產(chǎn)品詳情
12V200AH圣豹SBB免維護鉛酸蓄電池6-GFM-200 12V200AH圣豹SBB免維護鉛酸蓄電池6-GFM-200 12V200AH圣豹SBB免維護鉛酸蓄電池6-GFM-200 SBB電池始終致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)的電源解決方案而不斷努力、打造成為“新能源系統(tǒng)方案提供商”這一方向而不懈前進。隨著市場的發(fā)展，OTP電池將與施耐德電氣一起攜手，共同保障信息環(huán)境的可靠性。
SBB蓄電池規(guī)格說明
| 陽極板及陰極板 | 陽極板及陰極板是由特種鉛鈣臺金制成的板柵和具有活性的物質(zhì)構(gòu)成的。 |
|---|---|
| 隔板 | 隔板采用具有優(yōu)良的離子導(dǎo)電性以及很好地耐熱耐酸性能的特種玻璃纖維制成，在滿足上述各種要求的同時能夠緊靠極板上的活性物質(zhì)，防止其脫落，使電池具有較長的循環(huán)壽命。另外，可以很好的吸收保持電解液。由于電解液被吸收于極板和隔板中，放電性能不受各種使用方向影響。 |
| 排氣閥 | 當(dāng)電油內(nèi)壓超過額定值時，排氣閥自動打開，放出電池內(nèi) 的氣體，恢復(fù)原有壓力，防止電油破裂。內(nèi)壓正常后，閥 也復(fù)原，電池重新處于密封狀態(tài)。同時兼有防止外部氣體 進入電池的作用。 |
| 電槽、中蓋、上蓋 | 均采用有足夠強度的優(yōu)質(zhì)ABS臺成樹脂制成，可以根據(jù)客 戶需求做符合UL標準的各種阻燃等級的油殼。 |
電池優(yōu)點
-
維護簡單
充電時蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣基本被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少現(xiàn)象，無需補水，維護簡單（但有必要進行定期檢查總電壓及外觀）。
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持液性高
電解液完全吸收于AGM隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以 正常的操作情況下，即使側(cè)放也可使用（但不能倒置）。
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安全性高
極端充電操作失誤引起產(chǎn)生過多的氣體，內(nèi)部壓力過高時，自動排出過剩氣體，氣壓達到正常值時安全閥自動閉合，防止電池的破裂。
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自放電低
采用高純度原料及特殊合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制低，可以長期存儲。
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壽命長
使用特殊合金配方制造板柵，設(shè)計壽命10－15年。正常浮充電產(chǎn)生的氣體可以很好地被吸收，所以不會因為電解液的減少出現(xiàn)容量減低現(xiàn)象。
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內(nèi)阻小
電池內(nèi)阻小，可以保證大電流放電性能優(yōu)越。
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優(yōu)良的恢復(fù)性能
長期深度放電對電池不利，但如果出現(xiàn)這樣的情況，只要充電充分，電池不會出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。
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經(jīng)濟型
特殊的制造工藝保證正極活性物質(zhì)不易脫落，壽命長，即使深放電，也有較長的使用壽命，是種很經(jīng)濟的蓄電池
規(guī)格參數(shù)
| 型號 |
額定 電壓 (V) |
10HR 1.80V/C |
5HR 1.75V/C |
1HR 1.75V/C |
長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 總高(mm) |
參考 重量 (kg) |
端子 類型 |
端子 布局 |
內(nèi)阻 (mΩ) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6FM-7 | 12 | 6.5 | 5.6 | 4.2 | 151.0 | 65.0 | 94.0 | 100.0 | 2.50 | F1 | b | 26 |
| 6FM-17 | 12 | 15.8 | 13.6 | 10.2 | 181.0 | 77.0 | 167.0 | 167.0 | 5.75 | M5 | d | 14 |
| 6FM-24 | 12 | 24.0 | 19.2 | 14.4 | 166.0 | 126.0 | 174.0 | 174.0 | 8.90 | M6 | d | 12 |
| 6FM-38 | 12 | 38.0 | 30.4 | 22.8 | 198.0 | 166.0 | 175.0 | 175.0 | 13.5 | M6 | d | 8 |
| 6FM-65 | 12 | 65.0 | 52.0 | 39.0 | 330.0 | 173.0 | 171.0 | 176.0 | 22.6 | M8 | c | 7.5 |
