ups電源蓄電池12V7AH東洋密封蓄電池6FM7

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注意事項(xiàng)
⒈濱力BINL蓄電池荷電帶液出廠，不得試圖拆卸電池，避免危險(xiǎn)。如不慎使電池殼體破損，接觸硫酸，請即用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。
⒉不能將新舊蓄電池混合用。
⒊不能在密封容器中使用蓄電池。
⒋蓄電池應(yīng)有完整的履歷表，內(nèi)容包括出廠日期、安裝日期、運(yùn)行情況記錄等。
⒌定期（每年一次）檢查連接線是否松動，如果有松動現(xiàn)象，應(yīng)加以緊固。
⒍定期（每三個月一次）用柔軟織物擦拭蓄電池，使蓄電池保持干凈。
⒎不得使用有機(jī)溶劑清潔蓄電池。

安裝使用與維護(hù)
⑴電池的聯(lián)接：
1.1實(shí)際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用。
1.2實(shí)際電壓相同的電池或電池組方可并聯(lián)試用。
1.3聯(lián)接部位要緊密，防止火花產(chǎn)生，接觸不良，用蘇打水清洗接觸面。
1.4正負(fù) 不得接反或短路。
⑵電池充電：
2.1浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓2.26-2.30V/2V單體， 大電流不得大于標(biāo)稱容量的25%：25OC時，電池浮充電流整到小于2mA/AH。
2.2循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓2.35-2.45V/2V單體， 大電流不大于標(biāo)稱容量的25%。
2.3注意：電池不可在密閉貨高溫環(huán)境中使用，遠(yuǎn)離火源！
2.4注:當(dāng)環(huán)境溫度低于200C或高于300C時，需對電池充電電壓進(jìn)行調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)為3mV/2V單體0C。
⑶保存:
電池適合存放于低溫、干燥、通風(fēng)、潔凈的環(huán)境中，充飽電存放，且每3-6個月補(bǔ)充充電一次

談鉛色變”的結(jié)果是不是意味著鉛蓄電池時代的結(jié)束？

　　浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春告訴《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者：“從目前國內(nèi)的發(fā)展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的?！?/span>

　　他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但是依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全取代鉛蓄電池。經(jīng)過嚴(yán)格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國是全世界電動自行車最大的生產(chǎn)和消費(fèi)國，產(chǎn)量和消費(fèi)量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國數(shù)億輛電動自行車和電動摩托車的主動力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)無法被取代。

　　鉛蓄電池的性價(jià)比優(yōu)勢決定了其在市場中的主導(dǎo)地位。

　　尚未完善的鋰電池

　　近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風(fēng)，鋰電池行業(yè)也開始進(jìn)入發(fā)展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，更何況，鋰電池也存在環(huán)保隱患。

　　目前我國的新能源汽車還處于相對初級的發(fā)展階段，但為新能源汽車提供動力的鋰電池制造企業(yè)卻似乎已經(jīng)開始進(jìn)入大躍進(jìn)的發(fā)展模式，如果不能夠進(jìn)行合理規(guī)劃和布局，可能會造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)能閑置的尷尬現(xiàn)象。

　　當(dāng)前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是中小型的民營企業(yè)。從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術(shù)壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。

　　即使是鉛蓄電池行業(yè)最被詬病的污染問題，鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢。目前國內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質(zhì)的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高?！?/span>

　　在這方面，鉛蓄電池?fù)碛忻黠@優(yōu)勢。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會綜合業(yè)務(wù)工程師張昱介紹：“目前電池的鉛回收率能達(dá)到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的最佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源?！?/span>

　　更何況從價(jià)格角度來看，鉛蓄電池的競爭力在目前更是鋰電池?zé)o法比擬的。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛對本刊記者表示：“根據(jù)消費(fèi)者需求的不同，新日電動車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩(wěn)定，價(jià)格經(jīng)濟(jì)，處于主導(dǎo)地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價(jià)格是鉛蓄電池的3倍?！?/span>

　　鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質(zhì)疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的?！?/span>

　　鉛酸已死？

　　鉛蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。中國是鉛蓄電池的生產(chǎn)大國，約占世界一半的鉛蓄電池產(chǎn)自中國。隨著鉛蓄電池的廣泛應(yīng)用，各類鉛蓄電池的污染問題也接踵而至。但早在2010年底的一場鉛蓄電池行業(yè)研討會上就有專家指出，由于技術(shù)水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進(jìn)，鉛蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛污染已可以有效控制。

