產(chǎn)品詳情
與三聚氰胺氰尿酸鹽(MCA)復(fù)配阻燃GF增強(qiáng)PA6。T–AlHP質(zhì)量分?jǐn)?shù)為20%時(shí)，阻燃PA6／GF復(fù)合材料的阻燃性能達(dá)到UL94V–0級(jí)，MCA和T–AlHP質(zhì)量分?jǐn)?shù)均為10%時(shí)，復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率及缺口沖擊強(qiáng)度分別為126.35MPa，3.95%，8.82kJ／m2。納米乙烯基硅樹脂微球／改性MH協(xié)同阻燃PA6南京理工大學(xué)[31]將納米乙烯基硅樹脂(VSR)與改性氫氧化鎂(MH)作為阻燃劑添加到PA6中。在阻燃劑總量不變的情況下，VSR質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8.0%時(shí)材料的協(xié)同阻燃
導(dǎo)電炭黑(CB)為填料，制備了PVDF／CB復(fù)合材料。將質(zhì)量分?jǐn)?shù)為15％的CB填充的PVDF與純PVDF按不同層厚比疊合成2層樣品后進(jìn)行電磁屏蔽效能(SE)測(cè)試，隨著PVDF／CB層厚增加，PVDF層厚降低，層狀體系的SE逐漸提高。與具有相同層厚、相同CB含量的PVDF／CB復(fù)合體系相比，層狀體系的SE明顯高于前者。高回彈低磨損食品級(jí)PTFE密封材料華南理工大學(xué)等[93]以硫酸鋇為基本填料制備食品級(jí)聚四氟乙烯(PTFE)密封材料。結(jié)果表明，將質(zhì)量分?jǐn)?shù)為2%的鈦
異型尼龍齒輪廠價(jià)直銷度隨著工作電位的提高而降低，且電極具有一定的透光性，所得泡沫炭可作為良好的光透電極材料。4建材未增塑聚氯乙烯(PVC-U)管材李慧嬌等[42]在PVC-U管材的生產(chǎn)過(guò)程中，在不改變?cè)浞郊肮に噮?shù)的條件下，將一定量的新型功能填料密度降低劑添加到原材料中，PVC-U管材的密度下降2.5%～3.5%，相同質(zhì)量的原材料生產(chǎn)出的管材長(zhǎng)度可提高2.9%～3.6%，而PVC-U管材的物理力學(xué)性能不受影響，可提高經(jīng)濟(jì)效益300～360元／t。PE-C改性氯化聚氯乙
徑前3階固有頻率及相應(yīng)主振型，為結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了可靠的理論基礎(chǔ)。唐勇[12]等人建立了漸開線齒輪的精確模型，分析了齒輪參數(shù)對(duì)固有振動(dòng)特性等的影響，所得結(jié)論反映了齒輪的動(dòng)力學(xué)性能，為振動(dòng)響應(yīng)求解做了必要的準(zhǔn)備。李杰等人用非線性模態(tài)法分析了高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下的齒輪，同時(shí)也進(jìn)行了靜止?fàn)顟B(tài)下的模態(tài)分析，將兩次模態(tài)分析得到的齒輪低階固有頻率和主振型進(jìn)行比較分析后所得結(jié)果對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行噪聲控制以及圍繞動(dòng)力學(xué)對(duì)系統(tǒng)
異型尼龍齒輪廠價(jià)直銷究，這些研究中有一些關(guān)于塑料齒輪嚙合過(guò)程的研究等。傳遞運(yùn)動(dòng)和載荷是齒輪傳動(dòng)的基本功能，為了能夠得到良好運(yùn)行的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，十分有必要對(duì)齒輪強(qiáng)度進(jìn)行分析。齒輪齒面相互接觸是齒輪嚙合傳遞運(yùn)動(dòng)和載荷所必須的，而對(duì)這種齒面接觸問(wèn)題的求解，主要的求解方式有解析法和數(shù)值法兩種。經(jīng)典接觸力學(xué)法是接觸問(wèn)題的解析方法，這是一個(gè)關(guān)于混合邊界值的數(shù)學(xué)問(wèn)題，可以應(yīng)用拉普位移函數(shù)或者位移勢(shì)函數(shù)等方法求解。雖然經(jīng)典接觸力學(xué)這
