產(chǎn)品詳情
當(dāng)前,制造業(yè)景氣度有所下滑,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的2023年10月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)為49.5%,比上月回落0.7個(gè)百分點(diǎn),由上月的擴(kuò)張區(qū)間回落至收縮區(qū)間,表明經(jīng)濟(jì)回升動(dòng)能仍需著力加強(qiáng)。從分項(xiàng)指標(biāo)來看,生產(chǎn)指數(shù)回落1.8個(gè)百分點(diǎn),為50.9%;新訂單指數(shù)在收縮區(qū)間回落1.0個(gè)百分點(diǎn),為49.5%;鋼管大棚骨架新出口訂單指數(shù)回落1.0個(gè)百分點(diǎn),為46.8%,新訂單指數(shù)和新出口訂單指數(shù)均回落至收縮區(qū)間,需求收縮對(duì)企業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)的制約或?qū)⒅鸩斤@現(xiàn)。
對(duì)于我國(guó)汽車企業(yè),本地化模式有利于進(jìn)一步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)影響力和供應(yīng)鏈控制力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青分析:“消費(fèi)市場(chǎng)日益細(xì)分化、個(gè)性化,不能再靠一款車型打天下。需要通過整合資源來占領(lǐng)長(zhǎng)尾市場(chǎng),這對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力和運(yùn)營(yíng)能力都提出了更高要求?!?br />
例如,長(zhǎng)安汽車目標(biāo)在海外投資超100億美元,構(gòu)建全球一體化運(yùn)營(yíng)的跨國(guó)企業(yè)。長(zhǎng)安汽車國(guó)際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋爽介紹,未來長(zhǎng)安汽車同一個(gè)產(chǎn)品序列將有中國(guó)版、歐洲版、中東版等不同版本。同時(shí),計(jì)劃在海外整體達(dá)到3000個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),探索客戶體驗(yàn)更好的直通直聯(lián)新營(yíng)銷模式。
“與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈形成合作關(guān)系非常重要?!睂O曉紅指出,布局海外汽車產(chǎn)業(yè)鏈,上游包括研發(fā)、檢測(cè)、零部件,下游包括售后、金融、物流等服務(wù)企業(yè)。如果做不到本地化,不僅成本居高不下,當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者也不答應(yīng)。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言,與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)、社會(huì)形成共生關(guān)系,能更好地防范風(fēng)險(xiǎn),合作共贏。