JAPATOYO閥控式密封鉛酸蓄電池6GFM150東洋蓄電池12V150AH

JAPATOYO閥控式密封鉛酸蓄電池6GFM150東洋蓄電池12V150AH   JAPATOYO閥控式密封鉛酸蓄電池6GFM150東洋蓄電池12V150AH   

東洋TOYO

東洋TOYO

蓄電池專業(yè)生產(chǎn)各系列閥控式密封鉛酸蓄電  池、免維護摩托車鉛酸蓄電池、免維護啟動用鉛酸蓄電池的企業(yè)。 
　　公司擁有現(xiàn)代化高標準的花園式廠房。引進日本、香港先進技術(shù)及進口全自動蓄電池生產(chǎn)線，目前擁有員工360余人，高職稱管理人員30多名，專業(yè)技術(shù)人員20多名。 
　　公司擁有雄厚的生產(chǎn)力量和技術(shù)開發(fā)力量。技術(shù)上采用日本工業(yè)標準組織生產(chǎn)；質(zhì)量管理上，按照國際標準ISO9001建立質(zhì)量管理體系。優(yōu)質(zhì)的原材料，先進的極板工藝及具有國際先進水平全自動生產(chǎn)裝配線，實行生產(chǎn)管理封閉式、辦公管理電腦程序化、品質(zhì)管理表格化，從而為公司的產(chǎn)品質(zhì)量奠定了堅實的基礎。          

東洋TOYO

蓄電池主要用途
⒈電力系統(tǒng)  ⒉防盜系統(tǒng)
⒊醫(yī)療設備  ⒋船舶系統(tǒng)
⒌電話和電訊設備 ⒍各種試驗機械
⒎無線電收發(fā)機  ⒏銀行系統(tǒng)不間斷電源
⒐鐵路機車、鐵路通信 ⒑應急照明系統(tǒng)、小型燈具
⒒大型UPS和計算機設備用電源 ⒓消防系統(tǒng)和安全防衛(wèi)系統(tǒng)不間斷電源
⒔電子儀器及其他設備電源

東洋TOYO

應用范圍：
動力 電動工具、玩具、攜帶式吸塵器、無人搬動機器人、電動自行車 
音響 耳塞機、盒式錄音機、便攜式CD播放機 
圖像 便攜式攝影機、便攜式電視機、手提電腦、文字處理機 
通訊 汽車電話、移動電話系統(tǒng)、手提式無線電發(fā)報機、手提式終端機 
測量 便攜式測量儀 
醫(yī)療 血壓計、電動輪椅 
浮充使用 辦公設備 通用UPS、辦公電腦、電腦終端、DOS系統(tǒng)設備
通信 按鍵電話機、PHS中繼站、電話交換機、有線電視、光纖通信

注意事項
⒈濱力BINL蓄電池荷電帶液出廠，不得試圖拆卸電池，避免危險。如不慎使電池殼體破損，接觸硫酸，請即用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)。
⒉不能將新舊蓄電池混合用。
⒊不能在密封容器中使用蓄電池。
⒋蓄電池應有完整的履歷表，內(nèi)容包括出廠日期、安裝日期、運行情況記錄等。
⒌定期（每年一次）檢查連接線是否松動，如果有松動現(xiàn)象，應加以緊固。
⒍定期（每三個月一次）用柔軟織物擦拭蓄電池，使蓄電池保持干凈。
⒎不得使用有機溶劑清潔蓄電池。

安裝使用與維護
⑴電池的聯(lián)接：
1.1實際容量相同的電池或電池組方可串聯(lián)使用。
1.2實際電壓相同的電池或電池組方可并聯(lián)試用。
1.3聯(lián)接部位要緊密，防止火花產(chǎn)生，接觸不良，用蘇打水清洗接觸面。
1.4正負 不得接反或短路。
⑵電池充電：
2.1浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓2.26-2.30V/2V單體， 大電流不得大于標稱容量的25%：25OC時，電池浮充電流整到小于2mA/AH。
2.2循環(huán)使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓2.35-2.45V/2V單體， 大電流不大于標稱容量的25%。
2.3注意：電池不可在密閉貨高溫環(huán)境中使用，遠離火源！
2.4注:當環(huán)境溫度低于200C或高于300C時，需對電池充電電壓進行調(diào)整，標準為3mV/2V單體0C。
⑶保存:
電池適合存放于低溫、干燥、通風、潔凈的環(huán)境中，充飽電存放，且每3-6個月補充充電一次

談鉛色變”的結(jié)果是不是意味著鉛蓄電池時代的結(jié)束？

　　浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者：“從目前國內(nèi)的發(fā)展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的。”