| 6FM-100 | 12 | 100.0 | 80.0 | 60.0 | 329.0 | 172.0 | 217.0 | 222.0 | 29.0 | M8 | c | 5 |
| 6FM-120 | 12 | 120.0 | 96.0 | 72.0 | 407.0 | 173.0 | 236.0 | 236.0 | 36.0 | M8 | c | 4 |
| 6FM-150 | 12 | 150.0 | 120.0 | 90.0 | 532.0 | 207.0 | 214.0 | 219.0 | 48.5 | M8 | a | 3.5 |
| 6FM-200 | 12 | 200.0 | 160.0 | 120.0 | 523.0 | 240.0 | 225.0 | 230.0 | 58.5 | M8 | a | 3 |
| 6FM-240 | 12 | 220.0 | 204.0 | 144.0 | 520.0 | 269.0 | 204.0 | 208.0 | 70.2 | M8 | a | 2.2 |
| 6FM-280 | 12 | 255.0 | 238.0 | 168.0 | 521.0 | 269.0 | 220.0 | 224.0 | 76.0 | M8 | a | 1.8 |
| 型號 | 額定容量10小時率Ah |
標稱 電壓 (V) |
長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 總高（含端子）(mm) |
參考 重量 (kg) |
內(nèi)阻 (mΩ) |
端子類型 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GFM-100 | 100 | 2 | 171 | 72 | 205 | 229 | 6.0 | 1.1 | M8 |
| GFM-200 | 200 | 2 | 172 | 111 | 329 | 365 | 12.9 | 0.9 | M8 |
| GFM-300 | 300 | 2 | 171 | 151 | 330 | 366 | 17.7 | 0.5 | M8 |
| GFM-400 | 400 | 2 | 210 | 171 | 329 | 363 | 24.7 | 0.5 | M8 |
| GFM-500 | 500 | 2 | 241 | 172 | 331 | 366 | 29 | 0.55 | M8 |
| GFM-600 | 600 | 2 | 301 | 175 | 331 | 366 | 34.6 | 0.5 | M8 |
| GFM-800 | 800 | 2 | 410 | 176 | 330 | 365 | 49 | 0.24 | M8 |
| GFM-1000 | 1000 | 2 | 475 | 175 | 328 | 365 | 56.3 | 0.2 | M8 |
| GFM-1500 | 1500 | 2 | 401 | 351 | 342 | 378 | 93 | 0.2 | M8 |
| GFM-2000 | 2000 | 2 | 491 | 351 | 343 | 383 | 123 | 0.12 | M8 |
| GFM-3000 | 3000 | 2 | 712 | 353 | 341 | 382 | 182 | 0.11 | M8 |
端子布局
浙江省鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春告訴《中國經(jīng)濟和信息化》記者：“從目前國內(nèi)的發(fā)展情況來看，鉛蓄電池的地位是不可替代的，正如同鋰電池的地位也是不可替代的?！?/span>
他表示，鉛蓄電池已經(jīng)誕生了158年，從誕生之日起全世界都在研發(fā)有沒有新的技術(shù)能取代它，但是依然沒有成熟的技術(shù)能夠完全取代鉛蓄電池。經(jīng)過嚴格的控制，可以防止鉛蓄電池的污染。
有數(shù)據(jù)顯示，中國是全世界電動自行車最大的生產(chǎn)和消費國，產(chǎn)量和消費量均占全世界90%左右，而鉛蓄電池是目前我國數(shù)億輛電動自行車和電動摩托車的主動力源。鉛蓄電池的銷售額仍居電池之首，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)無法被取代。
鉛蓄電池的性價比優(yōu)勢決定了其在市場中的主導(dǎo)地位。
尚未完善的鋰電池
近年來我國新能源汽車發(fā)展迅速，借著這股東風(fēng)，鋰電池行業(yè)也開始進入發(fā)展快車道。但鋰電池是否能夠迅速取代鉛蓄電池的江湖地位尚未可知，更何況，鋰電池也存在環(huán)保隱患。
目前我國的新能源汽車還處于相對初級的發(fā)展階段，但為新能源汽車提供動力的鋰電池制造企業(yè)卻似乎已經(jīng)開始進入大躍進的發(fā)展模式，如果不能夠進行合理規(guī)劃和布局，可能會造成一邊是供給不足，一邊卻是產(chǎn)能閑置的尷尬現(xiàn)象。
當(dāng)前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大都是中小型的民營企業(yè)。從電解液的生產(chǎn)、正負極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對較大的技術(shù)壁壘，且各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象非常普遍，這就導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。
即使是鉛蓄電池行業(yè)最被詬病的污染問題，鋰電池也未必擁有優(yōu)勢。目前國內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，這種物質(zhì)的處理和循環(huán)利用是一大難題，姚令春說：“鋰電池和鉛蓄電池相比，不可降解且不可循環(huán)，這讓它的污染性也非常高?！?/span>
