產(chǎn)品詳情
東風(fēng)多利卡冷藏車，D6系列，整車尺寸mm: 長5995×寬2090×高2950 ，廂內(nèi)尺寸mm: 長4000×寬1800×高1850，冷藏機組可選擇國產(chǎn)知名機組（漢雪、凱雪、韓亞、華泰、凱利等）與進口機組（韓國韓亞、美國開利、美國冷王等），制冷機可根據(jù)客戶要求安裝雙溫機組（溫度2-8度）、零下5度、零下15度、零下18度冷機，也可加裝備電制冷。
公司引進目前先進的冷藏車生產(chǎn)技術(shù)并斥巨資購置先進的發(fā)泡成型設(shè)備和18米大型復(fù)合板材生產(chǎn)線，采用為先進的恒溫濕法制板工藝，經(jīng)恒溫恒壓長達10小時壓制，確保廂體不變形，不起泡，耐沖擊壓力。冷藏車廂體內(nèi)外壁板可選用優(yōu)質(zhì)的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板，中間保溫材料選用8厘米厚進口級別聚氨酯擠塑板，廂體鋁合金包邊，底板為防滑花紋鋁板，后門鎖件為不銹鋼。
東風(fēng)4米2冷藏車底盤配置：采用東風(fēng)多利卡底盤，HFC4DA1-2C國四發(fā)動機，另可選配朝柴發(fā)動機 玉柴發(fā)動機 .5檔變速箱，3300mm軸距，7.00鋼絲胎，氣剎，可上藍牌。
東風(fēng)4米2冷藏車箱體配置：箱體尺寸為410019101900mm，箱體內(nèi)外玻璃鋼，花紋鋁底板，8CM聚氨酯保溫層，不銹鋼門鎖件，后雙開門，帶-5°到-18°制冷機組。冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等)，制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導(dǎo)軌，通風(fēng)槽等選裝件。
冷藏車廂體制作技術(shù):
1、分片拼裝的"三明治"板粘接式，國內(nèi)較大的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都采用這種技術(shù)，利用這種技術(shù)生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能較高。
江淮冷藏車
2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。
3、整體骨架注入發(fā)泡式。
4、真空吸附式粘貼
冷藏機組分類:
冷藏機組分為非獨立制冷機組和獨立制冷機組。國產(chǎn)機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數(shù)微型冷藏車采用內(nèi)置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內(nèi)置冷板(功能相當(dāng)于蒸發(fā)器)。
分類
按底盤生產(chǎn)廠家分類:東風(fēng)冷藏車、長安之星冷藏車、慶鈴冷藏車、江鈴冷藏車、江淮冷藏車、北汽福田冷藏車
半掛冷藏車
按底盤承載能力分類:微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車
按車廂型式分類:面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車
折疊發(fā)展階段
階段
整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因為廂體上有大量金
8日，央行繼續(xù)暫停公開市場操作（OMO），但市場資金面延續(xù)回暖勢頭，場內(nèi)資金供給增多，融資難度下降，主要回購利率走低。市場人士指出，金融去杠桿背景下，央行貨幣政策難松，鑒于后續(xù)仍面臨企業(yè)繳稅、購匯分紅、監(jiān)管考核等多種因素擾動，資金面轉(zhuǎn)暖的持續(xù)性存疑。資金面繼續(xù)改善8日早間，央行公告稱，目前銀行體系流動性總量處于適中水平，當(dāng)日不開展公開市場操作。這是繼上周五（5月5日）以來，OMO連續(xù)第二日暫停；當(dāng)日到期的100億元逆回購實現(xiàn)凈回籠。
冷藏車
屬材料存在，易形成大量冷橋;另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證;再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導(dǎo)第二階段熱系數(shù))偏高。
第二階段
整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在階段產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又改進了一步，重量輕，漏熱率(導(dǎo)熱系數(shù))降低，保溫效果較好，但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三階段
