ups蓄電池內(nèi)部短路的原因：

  (1)隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。

  (2)隔板竄位致使正負(fù)極板相連。

  (3)極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。

  (4)導(dǎo)電物體落入UPS電源電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。

  (5)焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。

  UPS電源短路景象的表現(xiàn)：

  (1)開路電壓低，閉路電壓(放電)很快到達(dá)停止電壓。

  (2)大電流放電時，端電壓敏捷下降到零。

  (3)開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰景象。

  (4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值(有時降為零)。

  (5)充電時，電解液溫度上升很高很快。

  (6)充電時，電解液密度上升很慢或簡直無變化。

  (7)充電時不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

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目前，蓄電池的應(yīng)用已滲透到了人們生產(chǎn)、生活的各個方面，特別是世界性石油危機(jī)多次爆發(fā)后，人們在未來能源應(yīng)用的多元化開發(fā)與率利用中，蓄電池相對于提升水位蓄能，電解水制氫儲氫蓄能等方法，有著獨(dú)特的電能存儲效率高的特點(diǎn)，可方便地組成各種不同電壓和容量的電源應(yīng)用系統(tǒng)；同時還兼有電能取出使用方便的特點(diǎn)，非常適合用作各種移動設(shè)備的工作電源與應(yīng)急備用電源。該產(chǎn)品的諸多優(yōu)良特性，是今后社會發(fā)展中，其它的電能儲存產(chǎn)品與方法難以替代的，是今后zui有發(fā)展前途的電源應(yīng)用產(chǎn)品之一。
然而，由于人們對蓄電池一些zui基本問題的認(rèn)識，至今仍有許多原因并未完全弄明白。使得蓄電池在使用中維護(hù)過于困難，使用安全難以獲得有效的保障，使用過程中的壽命更是難以捉摸，導(dǎo)致蓄電池的使用成本太高，影響著今天一些需要大規(guī)模應(yīng)用蓄電池的產(chǎn)品，如電動汽車、可再生能源發(fā)電系統(tǒng)和各種后備式應(yīng)急電源等產(chǎn)業(yè)的真正率、低成本、高可靠產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的進(jìn)程。
這些問題中，蓄電池的容量——安時(A._h)，又是zui關(guān)鍵的問題之一。本文重點(diǎn)討論如何進(jìn)一步研究、認(rèn)識、把握與運(yùn)用好蓄電池容量這一重要的參數(shù)。
1、蓄電池容量定義的問題
蓄電池容量，是蓄電池充足電后放出電能大小的數(shù)值，單位為安時(A·h)，用方程描述，即

  式中：C為蓄電池容量安時(A·h)；
I為蓄電池放電電流(A)；
t為蓄電池放電時間(h)。
式(1)描述了蓄電池儲存電能能力的大小。如果作進(jìn)一步的查詢，許多經(jīng)典的蓄電池著作和教材都有指出，在蓄電池容量有限的情況下，式(1)中測量負(fù)載的大小與測量時截止電壓取值的高低，都將影響容量安時值(A·h)測量的大小。因此，容量安時不是一個單值數(shù)。它的大小，依從于測量與使用的條件和環(huán)境。在嚴(yán)格規(guī)定的條件下，按式(1)實驗獲得的容量值，是可以方便地用來比較蓄電池儲存電能能力的。但離開嚴(yán)格規(guī)定條件下的濫用，卻是造成今天蓄電池日常使用中眾多問題無法取得突破和進(jìn)展的根源。
2、蓄電池容量測量的需要與困難
特定實驗條件下的蓄電池容量，是評價蓄電池性能優(yōu)劣的重要參數(shù),也是蓄電池在定值負(fù)載下工作時間長短的依據(jù)；更是該條件下蓄電池所謂完全放電后的充電標(biāo)準(zhǔn)。之所以強(qiáng)調(diào)完全放電，就是人們想在蓄電池每次放電實驗后，有一個統(tǒng)一的充電接受的起始點(diǎn)，以利于蓄電池充電過程zui大充電電流的確定,和蓄電池充電的安全；更便于充電器的沒計選用，與充電過程控制的統(tǒng)一和簡單化。為使蓄電池在一般使用情況下的充電，也能具有實驗室條件下所具有的安全件。人們一直希望能尋找到一種在日常應(yīng)用條件下，快速測量蓄電池容量的方法。主要目的有以下兩方面：
(1)用來及時準(zhǔn)確判斷不同使用環(huán)境和條件下，蓄電池放電過程的終止點(diǎn)，也就是同一蓄電池放電后統(tǒng)一的充電起始點(diǎn)；
(2)用來判斷不同環(huán)境下，蓄電池充滿電的情況，以便于及時關(guān)斷蓄電池的充電電流，避免出現(xiàn)過充電給被充電蓄電池造成的失控?fù)p害。
例如現(xiàn)實應(yīng)用中廣泛采用的蓄電池電壓變化測量法、蓄電池內(nèi)阻變化測量法、以及現(xiàn)在提出來的SOC測量法等，都是人們想要實現(xiàn)這一想法的具體做法。蓄電池的電壓和內(nèi)阻與蓄電池容量并不存在必然的線性關(guān)系，只有蓄電池放電電流在時間軸上的積分，才是蓄電池的真實容量。蓄電池電壓、內(nèi)阻、與蓄電池容量的關(guān)系，即使有那么一點(diǎn)想象空間，由于非線性特性的客觀存在，人們也是很難準(zhǔn)確把握和利用的。至于SOC測量法：通俗說來，就是蓄電池的荷電狀態(tài)判斷法。推導(dǎo)的原始方程為：