　　他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但是依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全取代鉛蓄電池。經(jīng)過嚴格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中國是全世界電動自行車最大的生產(chǎn)和消費國，產(chǎn)量和消費量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國數(shù)億輛電動自行車和電動摩托車的主動力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當長的一段時間內(nèi)無法被取代。

　　鉛蓄電池的性價比優(yōu)勢決定了其在市場中的主導地位。

　　尚未完善的鋰電池

　　近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風，鋰電池行業(yè)也開始進入發(fā)展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，更何況，鋰電池也存在環(huán)保隱患。

　　目前我國的新能源汽車還處于相對初級的發(fā)展階段，但為新能源汽車提供動力的鋰電池制造企業(yè)卻似乎已經(jīng)開始進入大躍進的發(fā)展模式，如果不能夠進行合理規(guī)劃和布局，可能會造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)能閑置的尷尬現(xiàn)象。

　　當前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是中小型的民營企業(yè)。從電解液的生產(chǎn)、正負極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術(shù)壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。

　　即使是鉛蓄電池行業(yè)最被詬病的污染問題，鋰電池也未必擁有優(yōu)勢。目前國內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質(zhì)的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高。”

　　在這方面，鉛蓄電池擁有明顯優(yōu)勢。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會綜合業(yè)務工程師張昱介紹：“目前電池的鉛回收率能達到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟的最佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源?！?/span>

　　更何況從價格角度來看，鉛蓄電池的競爭力在目前更是鋰電池無法比擬的。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛對本刊記者表示：“根據(jù)消費者需求的不同，新日電動車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩(wěn)定，價格經(jīng)濟，處于主導地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價格是鉛蓄電池的3倍?！?/span>

　　鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質(zhì)疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的?！?/span>

　　鉛酸已死？

　　鉛蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。中國是鉛蓄電池的生產(chǎn)大國，約占世界一半的鉛蓄電池產(chǎn)自中國。隨著鉛蓄電池的廣泛應用，各類鉛蓄電池的污染問題也接踵而至。但早在2010年底的一場鉛蓄電池行業(yè)研討會上就有專家指出，由于技術(shù)水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進，鉛蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛污染已可以有效控制。

　　以美國為例，目前鉛蓄電池的用鉛量占其用鉛總量的95%以上，但造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據(jù)美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鉛蓄電池行業(yè)所產(chǎn)生的鉛污染已遠遠小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛蓄電池在使用過程中已不會產(chǎn)生鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國政府已將鉛蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。

　　“其實，鉛蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)?！睋?jù)姚令春介紹，美國總統(tǒng)奧巴馬曾宣布，用24億美元支持48個項目，用于下一代電池和電動汽車的研制與生產(chǎn)，其中就包含6680萬美元支持鉛蓄電池項目。由此看來，當前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟性和效率方面完全取代鉛蓄電池。在中國，鉛蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)已接近世界先進水平，還有企業(yè)曾獲得環(huán)境保護部授予的“國家環(huán)境友好企業(yè)”稱號。

　　中國電池網(wǎng)CEO于清教也對本刊記者表示：“鋰電池也有一定程度的污染，只是涉鉛企業(yè)污染程度更進一步而已。實際上，從現(xiàn)有的環(huán)保標準、清潔生產(chǎn)要求和技術(shù)工藝裝配完全可以讓鉛蓄電池做到污染減輕或根治，這方面，日本、美國的經(jīng)驗值得我們借鑒。

　　鉛蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源？既然鉛蓄電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達到了鉛的零排放，為什么污染事件還會頻發(fā)？

　　在去年行業(yè)整治之前，國內(nèi)的鉛蓄電池行業(yè)基本上以小企業(yè)為主，有的小企業(yè)投資僅僅幾十萬元，完全無法做到通過先進的裝備和工藝技術(shù)來對污染物進行有效的控制。

　　整治鉛蓄電池生存環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。

　　控制污染

　　“鉛蓄電池本身不污染環(huán)境，而是鉛蓄電池生產(chǎn)、回收過程當中污染控制沒有做好；不是鉛蓄電池的問題，而是管理的問題，打板子不要打錯。”中國工程院院士楊裕生和其他業(yè)內(nèi)專家都曾在公開場合呼吁。

　　在鉛蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染主要集中在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水、在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序產(chǎn)生的多種含鉛煙、鉛塵。