全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率
(導(dǎo)熱系數(shù))低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強度高。板塊粘結(jié)用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當(dāng)前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。這種結(jié)構(gòu)的冷藏車在市場占主導(dǎo)地位，也是我國冷藏車制造企業(yè)所使用的工藝。
折疊特點
密封性 冷藏車的貨柜需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏柜內(nèi)保持較低溫度。
冷藏車
制冷性 加裝的制冷設(shè)備與貨柜連通并提供源源不斷的制冷，保證貨柜的溫度在貨物允許的范圍內(nèi)。
輕便性 一般用冷藏車運輸?shù)呢浳锒际遣荒荛L時間保存的物品，雖然有制冷設(shè)備，仍需較快送達目的地。
隔熱性 冷藏車的貨柜類似集裝箱，但由隔熱效果較好的材料制成，減少了熱量交換。
折疊關(guān)鍵設(shè)備
1.冷藏車制冷機組
冷藏車制冷機組:為冷藏車貨柜提供源源不斷的"冷"的重要設(shè)備，一般都加裝在貨柜的前面頂部，有空調(diào)般的外形，但比同體積的空調(diào)具有更強的制冷能力。
制冷機組一般分為兩種，獨立式機組和非獨立式機組，區(qū)別在于獨立機組完全通過另外的一個機組來發(fā)電供維持工作，非獨立機組是完全通過整車的發(fā)動機工作取力來帶動機組的制冷工作。
冷藏車制冷機組的選擇
一般根據(jù)冷藏廂體的容積和運輸?shù)呢浳飳囟鹊囊?，來選擇不同功率制冷量的制冷機組。
2.冷藏車保溫廂體
冷藏車的制冷機組用于溫度的調(diào)控，而廂體的作用是用于溫度的保持。如果說制冷機組是能量的提供者，那么廂體就是能量的儲存者。在冷藏車的三大部件中，制冷機組和保溫廂體是重要的，去除底盤可以作為小型的保溫、冷藏庫。
保溫廂體的選擇
廂體選擇一般遵循幾個點:保溫性能好，重量輕，不易損壞。
公司引進目前先進的冷藏車生產(chǎn)技術(shù)并斥巨資購置先進的發(fā)泡成型設(shè)備和18米大型復(fù)合板材生產(chǎn)線，采用為先進的恒溫濕法制板工藝，經(jīng)恒溫恒壓長達10小時壓制，確保廂體不變形，不起泡，耐沖擊壓力。冷藏車廂體內(nèi)外壁板可選用優(yōu)質(zhì)的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板，中間保溫材料選用8厘米厚進口級別聚氨酯擠塑板，廂體鋁合金包邊，底板為防滑花紋鋁板，后門鎖件為不銹鋼。
東風(fēng)4米2冷藏車底盤配置：采用東風(fēng)多利卡底盤，HFC4DA1-2C國四發(fā)動機，另可選配朝柴發(fā)動機 玉柴發(fā)動機 .5檔變速箱，3300mm軸距，7.00鋼絲胎，氣剎，可上藍牌。
東風(fēng)4米2冷藏車箱體配置：箱體尺寸為410019101900mm，箱體內(nèi)外玻璃鋼，花紋鋁底板，8CM聚氨酯保溫層，不銹鋼門鎖件，后雙開門，帶-5°到-18°制冷機組。冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等)，制冷機組，車廂內(nèi)溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導(dǎo)軌，通風(fēng)槽等選裝件。
冷藏車廂體制作技術(shù):
1、分片拼裝的"三明治"板粘接式，國內(nèi)較大的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)都采用這種技術(shù)，利用這種技術(shù)生產(chǎn)的冷藏車隔熱性能較高。
江淮冷藏車
2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。
3、整體骨架注入發(fā)泡式。
4、真空吸附式粘貼
冷藏機組分類:
冷藏機組分為非獨立制冷機組和獨立制冷機組。國產(chǎn)機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數(shù)微型冷藏車采用內(nèi)置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內(nèi)置冷板(功能相當(dāng)于蒸發(fā)器)。
分類