  式中：SOC為蓄電池實時容量與出廠額定容量的百分比：
Cr為負(fù)載上測量到的已用去的容量(A.h)；
C為蓄電池出廠給出的額定容量(A·h)。
現(xiàn)在對蓄電池負(fù)載上用去的容量值Cr是否能準(zhǔn)確代表蓄電池使用中容量的下降值暫且不論。就SOC測量法中當(dāng)作基準(zhǔn)的C來說，人們公認(rèn)的蓄電池容量方程中已表明它不是一個單值數(shù)，它的大小要依從于測量和使用的條件。把它當(dāng)作蓄電池使用中不變的標(biāo)準(zhǔn)，顯然是某些人為主觀因素的作用，因此，不可能用蓄電池單一的電壓變化值與內(nèi)阻變化值的測量和SOC測量法，直接求得蓄電池在日常使用中實時的實際容量。因此，蓄電池放電后的充電是很難落在同一起始點(diǎn)上的。同樣的原因，蓄電池充滿電的狀態(tài)也是很難準(zhǔn)確判斷的。這就是造成今天蓄電池使用中的充電過程經(jīng)常產(chǎn)生問題的根本原因。
如果蓄電池的電壓、內(nèi)阻和容量間復(fù)雜的非線性關(guān)系，有人一時還難以理解和接受，不妨用更直觀和更簡單的邏輯推理的療式，對用蓄電池的端電壓變化值和內(nèi)阻變化值來判斷容量缺乏科學(xué)依據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的說明，相信人們一定會不難理解：前面已列出了人們公認(rèn)的蓄電池容量求證方程，從方程中可以清楚看到其中只包含有電流和時間因素的積分，也就是說，如果有人硬要拿容量方程之外的電壓或內(nèi)阻的測量來判斷蓄電池的容量，顯然是一廂情愿的主觀做法，是無的放矢，也是不可能真正實現(xiàn)的。
3、蓄電池容量在使用過程中不確定性產(chǎn)生的原因
一般說來蓄電池在用戶實際的使用過程中不同于實驗室做實驗，對環(huán)境溫度、負(fù)載等條件有嚴(yán)格的規(guī)定。在一個變化很大的使用環(huán)境中，一般化學(xué)產(chǎn)品存在的不穩(wěn)定性蓄電池也不會例外，必然導(dǎo)致有關(guān)蓄電池參數(shù)，其中包括容量參數(shù)在內(nèi)存在一定范圍的不確定性變化。
前面還淡到蓄電池的容量不是單值數(shù)，其大小依從于測量的條件，即使在實驗室，同一只充滿電的蓄電池用2C和0.5C等不同的電流放電，容量也有很大的不同，這已是一般的常識。用戶在實際使用蓄電池時，實際的負(fù)載是一個大范圍變化的負(fù)載，如其在電動交通產(chǎn)品上存在著很大的不確定性。
使用蓄電池，如同駕駛汽車使用燃油，不可能做到汽車每天行駛的路況，距離、速度、載重等都一樣，也不可能每天在十字路口等紅燈的時間也一樣，因此，汽車每天所耗燃油量并不一樣。蓄電池的使用與此極為相似，因為使用中的蓄電池，每天在使用中遇到的不確定因素，不但是使用前難以預(yù)料的，如果到前面談到的蓄電池容量測量的困難，就不難想到使用過程中也是無法準(zhǔn)確獲知的。因此，蓄電池放電使用后到底余下了多少容量是不可能知道的。
不僅如此，它還與以下的問題有關(guān)：蓄電池儲能系統(tǒng)，不同于燃油車儲存能量物質(zhì)的方式。燃油車從油箱中取出燃油送入發(fā)動機(jī)燃燒室時的損耗極小，可以忽略。因此油箱中的剩余油量是很容易獲知的。蓄電池則不然，它在提供電流輸出到工作負(fù)載的同時，蓄電池內(nèi)阻與接觸電阻上存在著不能忽略的能量損耗。而且，這種損耗的大小，與蓄電池能量輸出的大小、時間成正比的關(guān)系。并且以熱能的方式向周圍空間發(fā)散。一般條件下，這種發(fā)散損耗與電池周圍的溫度、空氣流速和散熱條件有關(guān)，是很難測量的。
