產(chǎn)品詳情
青海吊車(chē)軌道墊板、WJ-7B型墊板生產(chǎn)廠家
能夠通過(guò)搖把19帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，為改善限位擋板與岔枕之間的受力狀況,在其之間設(shè)置了V形槽墊板(尼龍)。軌距調(diào)整采用厚度t=5~14mm、級(jí)差1mm、材質(zhì)為聚酰胺66的不同厚度調(diào)整片。正常安裝時(shí)一側(cè)為9mm厚調(diào)整片,另一側(cè)為10mm厚調(diào)整片。吊車(chē)軌道墊板
進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的橫街面呈工字狀，調(diào)高墊板的厚度為1mm、2mm、5mm、8mm、10mm或12mm等，通過(guò)設(shè)置不同厚度的調(diào)高墊板，對(duì)不同的鋼軌尺寸來(lái)應(yīng)對(duì)不同的調(diào)高要求。
進(jìn)一步的，所述調(diào)高墊板的頂部安裝有軌下墊板，軌下墊板的頂部安裝有鋼軌。
進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)相對(duì)稱(chēng)的絕緣軌距塊，鋼軌的底部位于兩個(gè)絕緣軌距塊之間。
進(jìn)一步的，所述鐵墊板的頂部安裝有兩個(gè)軌距擋板，軌距擋板的頂部安裝有彈條，通過(guò)壓緊彈條使得絕緣軌距塊來(lái)壓緊固定鋼軌。
進(jìn)一步的，所述彈條的頂部設(shè)有螺旋道釘，螺旋道釘依次貫穿軌距擋板的頂部、鐵墊板的頂部、橡膠墊板的頂部和軌枕的頂部并延伸至軌枕的內(nèi)部，通過(guò)擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使橡膠墊板、鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板和彈條與軌枕壓緊固定。
轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌通過(guò)另一股鋼軌的線平面交叉設(shè)備。我國(guó)普速單開(kāi)道岔以采用固定型轍叉為主,本節(jié)主要介紹固定型轍叉的組成和結(jié)構(gòu)。固定型轍叉可以分為整鑄轍叉和組合轍叉兩大類(lèi),其中組合轍叉又可分為合金鋼組合轍叉(含合金鋼鋼軌組合轍叉)、高錳鋼組合轍叉、普通鋼軌組合轍叉等。綠色， 9月船期的印尼輪胎汗娣督篠IR20以每噸2,920美元成交，F(xiàn)OB基準(zhǔn)。后期走勢(shì)還要看災(zāi)禍發(fā)作的具體情況，操作上張望為主。微觀面利空和微觀面是當(dāng)時(shí)首要矛盾，處理這一矛盾首要有兩點(diǎn)：一是等候盤(pán)整工夫足夠長(zhǎng)，技能走好；二是等候政策累加效應(yīng)強(qiáng)。10KV絕緣橡膠板 10KV絕緣橡膠板厚度：6mm---8mm 10KV絕緣橡膠板比重：12公斤---16公斤/平米 顏 色：以黑色為主，
6.有一定的鋼軌高低位置調(diào)整能力雖然有砟軌道可通過(guò)起道搗固來(lái)調(diào)整鋼軌的高低,但當(dāng)軌道出現(xiàn)很小的高低不平順時(shí),用起道搗固作很難處理。在這種情況下,往往通過(guò)在軌下墊入調(diào)高墊板來(lái)矯正。在采用寬軌枕的軌道和在冬季有凍害發(fā)生的地段,也只能通墊入調(diào)高墊板來(lái)消除鋼軌高低不平順。
土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入5%水泥的級(jí)配碎石填筑。 無(wú)砟軌道與有砟軌道連接處路基應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，滿足軌道形式過(guò)渡要求。 兩橋之間、橋隧之間及兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過(guò)渡；
打磨車(chē)作業(yè)速度應(yīng)根據(jù)打磨目的和打磨列車(chē)特性確定。多次打磨時(shí)應(yīng)逐次降低打磨功率或提高打磨速度,確保鋼軌打磨后表面糙度達(dá)標(biāo)。鋼軌打磨列車(chē)未打磨處所,工務(wù)段可利用小型仿形打磨機(jī)進(jìn)行修整。 鋼軌打磨質(zhì)量應(yīng)滿足“鋼軌打磨作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)”。