　　但姚令春表示在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染已經(jīng)基本得到控制。他表示，鉛蓄電池在生產(chǎn)的過程中確實會存在一些污染，但這是完全可控的。最開始這個行業(yè)的管理者和經(jīng)營者對鉛污染沒有高度重視，但是近年來隨著政府對企業(yè)管理得更加嚴格，包括去年5月份由九部委對全國重金屬企業(yè)進行了專項整治，現(xiàn)在鉛蓄電池的生產(chǎn)廠家從3000多家降低到不足1000家。以浙江省為例，從原有的328家減少到不足50家，到今年年底，不符合要求的企業(yè)基本上就會全部被淘汰。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作也對本刊記者表示：“就目前鉛蓄電池行業(yè)的發(fā)展情況來看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染基本上被控制住了。但由于鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)基本上處于無序狀態(tài)，所以在這一環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的污染還是比較嚴重的?！?/span>

　　近年雖然大量不合規(guī)范的鉛蓄電池生產(chǎn)廠商被緊急叫停，但這僅僅是控制了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對解決回收環(huán)節(jié)的污染并沒有幫助。

　　根據(jù)2011年3月中國電池工業(yè)協(xié)會向有關部門提交的《廢舊鉛蓄電池回收押金制度的建議》顯示，尚無一家企業(yè)建立了全國性的鉛蓄電池回收網(wǎng)絡，也沒有任何一個地區(qū)建立了規(guī)范運行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡。

　　在我國，經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)改進，動力鉛蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因為廢舊的鉛蓄電池仍有很高的商業(yè)價值且體積較大，所以和手機電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達97%-98％。

　　有分析師指出，在此之前，電動車企業(yè)將產(chǎn)品出售給消費者之后，鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導致了更為嚴重的環(huán)境污染，同時在廢舊鉛蓄電池回收熔煉加工過程中，產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設備投入或企業(yè)自律不足，使得這些企業(yè)的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴重超標。

　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對本刊記者表示：“鉛蓄電池的骨干企業(yè)必須多做一些電池回收的工作，政府應該對規(guī)范的企業(yè)進行更多的補貼。”

　　以國內(nèi)電動自行車典型代表新日電動車為例，胡剛表示：“目前回收蓄電池已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟狀態(tài)，鉛蓄電池回收已成一項有利可圖的民間經(jīng)濟行為，因此擔心亂扔鉛蓄電池會污染環(huán)境是缺乏常識的主觀臆斷。新日電動車要求電池廠簽訂‘一對一’舊電池回收協(xié)議，即新日采購多少組，供應商就必須回收多少組。”

　　雖然丟棄已經(jīng)很少出現(xiàn)，但目前鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)還處于一個無序的狀態(tài)。韓作說：“雖然國家出臺了一些相關的法律和規(guī)定，但是法律執(zhí)行層面相對較差，這也造成了回收環(huán)節(jié)成為鉛蓄電池污染的重災區(qū)?！彼硎荆瑖庥行﹪姨岢隽诵铍姵刂挥惺褂脵?quán)沒有擁有權(quán)的做法，通過一些經(jīng)濟上的懲罰性措施來強制使用者將鉛蓄電池統(tǒng)一交回生產(chǎn)廠處理，但是在國內(nèi)推進這種措施還是不太現(xiàn)實的，因為這種模式會加重企業(yè)的運營負擔。

　　長期以來，鉛蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風險并不等同于會造成實際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實現(xiàn)有效控制。目前，國家實施優(yōu)惠政策，鼓勵大型廠家回收廢舊鉛蓄電池，如果再輔以立法來嚴格約束廢舊鉛蓄電池的回收，加強廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補的。

　　由于鉛蓄電池憑借技術(shù)成熟、成本低廉的特點，在汽車啟動、電動助力車、通信電力備用電源、風電光伏發(fā)電儲能等領域仍是主流技術(shù)。未來，鉛蓄電池的重點發(fā)展方向為閥控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型鉛蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會大大提高。

　　目前，我國鉛蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近歐、美、日等國家和地區(qū)的水平。如果在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化。韓作表示：“要想達到根除污染問題，必須由政府、企業(yè)、協(xié)會，三方共同努力，以有序打擊無序才是解決問題的好辦法?！?/span>  近期，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件(征求意見稿)》正式發(fā)布并向社會公開征求意見。這意味著自去年以來針對鉛酸蓄電池行業(yè)的全國大整頓進入到一個新階段，未來行業(yè)整合的力度將進一步加大。

　　血鉛事件頻發(fā)鉛酸蓄電池叫停

　　目前，中國大約有80%的鉛金用作制造鉛酸蓄電池，應用于型材、鉛合金、涂料等領域的鉛金屬量大約僅為20%左右。近年來，血鉛中毒事件頻頻曝光，人人聞鉛色變，全國發(fā)生影響較大的血鉛超標事件多與涉鉛的鉛蓄電池企業(yè)相關。