因此，蓄電池每次使用后到底余下了多少容量，也就具有了很大的不確定性。這一客觀存在的事實，正好有力回答了前面SOC測量法方程中負(fù)載上測得的Cr值，不能用來代表日常使用中蓄電池實際容量的消耗值，這也從另一方面對SOC測量法缺乏科學(xué)依據(jù)，作出了較為客觀與合理的回答。
客觀地講，還有一點(diǎn)值得人們關(guān)注的是，蓄電池的能量儲存與汽車的一般型式的能量儲存方式，是有本質(zhì)差別的。汽口的油箱一但成為產(chǎn)品后，除非有意外的情況發(fā)生，儲存燃油物質(zhì)的容積一般是不會隨環(huán)境發(fā)生變化的。蓄電池則不同，成為產(chǎn)品后雖然外型結(jié)構(gòu)看上去不會隨環(huán)境有太大的變化，但儲存電能的大小和能力卻是隨外界環(huán)境變化的。這也是蓄電池儲能系統(tǒng)令人難以掌控的復(fù)雜問題之一。
4、充電標(biāo)準(zhǔn)的迷失
下面進(jìn)入本文討論的核心問題，蓄電池從發(fā)明使用至今，電池出廠攜帶的說明書和外殼上標(biāo)注的容量值安時(A.h)，就是人們使用蓄電池首先要選擇的zui重要的一個參數(shù)，更是蓄電池日后使用中，衡量過放電、過充電、與欠充電的標(biāo)準(zhǔn)。
作為標(biāo)準(zhǔn)，容量值安時(A·h)必須具備的條件是：不論蓄電池使用條件、環(huán)境、時間如何變化，至少蓄電池應(yīng)在設(shè)計使用的壽命期間內(nèi)，容量安時(A·h)值應(yīng)是穩(wěn)定不變的。又因容量的大小，除了是人們在使用中保障給工作負(fù)載提供足夠能量的必要條件外，更是所謂蓄電池完全放電后，為保障蓄電池的使用安全與合理，選擇充電器輸出電流大小的*依據(jù)。充電器一經(jīng)選定后，蓄電池日后放電后的充電過程，就只能按出廠標(biāo)注的容量安時值(A·h)所確定的電流、電壓、時間和程序，完成對蓄電池恢復(fù)容量的充電。蓄電池在人們的日常使用中是不是具有容量安時(A．h)值不變的原則和特性。前面從容量方程到測量困難和不確定因素的產(chǎn)生已談了很多了，為了進(jìn)一步說明問題，有必要將重點(diǎn)問口再簡要重復(fù)一下。用戶手中的蓄電池，由于使用環(huán)境的變化，使用時間長短的不同，放電電流大小的不同等原因，蓄電池在充電前容量的剩余值，人們是無法準(zhǔn)確掌握的。退一步講，就算用戶每次的使用，能準(zhǔn)確測出負(fù)載上用去了蓄電池多少容量值，由于蓄電池的標(biāo)注容量在不同環(huán)境下的漂移與不穩(wěn)定，使用過程中蓄電池的內(nèi)阻等產(chǎn)生的熱損耗不能準(zhǔn)確獲知，容量安時值(A·h)隨蓄電池使用過程不同，存在不同的下降等。人們也根本不可能準(zhǔn)確掌握蓄電池充電前真正的實際容量值。更關(guān)鍵的是，蓄電池容量快速實時的測量方法至今人們還不知它在何處，穩(wěn)定不變的容量值標(biāo)準(zhǔn)，只是人們想象中的一個虛值，好比阿基米德要用來挑動地球的支點(diǎn)和杠桿，客觀上并不存在。