在這方面，鉛蓄電池擁有明顯優(yōu)勢。據(jù)中國電池工業(yè)協(xié)會綜合業(yè)務(wù)工程師張昱介紹：“目前電池的鉛回收率能達到98%左右，這是循環(huán)經(jīng)濟的最佳體現(xiàn)，但鋰回收還比較困難，屬于不可再生資源?！?/span>
更何況從價格角度來看，鉛蓄電池的競爭力在目前更是鋰電池?zé)o法比擬的。江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛對本刊記者表示：“根據(jù)消費者需求的不同，新日電動車有鉛酸的也有鋰電池。目前鉛蓄電池由于性能穩(wěn)定，價格經(jīng)濟，處于主導(dǎo)地位。目前性能同樣的一組電池，鋰電池的價格是鉛蓄電池的3倍?！?/span>
鋰電池自從誕生之日起，其安全性也一直受到質(zhì)疑。姚令春表示：“目前鋰電池的穩(wěn)定性和安全性都不高，經(jīng)常有電話或者筆記本上的鋰電池出現(xiàn)爆炸的情況，在這方面鉛蓄電池還是比較安全的?！?/span>
鉛酸已死？
鉛蓄電池是指電極由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。中國是鉛蓄電池的生產(chǎn)大國，約占世界一半的鉛蓄電池產(chǎn)自中國。隨著鉛蓄電池的廣泛應(yīng)用，各類鉛蓄電池的污染問題也接踵而至。但早在2010年底的一場鉛蓄電池行業(yè)研討會上就有專家指出，由于技術(shù)水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進，鉛蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛污染已可以有效控制。
以美國為例，目前鉛蓄電池的用鉛量占其用鉛總量的95%以上，但造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。根據(jù)美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鉛蓄電池行業(yè)所產(chǎn)生的鉛污染已遠遠小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛蓄電池在使用過程中已不會產(chǎn)生鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。2008年，美國政府已將鉛蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。
“其實，鉛蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)?！睋?jù)姚令春介紹，美國總統(tǒng)奧巴馬曾宣布，用24億美元支持48個項目，用于下一代電池和電動汽車的研制與生產(chǎn)，其中就包含6680萬美元支持鉛蓄電池項目。由此看來，當(dāng)前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟性和效率方面完全取代鉛蓄電池。在中國，鉛蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)已接近世界先進水平，還有企業(yè)曾獲得環(huán)境保護部授予的“國家環(huán)境友好企業(yè)”稱號。
中國電池網(wǎng)CEO于清教也對本刊記者表示：“鋰電池也有一定程度的污染，只是涉鉛企業(yè)污染程度更進一步而已。實際上，從現(xiàn)有的環(huán)保標準、清潔生產(chǎn)要求和技術(shù)工藝裝配完全可以讓鉛蓄電池做到污染減輕或根治，這方面，日本、美國的經(jīng)驗值得我們借鑒。
鉛蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源？既然鉛蓄電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達到了鉛的零排放，為什么污染事件還會頻發(fā)？
在去年行業(yè)整治之前，國內(nèi)的鉛蓄電池行業(yè)基本上以小企業(yè)為主，有的小企業(yè)投資僅僅幾十萬元，完全無法做到通過先進的裝備和工藝技術(shù)來對污染物進行有效的控制。
整治鉛蓄電池生存環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫。
控制污染
“鉛蓄電池本身不污染環(huán)境，而是鉛蓄電池生產(chǎn)、回收過程當(dāng)中污染控制沒有做好；不是鉛蓄電池的問題，而是管理的問題，打板子不要打錯?！敝袊こ淘涸菏織钤Ｉ推渌麡I(yè)內(nèi)專家都曾在公開場合呼吁。
在鉛蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的污染主要集中在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水、在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序產(chǎn)生的多種含鉛煙、鉛塵。
但姚令春表示在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染已經(jīng)基本得到控制。他表示，鉛蓄電池在生產(chǎn)的過程中確實會存在一些污染，但這是完全可控的。最開始這個行業(yè)的管理者和經(jīng)營者對鉛污染沒有高度重視，但是近年來隨著政府對企業(yè)管理得更加嚴格，包括去年5月份由九部委對全國重金屬企業(yè)進行了專項整治，現(xiàn)在鉛蓄電池的生產(chǎn)廠家從3000多家降低到不足1000家。以浙江省為例，從原有的328家減少到不足50家，到今年年底，不符合要求的企業(yè)基本上就會全部被淘汰。