　　以美國為例，目前鉛蓄電池的用鉛量占其用鉛總量的95%以上，但造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據(jù)美國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鉛蓄電池行業(yè)所產(chǎn)生的鉛污染已遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛蓄電池在使用過程中已不會產(chǎn)生鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國政府已將鉛蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。

　　“其實(shí)，鉛蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)?！睋?jù)姚令春介紹，美國總統(tǒng)奧巴馬曾宣布，用24億美元支持48個項(xiàng)目，用于下一代電池和電動汽車的研制與生產(chǎn)，其中就包含6680萬美元支持鉛蓄電池項(xiàng)目。由此看來，當(dāng)前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟(jì)性和效率方面完全取代鉛蓄電池。在中國，鉛蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，還有企業(yè)曾獲得環(huán)境保護(hù)部授予的“國家環(huán)境友好企業(yè)”稱號。

　　中國電池網(wǎng)CEO于清教也對本刊記者表示：“鋰電池也有一定程度的污染，只是涉鉛企業(yè)污染程度更進(jìn)一步而已。實(shí)際上，從現(xiàn)有的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、清潔生產(chǎn)要求和技術(shù)工藝裝配完全可以讓鉛蓄電池做到污染減輕或根治，這方面，日本、美國的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒。

　　鉛蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源？既然鉛蓄電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了鉛的零排放，為什么污染事件還會頻發(fā)？

　　在去年行業(yè)整治之前，國內(nèi)的鉛蓄電池行業(yè)基本上以小企業(yè)為主，有的小企業(yè)投資僅僅幾十萬元，完全無法做到通過先進(jìn)的裝備和工藝技術(shù)來對污染物進(jìn)行有效的控制。

　　整治鉛蓄電池生存環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。

　　控制污染

　　“鉛蓄電池本身不污染環(huán)境，而是鉛蓄電池生產(chǎn)、回收過程當(dāng)中污染控制沒有做好；不是鉛蓄電池的問題，而是管理的問題，打板子不要打錯?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ推渌麡I(yè)內(nèi)專家都曾在公開場合呼吁。

　　在鉛蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染主要集中在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水、在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序產(chǎn)生的多種含鉛煙、鉛塵。

　　但姚令春表示在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染已經(jīng)基本得到控制。他表示，鉛蓄電池在生產(chǎn)的過程中確實(shí)會存在一些污染，但這是完全可控的。最開始這個行業(yè)的管理者和經(jīng)營者對鉛污染沒有高度重視，但是近年來隨著政府對企業(yè)管理得更加嚴(yán)格，包括去年5月份由九部委對全國重金屬企業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)整治，現(xiàn)在鉛蓄電池的生產(chǎn)廠家從3000多家降低到不足1000家。以浙江省為例，從原有的328家減少到不足50家，到今年年底，不符合要求的企業(yè)基本上就會全部被淘汰。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作也對本刊記者表示：“就目前鉛蓄電池行業(yè)的發(fā)展情況來看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染基本上被控制住了。但由于鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)基本上處于無序狀態(tài)，所以在這一環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的污染還是比較嚴(yán)重的。”

　　近年雖然大量不合規(guī)范的鉛蓄電池生產(chǎn)廠商被緊急叫停，但這僅僅是控制了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對解決回收環(huán)節(jié)的污染并沒有幫助。

　　根據(jù)2011年3月中國電池工業(yè)協(xié)會向有關(guān)部門提交的《廢舊鉛蓄電池回收押金制度的建議》顯示，尚無一家企業(yè)建立了全國性的鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，也沒有任何一個地區(qū)建立了規(guī)范運(yùn)行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)。

　　在我國，經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，動力鉛蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因?yàn)閺U舊的鉛蓄電池仍有很高的商業(yè)價(jià)值且體積較大，所以和手機(jī)電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達(dá)97%-98％。