　　血鉛事件使得鉛蓄電池污染開始被廣泛關注，鉛蓄電池行業(yè)被推上了風口浪尖。2011年3月，環(huán)境保護部、國家發(fā)展改革委等國務院九部門聯(lián)合對鉛蓄電池行業(yè)企業(yè)進行徹底排查，全面整治環(huán)境違法問題；5月18日環(huán)保部出臺的《關于加強鉛酸蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》稱，將采用最嚴厲的手段來全面整治鉛蓄電池行業(yè)、鉛再生行業(yè)，努力遏制鉛污染事故多發(fā)的態(tài)勢，使得“關?！焙汀罢D”成為鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)內(nèi)使用頻率 高的詞語。

　　從結(jié)果來看，截至2011年7月31日，全國共排查1930家鉛蓄電池企業(yè)，其中被關停企業(yè)占82%，僅有252家企業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)。以浙江省為例，全省328家企業(yè)取締關閉216家，停產(chǎn)整頓99家，正常生產(chǎn)企業(yè)合計產(chǎn)量僅占2010年全省產(chǎn)量的8%。

　　危難彰顯智慧機遇實現(xiàn)發(fā)展目前，鉛酸蓄電池行業(yè)正處于整頓時期，受制于行業(yè)門檻提高的影響，新進競爭者還不足以對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)存企業(yè)構(gòu)成威脅，因此，現(xiàn)存企業(yè)需要抓住這一時，機權(quán)衡企業(yè)未來的發(fā)展方向，通過以下5個途徑極謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　首先，企業(yè)可借行業(yè)整合機會，實現(xiàn)自身的做大做強。政府整治鉛酸蓄電池行業(yè)的風暴使得大量小企業(yè)被關停、整治，行業(yè)惡性競爭的狀況在很大程度上被限制，未來行業(yè)內(nèi)企業(yè)盈利能力有望提升，優(yōu)勢企業(yè)應該借助政府整治力量引導整個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　第二，立足鉛酸蓄電池業(yè)務，進軍鋰離子電池等新型電池領域。鉛酸蓄電池行業(yè)存在發(fā)展優(yōu)勢的企業(yè)可以在立足鉛酸蓄電池行業(yè)的基礎上，進軍鋰離子電池等新型電池領域，實現(xiàn)漸進式戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　第三，與下游企業(yè)打造“產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，提高市場占有率。電池生產(chǎn)商可以抓住現(xiàn)有的機會，與汽車、摩托車以及電動自行車等下游的電池的需求企業(yè)結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，簽訂需求價格協(xié)議，實現(xiàn)自身銷售的同時也可以保證下游企業(yè)以穩(wěn)定的價格獲得電池，實現(xiàn)雙贏的局面。

　　第四，通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的整合，將產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部化以降低污染。優(yōu)勢企業(yè)要對鉛酸蓄電池整條產(chǎn)業(yè)鏈進行改善和整合，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至上游原材料和下游組裝，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部化可以極大的減少污染，降低環(huán)保成本。

    第五，做強回收環(huán)節(jié)，打造新型循環(huán)經(jīng)濟。電池廠商要注重廢舊電池以及再生鉛的回收，加強廢棄電池回收環(huán)節(jié)，從循環(huán)經(jīng)濟的角度出發(fā)，打造“生產(chǎn)-銷售-回收-再生產(chǎn)”的封閉循環(huán)生產(chǎn)模式。在降低污染的同時，使企業(yè)可以以較低成本獲取穩(wěn)定的原材料供應。

經(jīng)過了夏天的暴曬和雨淋，汽車蓄電池的連接處極可能出現(xiàn)氧化等故障。蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統(tǒng)提供電力，其重要性毋庸置疑，現(xiàn)代化的汽車電子化程度越來越高，其對汽車蓄電池的依賴性就越強，電池缺電將會導致整車癱瘓。因此，汽車電瓶的維護和保養(yǎng)就變得十分重要。
 
兩種蓄電池
 
一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。常見的鉛酸蓄電池有兩類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護型鉛酸蓄電池。目前市面上80%以上的車型用的蓄電池是免維護鉛酸蓄電池。
 
加水型鉛酸蓄電池：普通蓄電池的極板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點是電壓穩(wěn)定、價格便宜;缺點是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護頻繁。
 
免維護型鉛酸蓄電池：免維護蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場上的免維護蓄電池也有兩種：第一種在購買時一次性加電解液以后使用中不需要維護(添加補充液);另一種是電池本身出廠時就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補充液。
 
