不規(guī)范，影響了船舶工業(yè)的成長(zhǎng)。為知足用戶的需求，于1985年制訂了GB5312-1985《船舶用碳鋼無縫鋼管》國(guó)度標(biāo)準(zhǔn)，船舶考驗(yàn)局也制訂了ZC規(guī)范。隨后于1999年又制訂了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》，制(修)訂的國(guó)度標(biāo)準(zhǔn)非等效采取了LR規(guī)范。如許，既進(jìn)步了標(biāo)準(zhǔn)程度，又使該標(biāo)準(zhǔn)與接軌。因?yàn)榇瑱z工作由船檢局改為船級(jí)社，是以，響應(yīng)的ZC船規(guī)就改為CCS規(guī)范。今朝，我國(guó)既能按國(guó)度標(biāo)準(zhǔn)也能按CCS規(guī)范臨盆船舶用管。
為了能直接采取國(guó)外船級(jí)社規(guī)范臨盆船舶用管，我國(guó)于1981年開端按LR規(guī)范試臨盆。隨后又陸續(xù)接到其他船規(guī)的定單，促使船舶管臨盆企業(yè)賡續(xù)更新設(shè)備，加強(qiáng)臨盆治理，進(jìn)步船舶用管的質(zhì)量，申請(qǐng)解決船舶用管臨盆廠承認(rèn)。今朝，我國(guó)可按LR、LG、DNV、ASB、RINA等規(guī)范臨盆I、II、III級(jí)船舶用壓力管、鍋爐及過熱器管。
增大1#、2#燒結(jié)風(fēng)箱開度,提高點(diǎn)火負(fù)壓至8000-10000Pa。調(diào)整增加松料器的間距,逐步至取消松料器。改進(jìn)布料操作,增加刮料板的配重,調(diào)整減小圓輥與扇形閥問隙。燒結(jié)料層由750mm提高至760-765mm,采取超擋板布料。保證臺(tái)車箆條正常的條件下,適當(dāng)降低鋪底料厚度。逐步摸索余熱發(fā)電高溫段煙氣溫度與燒結(jié)礦亞鐵的關(guān)系,判斷燃料比,提前調(diào)整,減少燒結(jié)礦質(zhì)量波動(dòng)。加強(qiáng)開停機(jī)操作。完善燒結(jié)參數(shù)考核標(biāo)準(zhǔn),建立參數(shù)超標(biāo)分析制度,建立臺(tái)帳,提高職工對(duì)參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn),對(duì)重點(diǎn)崗位加強(qiáng)培訓(xùn),精細(xì)化管理。
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密相氣固流態(tài)化是應(yīng)用為廣泛的流-固體系統(tǒng)之一。其主要操作流型為鼓泡流態(tài)化、湍動(dòng)流態(tài)化、節(jié)涌流態(tài)化和散式流態(tài)化。其中常見、也有實(shí)用價(jià)值的是鼓泡流態(tài)化和湍動(dòng)流態(tài)化。節(jié)涌流態(tài)化發(fā)生在小直徑、大高徑比的流化床中，顆粒性質(zhì)和氣體流速也是影響節(jié)涌操作的重要參數(shù)。散式流態(tài)化在常壓條件下，只存在于過細(xì)顆粒體系中流化速度與鼓泡速度之間的一個(gè)較窄的氣體流速范圍內(nèi)。在加壓操作條件下，散式流態(tài)化的操作區(qū)域變寬。