　　有分析師指出，在此之前，電動車企業(yè)將產(chǎn)品出售給消費(fèi)者之后，鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導(dǎo)致了更為嚴(yán)重的環(huán)境污染，同時在廢舊鉛蓄電池回收熔煉加工過程中，產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得這些企業(yè)的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴(yán)重超標(biāo)。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對本刊記者表示：“鉛蓄電池的骨干企業(yè)必須多做一些電池回收的工作，政府應(yīng)該對規(guī)范的企業(yè)進(jìn)行更多的補(bǔ)貼?！?/span>

　　以國內(nèi)電動自行車典型代表新日電動車為例，胡剛表示：“目前回收蓄電池已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，鉛蓄電池回收已成一項(xiàng)有利可圖的民間經(jīng)濟(jì)行為，因此擔(dān)心亂扔鉛蓄電池會污染環(huán)境是缺乏常識的主觀臆斷。新日電動車要求電池廠簽訂‘一對一’舊電池回收協(xié)議，即新日采購多少組，供應(yīng)商就必須回收多少組?！?/span>

　　雖然丟棄已經(jīng)很少出現(xiàn)，但目前鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)還處于一個無序的狀態(tài)。韓作說：“雖然國家出臺了一些相關(guān)的法律和規(guī)定，但是法律執(zhí)行層面相對較差，這也造成了回收環(huán)節(jié)成為鉛蓄電池污染的重災(zāi)區(qū)?！彼硎?，國外有些國家提出了蓄電池只有使用權(quán)沒有擁有權(quán)的做法，通過一些經(jīng)濟(jì)上的懲罰性措施來強(qiáng)制使用者將鉛蓄電池統(tǒng)一交回生產(chǎn)廠處理，但是在國內(nèi)推進(jìn)這種措施還是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)檫@種模式會加重企業(yè)的運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

　　長期以來，鉛蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實(shí)上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風(fēng)險(xiǎn)并不等同于會造成實(shí)際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實(shí)現(xiàn)有效控制。目前，國家實(shí)施優(yōu)惠政策，鼓勵大型廠家回收廢舊鉛蓄電池，如果再輔以立法來嚴(yán)格約束廢舊鉛蓄電池的回收，加強(qiáng)廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補(bǔ)的。

　　由于鉛蓄電池憑借技術(shù)成熟、成本低廉的特點(diǎn)，在汽車啟動、電動助力車、通信電力備用電源、風(fēng)電光伏發(fā)電儲能等領(lǐng)域仍是主流技術(shù)。未來，鉛蓄電池的重點(diǎn)發(fā)展方向?yàn)殚y控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型鉛蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會大大提高。

　　目前，我國鉛蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近歐、美、日等國家和地區(qū)的水平。如果在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化。韓作表示：“要想達(dá)到根除污染問題，必須由政府、企業(yè)、協(xié)會，三方共同努力，以有序打擊無序才是解決問題的好辦法?！?/span>  近期，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件(征求意見稿)》正式發(fā)布并向社會公開征求意見。這意味著自去年以來針對鉛酸蓄電池行業(yè)的全國大整頓進(jìn)入到一個新階段，未來行業(yè)整合的力度將進(jìn)一步加大。

　　血鉛事件頻發(fā)鉛酸蓄電池叫停

　　目前，中國大約有80%的鉛金用作制造鉛酸蓄電池，應(yīng)用于型材、鉛合金、涂料等領(lǐng)域的鉛金屬量大約僅為20%左右。近年來，血鉛中毒事件頻頻曝光，人人聞鉛色變，全國發(fā)生影響較大的血鉛超標(biāo)事件多與涉鉛的鉛蓄電池企業(yè)相關(guān)。

　　血鉛事件使得鉛蓄電池污染開始被廣泛關(guān)注，鉛蓄電池行業(yè)被推上了風(fēng)口浪尖。2011年3月，環(huán)境保護(hù)部、國家發(fā)展改革委等國務(wù)院九部門聯(lián)合對鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)進(jìn)行徹底排查，全面整治環(huán)境違法問題；5月18日環(huán)保部出臺的《關(guān)于加強(qiáng)鉛酸蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》稱，將采用最嚴(yán)厲的手段來全面整治鉛蓄電池行業(yè)、鉛再生行業(yè)，努力遏制鉛污染事故多發(fā)的態(tài)勢，使得“關(guān)?！焙汀罢D”成為鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)使用頻率 高的詞語。