中國電池工業(yè)協(xié)會理事長韓作也對本刊記者表示：“就目前鉛蓄電池行業(yè)的發(fā)展情況來看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染基本上被控制住了。但由于鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)基本上處于無序狀態(tài)，所以在這一環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的污染還是比較嚴重的?！?/span>
近年雖然大量不合規(guī)范的鉛蓄電池生產(chǎn)廠商被緊急叫停，但這僅僅是控制了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對解決回收環(huán)節(jié)的污染并沒有幫助。
根據(jù)2011年3月中國電池工業(yè)協(xié)會向有關(guān)部門提交的《廢舊鉛蓄電池回收押金制度的建議》顯示，尚無一家企業(yè)建立了全國性的鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，也沒有任何一個地區(qū)建立了規(guī)范運行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)。
在我國，經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)改進，動力鉛蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因為廢舊的鉛蓄電池仍有很高的商業(yè)價值且體積較大，所以和手機電池及眾多一次性電池不同，其回收率高達97%-98％。
有分析師指出，在此之前，電動車企業(yè)將產(chǎn)品出售給消費者之后，鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導(dǎo)致了更為嚴重的環(huán)境污染，同時在廢舊鉛蓄電池回收熔煉加工過程中，產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得這些企業(yè)的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴重超標。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對本刊記者表示：“鉛蓄電池的骨干企業(yè)必須多做一些電池回收的工作，政府應(yīng)該對規(guī)范的企業(yè)進行更多的補貼?！?/span>
以國內(nèi)電動自行車典型代表新日電動車為例，胡剛表示：“目前回收蓄電池已經(jīng)成為重要的循環(huán)經(jīng)濟狀態(tài)，鉛蓄電池回收已成一項有利可圖的民間經(jīng)濟行為，因此擔(dān)心亂扔鉛蓄電池會污染環(huán)境是缺乏常識的主觀臆斷。新日電動車要求電池廠簽訂‘一對一’舊電池回收協(xié)議，即新日采購多少組，供應(yīng)商就必須回收多少組。”
雖然丟棄已經(jīng)很少出現(xiàn)，但目前鉛蓄電池的回收環(huán)節(jié)還處于一個無序的狀態(tài)。韓作說：“雖然國家出臺了一些相關(guān)的法律和規(guī)定，但是法律執(zhí)行層面相對較差，這也造成了回收環(huán)節(jié)成為鉛蓄電池污染的重災(zāi)區(qū)。”他表示，國外有些國家提出了蓄電池只有使用權(quán)沒有擁有權(quán)的做法，通過一些經(jīng)濟上的懲罰性措施來強制使用者將鉛蓄電池統(tǒng)一交回生產(chǎn)廠處理，但是在國內(nèi)推進這種措施還是不太現(xiàn)實的，因為這種模式會加重企業(yè)的運營負擔(dān)。
長期以來，鉛蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風(fēng)險并不等同于會造成實際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實現(xiàn)有效控制。目前，國家實施優(yōu)惠政策，鼓勵大型廠家回收廢舊鉛蓄電池，如果再輔以立法來嚴格約束廢舊鉛蓄電池的回收，加強廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補的。
由于鉛蓄電池憑借技術(shù)成熟、成本低廉的特點，在汽車啟動、電動助力車、通信電力備用電源、風(fēng)電光伏發(fā)電儲能等領(lǐng)域仍是主流技術(shù)。未來，鉛蓄電池的重點發(fā)展方向為閥控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型鉛蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會大大提高。
目前，我國鉛蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近歐、美、日等國家和地區(qū)的水平。如果在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化。韓作表示：“要想達到根除污染問題，必須由政府、企業(yè)、協(xié)會，三方共同努力，以有序打擊無序才是解決問題的好辦法。”各鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)：
