產(chǎn)品詳情
昆明軌道鋼價(jià)格13698763981張經(jīng)理、云南軌道鋼價(jià)格、昆明軌道鋼、云南軌道鋼、昆明軌道鋼批發(fā)價(jià)格、云南軌道鋼批發(fā)價(jià)格、昆明軌道鋼出廠價(jià)格、云南軌道鋼出廠價(jià)格、昆明軌道鋼廠家直銷、云南軌道鋼廠家直銷。
礦用軌道鋼
軌道鋼18213828848沈經(jīng)理
詳細(xì)介紹：
規(guī)格: 6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg 材質(zhì): 55Q/Q235B 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn): GB11264-89、YB222-63長度:6-12m
型號及規(guī)格：
|
GB11264-89 標(biāo)準(zhǔn)輕軌
|
|||||||
|
型號
|
尺寸(mm)
|
單重
(kg/m)
|
材質(zhì)
|
長度
(m)
|
|||
|
頭寬
A(mm)
|
高度 B(mm)
|
底板
C(mm)
|
腰厚
D(mm)
|
||||
|
GB6KG
|
25.4
|
50.8
|
50.8
|
4.76
|
5.98
|
Q235B
|
6-12
|
|
GB9KG
|
32.1
|
63.5
|
63.5
|
5.9
|
8.94
|
Q235B
|
6-12
|
|
GB12KG
|
38.1
|
69.85
|
69.85
|
7.54
|
12.2
|
Q235B/55Q
|
6-12
|
|
GB15KG
|
42.86
|
79.37
|
79.37
|
8.33
|
15.2
|
Q235B/55Q
|
6-12
|
|
GB22KG
|
50.3
|
93.66
|
93.66
|
10.72
|
22.3
|
Q235B/55Q
|
6-12
|
|
GB30KG
|
60.33
|
107.95
|
107.95
|
12.3
|
30.1
|
Q235B/55Q
|
6-12
|
|
YB222-63 標(biāo)準(zhǔn)輕軌
|
|||||||
|
型號
|
尺寸(mm)
|
單重
(kg/m)
|
材質(zhì)
|
長度
(m)
|
|||
|
頭寬 A(mm)
|
高度
B(mm)
|
底板
C(mm)
|
腰厚
D(mm)
|
||||
|
8KG
|
25
|
65
|
54
|
7
|
8.42
|
Q235B
|
6-12
|
|
18KG
|
40
|
90
|
80
|
10
|
18.06
|
Q235B/55Q
|
6-12
|
|
24KG
|
51
|
107
|
92
|
10.9
|
24.46
|
Q235B/55Q
|
6-12
|
無碴軌道鋼軌扣件
無碴軌道的彈性幾乎完全來自鋼軌扣件系統(tǒng)，無碴軌道的精度也全靠扣件系統(tǒng)來保持和調(diào)整?，F(xiàn)代鋼軌扣件系統(tǒng)為能適應(yīng)高速化、環(huán)?；⑹×涂烧{(diào)化四大基本準(zhǔn)則，正在向著低剛度、長壽命、低成本及其相互協(xié)調(diào)的技術(shù)方向發(fā)展。
客運(yùn)專線無碴軌道扣件在軌道結(jié)構(gòu)中占有和發(fā)揮極其重要的地位和作用，鋼軌扣件是關(guān)系到無碴軌道成敗的一項(xiàng)重大關(guān)鍵技術(shù)?？奂m小，作用甚大，用量眾多，關(guān)聯(lián)甚密，不可等閑視之。
為適應(yīng)我國鐵路跨越式發(fā)展和客運(yùn)專線無碴軌道建設(shè)對鋼軌扣件系統(tǒng)的工程技術(shù)要求，本著引進(jìn)吸收，自主創(chuàng)新，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，在總結(jié)歸納國內(nèi)外學(xué)者的研究成果、工程應(yīng)用及交流心得，以及本人多年教學(xué)、科研的實(shí)踐及講學(xué)用講義的基礎(chǔ)上，重新整理編著本書。