兩種維護保養(yǎng)方法
 
轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當然了，保養(yǎng)良好的蓄電池的壽命會更長。一起了解一下加水型鉛酸電池和免維護型鉛酸電池的保養(yǎng)方法。
 
免維護型鉛酸蓄電池
 
注重：定期檢查魔眼并保持電量充足。
 
由于免維護型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀態(tài)。魔眼為綠色表示電池正常，充電足;魔眼為黑色表示需要充電;魔眼為白色表示電池需要更換。
 
此外，我們一般會使用電壓表來檢查電池電壓，雖然能檢測出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負載能力的好壞。為檢查出電池的實際狀況，我們應該使用專用的電池檢測儀檢查電池的放電能力及帶負載的能力。
 
加水型鉛酸蓄電池
 
注重：電池液液位及電池液密度
 
鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導致電池液密度降低;充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方厘米)。
 
作為車主，我們應該定期檢查電池液液位。當電池液不足時應添加蒸餾水至適當液位。在為電池添加蒸餾水后，我們應該檢查電池液密度，時刻保持電池液密度在合理的范圍內(nèi)。
 
9大注意事項
 
1、蓄電池的電極接線處是這個季節(jié)容易出現(xiàn)問題的地方，所以要注意隨時檢查。檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。檢查時，如果發(fā)現(xiàn)電極接線處有綠色的氧化物，要記住拿開水沖掉，這些綠色氧化物不清除的話，會引起發(fā)電機發(fā)電量不足，使電瓶處于虧電狀態(tài)，嚴重時會引起電瓶的早期報廢，或者是打不著車。用開水沖掉后，并要用壓縮空氣吹干水分，然后噴涂上專用的防護劑，防止氧化層再次出現(xiàn)。
 
2、點火系統(tǒng)保養(yǎng)關乎車輛能否啟動，因而應仔細檢查插頭部位，看是否生銹。一旦生銹，就要使用專業(yè)清洗劑處理。此外，對于火花塞的保養(yǎng)也不能掉以輕心。
 
3、充電系統(tǒng)要著重檢查發(fā)電機皮帶是否在經(jīng)過雨打高溫后有老化現(xiàn)象或者開裂情況發(fā)生。如果沒有發(fā)生上述情況，還要記住看看皮帶的松緊度。皮帶過松，會引起皮帶的囂叫，使皮帶早磨損;皮帶過緊，又會造成發(fā)電機軸承的偏磨。
 
4、蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。
 
5、有時在路途中發(fā)動機熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
 
6、電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。
 
7、在缺電解液時應補充蒸餾水或?qū)Ｓ醚a液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
 
8、在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
 
9、日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

5大誤區(qū)

誤區(qū)一：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。

誤區(qū)二：蓄電池極樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現(xiàn)了腐蝕物，接線柱內(nèi)表面也會出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，導致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時處理。

誤區(qū)三：在液面低時，補充電解液或加飲用純凈水，而不是蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，會使蓄電池內(nèi)部電解液濃度增大，可能出現(xiàn)沸騰、酸霧等現(xiàn)象，嚴重影響蓄電池的使用壽命;用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池有不良影響。

誤區(qū)四：電解液的密度不進行檢查和調(diào)整，特別是冬季來臨時，造成蓄電池容量不足，如果去湖南等北方甚至會造成電解液結(jié)冰的現(xiàn)象。

誤區(qū)五：冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導致蓄電池因過度放電而損壞                                                                                本公司銷售,是山特SANTAK、APC施耐德、艾默生Emerson、HUAWEI華為、DELTA臺達、KSTAR科士達、美國山特CSTK，SAGTAR，RSTK、Reros雷諾士、Panasonic松下、YUASA湯淺、LONG廣隆、CSB希世比、LEOCH理士、統(tǒng)一、風帆SAIL、瓦爾塔VARTA、KILO、冠軍CHAMPION、TOYO東洋、陽光、耐普NPP、圣陽、BB美美電池、燈塔、友聯(lián)等工業(yè)電源 工業(yè)蓄電池,EPS電源,機房精密空調(diào),艾默生精密空調(diào) 科士達空調(diào)   產(chǎn)品的銷售服務供應商。服務電話 15069089221 高先生 QQ 903417427 微信 15069089221 ups電源蓄電池銷售中心 、,產(chǎn)品銷售及售后服務，提供高 效節(jié)能的電源解決方案，幫助用戶更好的管理電力。致力于研發(fā)安全穩(wěn)定、高效節(jié)能、綠色環(huán)保的電源產(chǎn)品