產(chǎn)品詳情
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生產(chǎn)城市 |
沈陽 |
發(fā)貨城市 |
沈陽 |
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供貨總量 |
40 |
起訂 |
1 |
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產(chǎn)品單價(jià) |
2105 |
計(jì)量單位 |
個(gè) |
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產(chǎn)品規(guī)格 |
1788-MCHKR |
品牌 |
ABB |
ABB氣體分析儀是一款非常精密的測(cè)量?jī)x器，它的操作和維護(hù)都是非常方便的，應(yīng)用領(lǐng)域非常多，比如化工，塑料，食品和造紙行業(yè)中，在使用的時(shí)候，如果操作不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障問題，今天就給大家具體介紹下ABB氣體分析儀常見故障有哪些。ABB氣體分析儀在進(jìn)行調(diào)試的時(shí)候，在安裝ect軟件的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)提示，提示的內(nèi)容主要是數(shù)據(jù)版本的匹配出現(xiàn)錯(cuò)誤，不能接收ABB氣體分析儀中的prom。也就是說，安裝的調(diào)試軟件和實(shí)際使用的儀表的系統(tǒng)軟件版本之間存在不一致性，這樣就使得不能進(jìn)行通信儀表連接的調(diào)試。此時(shí)可以對(duì)儀表的版本，在開機(jī)的時(shí)候?qū)τ诮缑孢M(jìn)行查看，這樣在對(duì)比的時(shí)候，就能非常明了的發(fā)現(xiàn)問題了，從而采取有利的措施。
承船廂行程數(shù)據(jù)融合示意圖上游a、d兩個(gè)測(cè)點(diǎn)權(quán)重α和下游b、c兩個(gè)測(cè)點(diǎn)權(quán)重β根據(jù)測(cè)點(diǎn)a的檢測(cè)結(jié)果Va按照如下方法確定：（1）當(dāng)Va大于等于上游對(duì)接位設(shè)定值Hh時(shí)，α=0.35，β=0.15；（2）當(dāng)Va小于等于下游對(duì)接位設(shè)定值Hd時(shí)，α=0.15，β=0.35；（3）當(dāng)Hd>Va>Hh時(shí)，α隨著Va的增大而線性增大，即α= ，β=0.5-α。承船廂行程Hc=α(Va+Vd)+β(Vb+Vc)。3上、下游水位檢測(cè)及數(shù)據(jù)融合升船機(jī)上、下游水位一般選用2套投入式水位計(jì)和1套氣泡式水位計(jì)進(jìn)行冗余檢測(cè)。投入式水位計(jì)為連續(xù)信號(hào)源，而氣泡式水位計(jì)有連續(xù)性和間接性信號(hào)兩種類型。例如，湖北高壩洲升船機(jī)上、下游水位檢測(cè)采用了2套投入式水位計(jì)和1套帶有儲(chǔ)氣罐的可連續(xù)吹氣輸送水位信號(hào)的吹氣水位計(jì)，而云南景洪升船機(jī)上、下游水位檢測(cè)則采用了2套投入式水位計(jì)和1套間接性發(fā)送水位信號(hào)的吹氣式水位計(jì)。針對(duì)象高壩洲升船機(jī)上、下游水位檢測(cè)方案的多傳感器系統(tǒng)，可以采用與承船廂行程相同的分布式融合方案進(jìn)行處理。但對(duì)于象景洪升船機(jī)上、下游水位檢測(cè)方案的多傳感器系統(tǒng)，則需要采取不同的處理方法，下文加以介紹。假定兩臺(tái)投入式水位計(jì)檢測(cè)數(shù)據(jù)為ht1和ht2，吹氣式水位計(jì)檢測(cè)數(shù)據(jù)為hc。由于吹氣式水位計(jì)信號(hào)為非連續(xù)信號(hào)，而計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)需要連續(xù)的水位信號(hào)，所以必須以投入式水位計(jì)信號(hào)為主，吹氣式水位計(jì)作為對(duì)投入式水位計(jì)檢測(cè)結(jié)果的判定。再設(shè)定計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)允許兩臺(tái)投入式水位計(jì)輸出數(shù)據(jù)偏差在Δh以內(nèi)，當(dāng)偏差超過Δh時(shí)由hc進(jìn)行裁決。具體方法如下：當(dāng)|ht1-ht2|≤Δh時(shí)，水位值H=（ht1+ht2）/2當(dāng)|ht1-ht2|>Δh時(shí)，在hc數(shù)據(jù)刷新時(shí)確定ht1和ht2的權(quán)重值α和β，其中α=β=1-α 在hc再次刷新前的水位值H=α·ht1-β·ht2 升船機(jī)承船廂行程及上、下游水位信號(hào)對(duì)升船機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行至關(guān)重要，一般工程中均選用多種不同測(cè)量原理的檢測(cè)裝置行冗余檢測(cè)。作者在工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上給出了采用分布式多傳感器數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)，通過加權(quán)的融合方法為升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)提供可信數(shù)據(jù)。文中所述多傳感器數(shù)據(jù)融合方法已在景洪升船機(jī)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中成功應(yīng)用。同時(shí)，該多傳感器數(shù)據(jù)融合方法也可廣泛應(yīng)用于其它類似的工業(yè)過程狀態(tài)監(jiān)控和故障診斷系統(tǒng)中。
GE在全球化的進(jìn)程中曾經(jīng)面臨本土化的困惑。業(yè)務(wù)可以本土化，但文化是否也需要如此？“后管理層的決定是，全球只有一個(gè)GE，包括文化和價(jià)值觀，但會(huì)強(qiáng)調(diào)包容?！笔聦?shí)上，一個(gè)文化，一種價(jià)值觀的作用如同創(chuàng)造了一個(gè)共同的母語環(huán)境，反而更有助于各國(guó)員工的溝通、理解和包容。當(dāng)員工與亞特蘭大的員工或是身在法國(guó)的員工交流“快速行動(dòng)”時(shí)，大家使用一樣的核心詞匯，更不用說在此基礎(chǔ)上形成的共識(shí)。在相關(guān)專家對(duì)“精益創(chuàng)業(yè)”的知識(shí)掃盲之后，各團(tuán)隊(duì)將進(jìn)入群策群力(Work-Out)的討論環(huán)節(jié)，需要在領(lǐng)導(dǎo)方式和業(yè)務(wù)中同時(shí)貫徹“快速工作”。人們要結(jié)合自己的業(yè)務(wù)來主動(dòng)尋找問題，找到解決思路，還需要提出實(shí)現(xiàn)變革的初步行動(dòng)方案，向CEO提交“承諾書”。
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