　　從結(jié)果來看，截至2011年7月31日，全國共排查1930家鉛蓄電池企業(yè)，其中被關(guān)停企業(yè)占82%，僅有252家企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)。以浙江省為例，全省328家企業(yè)取締關(guān)閉216家，停產(chǎn)整頓99家，正常生產(chǎn)企業(yè)合計(jì)產(chǎn)量僅占2010年全省產(chǎn)量的8%。

　　危難彰顯智慧機(jī)遇實(shí)現(xiàn)發(fā)展目前，鉛酸蓄電池行業(yè)正處于整頓時期，受制于行業(yè)門檻提高的影響，新進(jìn)競爭者還不足以對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存企業(yè)構(gòu)成威脅，因此，現(xiàn)存企業(yè)需要抓住這一時，機(jī)權(quán)衡企業(yè)未來的發(fā)展方向，通過以下5個途徑極謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　首先，企業(yè)可借行業(yè)整合機(jī)會，實(shí)現(xiàn)自身的做大做強(qiáng)。政府整治鉛酸蓄電池行業(yè)的風(fēng)暴使得大量小企業(yè)被關(guān)停、整治，行業(yè)惡性競爭的狀況在很大程度上被限制，未來行業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利能力有望提升，優(yōu)勢企業(yè)應(yīng)該借助政府整治力量引導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　第二，立足鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)，進(jìn)軍鋰離子電池等新型電池領(lǐng)域。鉛酸蓄電池行業(yè)存在發(fā)展優(yōu)勢的企業(yè)可以在立足鉛酸蓄電池行業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)軍鋰離子電池等新型電池領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　第三，與下游企業(yè)打造“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，提高市場占有率。電池生產(chǎn)商可以抓住現(xiàn)有的機(jī)會，與汽車、摩托車以及電動自行車等下游的電池的需求企業(yè)結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，簽訂需求價(jià)格協(xié)議，實(shí)現(xiàn)自身銷售的同時也可以保證下游企業(yè)以穩(wěn)定的價(jià)格獲得電池，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。

　　第四，通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合，將產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部化以降低污染。優(yōu)勢企業(yè)要對鉛酸蓄電池整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行改善和整合，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至上游原材料和下游組裝，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部化可以極大的減少污染，降低環(huán)保成本。

    第五，做強(qiáng)回收環(huán)節(jié)，打造新型循環(huán)經(jīng)濟(jì)。電池廠商要注重廢舊電池以及再生鉛的回收，加強(qiáng)廢棄電池回收環(huán)節(jié)，從循環(huán)經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，打造“生產(chǎn)-銷售-回收-再生產(chǎn)”的封閉循環(huán)生產(chǎn)模式。在降低污染的同時，使企業(yè)可以以較低成本獲取穩(wěn)定的原材料供應(yīng)。

經(jīng)過了夏天的暴曬和雨淋，汽車蓄電池的連接處極可能出現(xiàn)氧化等故障。蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力，其重要性毋庸置疑，現(xiàn)代化的汽車電子化程度越來越高，其對汽車蓄電池的依賴性就越強(qiáng)，電池缺電將會導(dǎo)致整車癱瘓。因此，汽車電瓶的維護(hù)和保養(yǎng)就變得十分重要。
 
兩種蓄電池
 
一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池有兩類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護(hù)型鉛酸蓄電池。目前市面上80%以上的車型用的蓄電池是免維護(hù)鉛酸蓄電池。
 
加水型鉛酸蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜;缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。
 
免維護(hù)型鉛酸蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)(添加補(bǔ)充液);另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ)充液。
 
兩種維護(hù)保養(yǎng)方法
 
轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當(dāng)然了，保養(yǎng)良好的蓄電池的壽命會更長。一起了解一下加水型鉛酸電池和免維護(hù)型鉛酸電池的保養(yǎng)方法。
 
免維護(hù)型鉛酸蓄電池
 
注重：定期檢查魔眼并保持電量充足。
 
由于免維護(hù)型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀態(tài)。魔眼為綠色表示電池正常，充電足;魔眼為黑色表示需要充電;魔眼為白色表示電池需要更換。
 
此外，我們一般會使用電壓表來檢查電池電壓，雖然能檢測出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負(fù)載能力的好壞。為檢查出電池的實(shí)際狀況，我們應(yīng)該使用專用的電池檢測儀檢查電池的放電能力及帶負(fù)載的能力。
 