為促進鉛酸蓄電池行業(yè)提質(zhì)增效、推進鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)進步、加快實施鉛酸蓄電池行業(yè)的智能制造步伐、加強企業(yè)間交流與合作、分享創(chuàng)新成果與經(jīng)驗，中國機械工業(yè)聯(lián)合會與中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會將于2016年12月21日～23日在江蘇南京聯(lián)合舉辦“鉛酸蓄電池質(zhì)量提升暨智能制造新裝備技術(shù)論壇”。同時對新版《鉛酸蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則》進行研討。具體內(nèi)容通知如下：
一、會議內(nèi)容
（一）通報機械工業(yè)行業(yè)經(jīng)濟運行形勢及質(zhì)量狀況
（二）新版《鉛酸蓄電池產(chǎn)品生產(chǎn)許可證實施細則》研討
（三）“中電協(xié)蓄（2016）34號”文問題收集分析
（四）鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程問題案例分析及質(zhì)量控制
（五）鉛酸蓄電池智能制造新裝備技術(shù)論壇
1.蓄電池智能制造的探索與運用
2.新一代真空和膏機技術(shù)的應(yīng)用
3.連鑄連扎技術(shù)引領(lǐng)極板綠色制造
4.KWX135/28型蓄電池擴網(wǎng)電池板生產(chǎn)線應(yīng)用技術(shù)
5.電池制造智能兩大核心技術(shù)--電池脈沖化成和極板高效固化
6.連鑄連軋連沖連涂自動化極板生產(chǎn)線的應(yīng)用 供電系統(tǒng)的正常運行是通信暢通的基礎(chǔ)和保證，運行和技術(shù)維護工作的目標是：保障供電系統(tǒng)安全、可靠、穩(wěn)定地運行和優(yōu)質(zhì)供電；自動投撤，閉環(huán)控制準確、到位，接受指令和回報信息實時正確；保證設(shè)備使用壽命，降低綜合運行成本。
在直流不間斷供電系統(tǒng)中，整流器是心臟，備用發(fā)電機組是提高交流供電可用度的關(guān)鍵，而蓄電池則是不間斷供電的基礎(chǔ)。對蓄電池運行和維護的基本要求是：要使蓄電池經(jīng)常處于充分充滿的狀態(tài)，而又不產(chǎn)生過充電，在單獨向主機供電時，應(yīng)放出額定容量的80%以上。
我們這里所說的蓄電池包括基礎(chǔ)電源（24V、48V）電池、UPS電池、發(fā)電機組啟動電池等。
閥控式密封蓄電池因為有突出的特點已被廣泛應(yīng)用，但在制造和運行中也還存在著一些值得注意的問題，應(yīng)時刻牢記它決不是免維護電池。為此，在1994年2月22日，原郵電部電信總局（1994）108號文下發(fā)各省，指出目前裝有安全閥的陰極吸收式密封鉛酸蓄電池，不是免維護蓄電池（稱為閥控式密封蓄電池），不要被免維護所誤導(dǎo)。
1 為什么說蓄電池是通信電源技術(shù)維護工作中的重中之重
從蓄電池的工作地位、不完善性、電源的故障統(tǒng)計等諸多方面分析看，蓄電池的技術(shù)維護工作都應(yīng)是重中之重。
（1）主機設(shè)備若是出現(xiàn)故障可以進行信道轉(zhuǎn)換、波道轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)轉(zhuǎn)換等來保證通信暢通，除非是CPU部分的故障，否則一般不會造成整個系統(tǒng)的癱瘓。而通信主機設(shè)備要求直流不間斷供電，若在蓄電池單獨向主機供電時，一旦發(fā)生故障，蓄電池提前到達放電終止電壓，中斷供電，將會造成所有使用該電池組供電的設(shè)備全部停止工作，從而出現(xiàn)大面積的通信癱瘓；若交流中斷時，UPS電池失效，將會造成所有使用該設(shè)備供電的計費系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)等停止工作，發(fā)電機組啟動時，電池失效，機組將無法啟動?？傊?，通信系統(tǒng)的特點決定了蓄電池的維護是技術(shù)維護工作中的重中之重。
（2）閥控式密封蓄電池盡管有突出的特點，如：在正常情況下無酸霧逸出、可以和主機同屋布放、適合分散供電、車載電源等，但在生產(chǎn)制造、運行維護等方面尚有一些不盡人意的地方。閥控式密封蓄電池有兩種：一種是采用細玻璃纖維隔膜的閥控式密封蓄電池（AGM）；一種是采用膠體電解液的閥控式密封蓄電池。它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。所以，在AGM電池的隔膜中必須有10%左右的隔膜空隙，對膠體密封蓄電池而言，灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架要進一步收縮，硅溶膠的黏度應(yīng)控制在10左右，使凝膠出現(xiàn)裂縫貫穿于正負極板之間?？障痘蛄芽p是給正電池板析出的氧氣提供到達負極的通道。在AGM電池生產(chǎn)中灌注電解液過多則不利于氧氣在負極的再化合，灌住電解液過少將會造成蓄電池內(nèi)阻增大；而在膠體電池生產(chǎn)中，若硅溶膠的黏度過高即加入硅溶液量過大，將會造成凝膠出現(xiàn)裂縫過大，增大電池內(nèi)阻，反之，則不利于氧氣在負極的再化合。因此，閥控式密封蓄電池對生產(chǎn)工藝要求十分嚴格。閥控式密封蓄電池在使用過程中由于重力作用和無法添加蒸餾水，因而電解液均勻性較差，失水是提前失效的重要因素。所以它對工作環(huán)境、溫度、浮充電壓、充電電壓有嚴格的要求。
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