實際使用中的蓄電池充電前出現(xiàn)剩余容量為出廠標(biāo)注容量的5％至50％，甚至80％等各種不同的情況，由于蓄電池使用中眾多不確定因素的存在，應(yīng)是經(jīng)常出現(xiàn)和不可避免的。這樣看來，蓄電池每次使用后實際需要補(bǔ)充的容量值安時(A·h)，與作為標(biāo)準(zhǔn)使用的出廠標(biāo)注值已經(jīng)出現(xiàn)了很大的差別。過去當(dāng)作充電標(biāo)準(zhǔn)遵循的蓄電池標(biāo)注容量值安時(A.h)，此時的合理性與科學(xué)性已經(jīng)不再存在。造成了實際上蓄電池充電標(biāo)準(zhǔn)的喪失。這一喪失，也使按蓄電池出廠標(biāo)注容量值選定的充電器的科學(xué)性與合理性也已經(jīng)蕩然無存。所以人們實際使用中的蓄電池，經(jīng)常出現(xiàn)熱失控，被充電充出問題，實在是事出有因。
如果人們對以上的看法和論述還有疑問，那么我們再來舉一個常見的實例，供大家去調(diào)查、觀察、和思考。當(dāng)前我國發(fā)展較快的輕型電動車市場上，經(jīng)常用到的塑料外殼閥控式蓄電池組，不論配用的是恒流或恒壓方式的充電器，還是現(xiàn)在流行的多段式充電器，使用一年甚至幾個月，大量電池就出現(xiàn)失水脹肚的報廢原兇，歸根結(jié)底，大都是由蓄電池使用中充電標(biāo)準(zhǔn)喪失后，產(chǎn)生了嚴(yán)重的過充電導(dǎo)致熱失控造成的。
zui近，幾家全球計算機(jī)公司大批召回筆記本電腦所用日本索尼公司生產(chǎn)的鋰電池，而且異口同聲的理由就是熱失控。熱失控在不同蓄電池使用上的長期存在，已是一個不容忽視和回避的客觀事實，同時也是今天蓄電池技術(shù)發(fā)展上zui令人傷透腦筋與捉摸不透、zui難突破的技求難題。我們認(rèn)為，熱失控問題產(chǎn)生的主要原因，無疑是蓄電池在傳統(tǒng)充電理論指導(dǎo)下失去了充電標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的結(jié)果。
5、 結(jié)語
基本常識告訴我們，任何科學(xué)理論的正確立論，都應(yīng)有一個穩(wěn)定的客觀標(biāo)準(zhǔn)。并能長期接受實驗、使用和時間的驗證。蓄電池的出廠標(biāo)注容量值分明是一個隨使用條件、環(huán)境和時間不斷變化的不穩(wěn)定參數(shù)。用這樣一個參數(shù)作蓄電池充電的長期標(biāo)準(zhǔn)，顯然是違背科學(xué)常理的錯誤做法．
上述蓄電池允電標(biāo)準(zhǔn)的迷失，產(chǎn)生的不良后果是不言自明的。它不可避免地要影響到蓄電池的正確使用與使用壽命，同時也要影響到蓄電池的研究、設(shè)計與制造思路。現(xiàn)在廣泛使用的這套傳統(tǒng)的蓄電池充電理論，它與蓄電池客觀上存在的非線性系統(tǒng)的復(fù)雜性特性，存在著很大的差異。人們顯然是受傳統(tǒng)認(rèn)識論與方法的局限，才導(dǎo)致今天蓄電池的使用長期出現(xiàn)熱失控等無法解決的問題。只有跳出傳統(tǒng)充電理論的束縛，重視蓄電池客觀上存在的內(nèi)在規(guī)律，從中找出產(chǎn)生問題的原因，針對原因采取合適的措施，才會使蓄電池使用中出現(xiàn)的問題，獲得真正的解決。

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