加水型鉛酸蓄電池
 
注重：電池液液位及電池液密度
 
鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導(dǎo)致電池液密度降低;充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方厘米)。
 
作為車主，我們應(yīng)該定期檢查電池液液位。當(dāng)電池液不足時應(yīng)添加蒸餾水至適當(dāng)液位。在為電池添加蒸餾水后，我們應(yīng)該檢查電池液密度，時刻保持電池液密度在合理的范圍內(nèi)。
 
9大注意事項(xiàng)
 
1、蓄電池的電極接線處是這個季節(jié)容易出現(xiàn)問題的地方，所以要注意隨時檢查。檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因?yàn)檫^度放電而提前退役。檢查時，如果發(fā)現(xiàn)電極接線處有綠色的氧化物，要記住拿開水沖掉，這些綠色氧化物不清除的話，會引起發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，使電瓶處于虧電狀態(tài)，嚴(yán)重時會引起電瓶的早期報(bào)廢，或者是打不著車。用開水沖掉后，并要用壓縮空氣吹干水分，然后噴涂上專用的防護(hù)劑，防止氧化層再次出現(xiàn)。
 
2、點(diǎn)火系統(tǒng)保養(yǎng)關(guān)乎車輛能否啟動，因而應(yīng)仔細(xì)檢查插頭部位，看是否生銹。一旦生銹，就要使用專業(yè)清洗劑處理。此外，對于火花塞的保養(yǎng)也不能掉以輕心。
 
3、充電系統(tǒng)要著重檢查發(fā)電機(jī)皮帶是否在經(jīng)過雨打高溫后有老化現(xiàn)象或者開裂情況發(fā)生。如果沒有發(fā)生上述情況，還要記住看看皮帶的松緊度。皮帶過松，會引起皮帶的囂叫，使皮帶早磨損;皮帶過緊，又會造成發(fā)電機(jī)軸承的偏磨。
 
4、蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時間就應(yīng)啟動一次汽車，給蓄電池充電。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。
 
5、有時在路途中發(fā)動機(jī)熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。
 
6、電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
 
7、在缺電解液時應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a(bǔ)液。切忌用飲用純凈水代替。因?yàn)榧儍羲泻卸喾N微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
 
8、在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機(jī)會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因。
 
9、日常行車時應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

5大誤區(qū)

誤區(qū)一：在使用免維護(hù)蓄電池時，簡單地認(rèn)為免維護(hù)就是無須任何維護(hù)。

誤區(qū)二：蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現(xiàn)了腐蝕物，接線柱內(nèi)表面也會出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理。

誤區(qū)三：在液面低時，補(bǔ)充電解液或加飲用純凈水，而不是蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，會使蓄電池內(nèi)部電解液濃度增大，可能出現(xiàn)沸騰、酸霧等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響蓄電池的使用壽命;用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池有不良影響。

誤區(qū)四：電解液的密度不進(jìn)行檢查和調(diào)整，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，如果去湖南等北方甚至?xí)斐呻娊庖航Y(jié)冰的現(xiàn)象。

誤區(qū)五：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機(jī)，導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞                                                                                本公司銷售,是山特SANTAK、APC施耐德、艾默生Emerson、HUAWEI華為、DELTA臺達(dá)、KSTAR科士達(dá)、美國山特CSTK，SAGTAR，RSTK、Reros雷諾士、Panasonic松下、YUASA湯淺、LONG廣隆、CSB希世比、LEOCH理士、統(tǒng)一、風(fēng)帆SAIL、瓦爾塔VARTA、KILO、冠軍CHAMPION、TOYO東洋、陽光、耐普NPP、圣陽、BB美美電池、燈塔、友聯(lián)等工業(yè)電源 工業(yè)蓄電池,EPS電源,機(jī)房精密空調(diào),艾默生精密空調(diào) 科士達(dá)空調(diào)   產(chǎn)品的銷售服務(wù)供應(yīng)商。服務(wù)電話 15069089221 高先生 QQ 903417427 微信 15069089221 ups電源蓄電池銷售中心 、,產(chǎn)品銷售及售后服務(wù)，提供高 效節(jié)能的電源解決方案，幫助用戶更好的管理電力。致力于研發(fā)安全穩(wěn)定、高效節(jié)能、綠色環(huán)保的電源產(chǎn)品