本書涉及日本彈片式扣件、德國Vossloh扣件、法國Nabla扣件及英國Pandrol扣件等世界有代表性的鋼軌扣件，以及我國新型鋼軌扣件等有關(guān)結(jié)構(gòu)特征、設(shè)計(jì)方法、技術(shù)要求和工程應(yīng)用等內(nèi)容。編寫中力求概念清晰、信息豐富、資料全面、圖文并茂、注重實(shí)用，以供研究、設(shè)計(jì)、制造、施工和養(yǎng)護(hù)從業(yè)者及高等院校師生參考。
隨著鐵路運(yùn)量的增加，以及機(jī)車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現(xiàn)了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。
無縫線路
又稱焊接長鋼軌線路，是一種把普通鋼軌焊接起來不留軌縫的線路,焊接鋼軌每根長不少于200米,實(shí)際應(yīng)用的一般為800～1000米或更長一些。長軌是在規(guī)定溫度范圍內(nèi)鋪設(shè)并固定在軌枕上的。長軌端部有軌縫，而中間部分不能隨溫度升降而伸縮。因此，鋼軌中段夏季將產(chǎn)生很大的溫度壓力，冬天將產(chǎn)生很大的溫度拉力。鋼軌內(nèi)的最大壓力和拉力可根據(jù)鋼軌鋪設(shè)地的年最高氣溫和最低氣溫計(jì)算，鋼軌所受最大壓力應(yīng)不致于造成軌道臌曲，所受最大拉力應(yīng)不致于造成鋼軌斷裂。
無縫線路大量減少了鋼軌接頭，減少了車輪通過接頭時(shí)對鋼軌的沖擊，有利于節(jié)約線路維修費(fèi)用，延長鋼軌使用壽命，減弱機(jī)車車輛噪聲等,因此,發(fā)展較快。在20世紀(jì)30年代，德國和美國鐵路開始進(jìn)行小量試鋪無縫線路，到1981年止，全世界已鋪設(shè)無縫線路約30萬公里，其中中國鋪設(shè)約8000公里。
寬軌枕線路
又稱軌枕板線路。是用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕板，密排鋪設(shè)在經(jīng)過壓實(shí)的道床上，板縫間用瀝青或其他材料填封所修筑的線路。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕板寬55厘米，比普通預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕底寬寬兩倍，其長度和厚度同普通預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕相同（見彩圖）。因此，寬軌枕和道床間的接觸面積比普通軌枕和道床間接觸面積增大一倍，從而減少了對道床的壓力。
寬軌枕線路適用于繁忙干線，也可鋪設(shè)在維修困難的隧道和站場內(nèi)，不論石質(zhì)或土質(zhì)路基均可鋪設(shè)，但在具有翻漿冒泥病害的路基上鋪設(shè)必須先將路基病害經(jīng)過整治。寬軌枕線路的主要優(yōu)點(diǎn)有：①軌道下沉量小。震動加速度比混凝土軌枕線路小，鋪設(shè)后下沉速度逐漸減慢和停止。所以線路維修工作量大大降低，約為普通混凝土軌枕線路的三分之一。②軌道易保持整潔。臟污不易侵入道床，延長了線路大修中修周期。③線路平順、穩(wěn)定，有利于高速運(yùn)行及鋪設(shè)無縫線路。其缺點(diǎn)是造價(jià)較高，在繁忙干線上換鋪也較困難。
整體道床線路
用混凝土（一般配有鋼筋）直接灌注在穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)路基上，不使用普通軌枕及碎石道床的新型線路。這種線路外觀整潔，適用于運(yùn)量大、維修困難的地段，特別適用于隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質(zhì)路基上鋪用。但它的修建投資大，如因施工草率或基底不穩(wěn)，混凝土層斷裂，整治困難。中國在隧道內(nèi)鋪設(shè)的整體道床線路總長300多公里。
板式軌道
一種新型無碴軌道，是用鋼筋混凝土大板，并在大板下先用乳化瀝青水泥砂漿作為調(diào)整層（也可加鋪一層高分子彈性材料作墊層）構(gòu)成的軌道。這種軌道適用于石質(zhì)路基或無碴橋面上。鋪在土質(zhì)路基上則須另設(shè)壓實(shí)的瀝青混凝土承重層。這種軌道整體性好，線路穩(wěn)定，維修工作量小，但成本高，施工期長。日本鐵路在新干線上已推廣使用。