按底盤生產(chǎn)廠家分類:東風(fēng)冷藏車、長安之星冷藏車、慶鈴冷藏車、江鈴冷藏車、江淮冷藏車、北汽福田冷藏車
半掛冷藏車
按底盤承載能力分類:微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車
按車廂型式分類:面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車
折疊發(fā)展階段
階段
整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結(jié)構(gòu)。代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產(chǎn)品因為廂體上有大量金
8日，央行繼續(xù)暫停公開市場操作（OMO），但市場資金面延續(xù)回暖勢頭，場內(nèi)資金供給增多，融資難度下降，主要回購利率走低。市場人士指出，金融去杠桿背景下，央行貨幣政策難松，鑒于后續(xù)仍面臨企業(yè)繳稅、購匯分紅、監(jiān)管考核等多種因素擾動，資金面轉(zhuǎn)暖的持續(xù)性存疑。資金面繼續(xù)改善8日早間，央行公告稱，目前銀行體系流動性總量處于適中水平，當(dāng)日不開展公開市場操作。這是繼上周五（5月5日）以來，OMO連續(xù)第二日暫停；當(dāng)日到期的100億元逆回購實現(xiàn)凈回籠。
冷藏車
屬材料存在，易形成大量冷橋;另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內(nèi)的缺陷不易發(fā)現(xiàn)，內(nèi)在質(zhì)量不易保證;再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結(jié)劑，易產(chǎn)生粘結(jié)不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率(導(dǎo)第二階段熱系數(shù))偏高。
第二階段
整體注入發(fā)泡玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品在階段產(chǎn)品的基礎(chǔ)上又改進了一步，重量輕，漏熱率(導(dǎo)熱系數(shù))降低，保溫效果較好，但存在粘結(jié)不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三階段
全封閉聚氨酯板塊粘結(jié)玻璃鋼結(jié)構(gòu)。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產(chǎn)品重量輕，漏熱率
(導(dǎo)熱系數(shù))低，保溫效果好。用不飽和聚酯樹脂作粘結(jié)劑，另加墊層，保溫材料用硬質(zhì)聚氨酯泡沫，導(dǎo)熱系數(shù)低，強度高。板塊粘結(jié)用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體。缺陷是聚氨酯切割后損耗比較大，因此材料成本較高。尤其在當(dāng)前化工原材料漲價嚴重的情況下，車廂的生產(chǎn)成本越來越高。這種結(jié)構(gòu)的冷藏車在市場占主導(dǎo)地位，也是我國冷藏車制造企業(yè)所使用的工藝。
折疊特點
密封性 冷藏車的貨柜需要保證嚴格的密封來減少與外界的熱量交換，以保證冷藏柜內(nèi)保持較低溫度。
冷藏車
制冷性 加裝的制冷設(shè)備與貨柜連通并提供源源不斷的制冷，保證貨柜的溫度在貨物允許的范圍內(nèi)。
輕便性 一般用冷藏車運輸?shù)呢浳锒际遣荒荛L時間保存的物品，雖然有制冷設(shè)備，仍需較快送達目的地。
隔熱性 冷藏車的貨柜類似集裝箱，但由隔熱效果較好的材料制成，減少了熱量交換。
折疊關(guān)鍵設(shè)備
1.冷藏車制冷機組
冷藏車制冷機組:為冷藏車貨柜提供源源不斷的"冷"的重要設(shè)備，一般都加裝在貨柜的前面頂部，有空調(diào)般的外形，但比同體積的空調(diào)具有更強的制冷能力。
制冷機組一般分為兩種，獨立式機組和非獨立式機組，區(qū)別在于獨立機組完全通過另外的一個機組來發(fā)電供維持工作，非獨立機組是完全通過整車的發(fā)動機工作取力來帶動機組的制冷工作。
冷藏車制冷機組的選擇
一般根據(jù)冷藏廂體的容積和運輸?shù)呢浳飳囟鹊囊?，來選擇不同功率制冷量的制冷機組。
2.冷藏車保溫廂體
冷藏車的制冷機組用于溫度的調(diào)控，而廂體的作用是用于溫度的保持。如果說制冷機組是能量的提供者，那么廂體就是能量的儲存者。在冷藏車的三大部件中，制冷機組和保溫廂體是重要的，去除底盤可以作為小型的保溫、冷藏庫。
保溫廂體的選擇
廂體選擇一般遵循幾個點:保溫性能好，重量輕，不易損壞。
