1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用特殊的設(shè)計(jì)，電池在使用過(guò)程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無(wú)需加水。

3、采用獨(dú)特的耐腐蝕板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。

4、全部采用高純?cè)牧?，電池自放電極小。

5、采用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無(wú)酸霧析出，安全環(huán)保，無(wú)污染。

6、采用特殊的設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全、可靠。

力得NIDEL閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池規(guī)格型號(hào)參數(shù)：

  力得NIDEL蓄電池安裝注意事項(xiàng)： 

1、按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用ups蓄電池。

2、不要在ups蓄電池上給予異常的振動(dòng)與撞擊。

3、在安裝過(guò)程中要注意絕緣。

4、不要把機(jī)器安裝成密閉形結(jié)構(gòu)。

5、在安裝過(guò)程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。

6、請(qǐng)不要把不同種類(lèi)的ups蓄電池混合使用。

7、不要讓ups蓄電池與腐蝕性接觸。

蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):

在使用UPS供電系統(tǒng)的過(guò)程中，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機(jī)故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)UPS電池的正確使用與維護(hù)，對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統(tǒng)故障率，有著越來(lái)越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外，應(yīng)從以下幾個(gè)方面入手正確地使用與維護(hù)蓄電池：

   1. 保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度，一般電池生產(chǎn)廠(chǎng)家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對(duì)電池放電能力有所提高，但付出的代價(jià)卻是電池的壽命大大縮短。據(jù)試驗(yàn)測(cè)定，環(huán)境溫度一旦超過(guò)25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計(jì)壽命普遍是5年，這在電池生產(chǎn)廠(chǎng)家要求的環(huán)境下才能達(dá)到。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長(zhǎng)短就有很大的差異。另外，環(huán)境溫度的提高，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強(qiáng)，從而產(chǎn)生大量的熱能，又會(huì)反過(guò)來(lái)促使周?chē)h(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán)，會(huì)   加速縮短電池的壽命。

2.    定期充電放電。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓，在出廠(chǎng)時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的使用臺(tái)數(shù)。一般情況下，負(fù)載不宜超過(guò)UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)，蓄電池就不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度放電。

UPS因長(zhǎng)期與市電相連，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中，蓄電池會(huì)長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低，加速老化而縮短使用壽命。因此，一般每隔2～3個(gè)月應(yīng)完全放電一次，放電時(shí)間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后，按規(guī)定再充電8小時(shí)以上。

新能源早已確立了電動(dòng)作為主流發(fā)展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗，更有賣(mài)相，一時(shí)間業(yè)界也爭(zhēng)得七葷八素。

　　在小槑看來(lái)，三種電池都各有特點(diǎn)，雖然相對(duì)而然鉛酸電池出現(xiàn)的時(shí)間 早，也早早就給套上了淘汰的帽子，但是憑借低的成本和更加成熟的技術(shù)依然占據(jù)了市場(chǎng)一角。

　　所以小槑給大家科普一下，看看哪種電池更能代表新能源未來(lái)的發(fā)展方向。

　　鋰電池 太子等著登基

　　鋰電池嚴(yán)格意義上說(shuō)不是新能源，甚至連能源也算不上，因?yàn)殇囯姵夭幌窕瘜W(xué)電池?；瘜W(xué)電池本身就是能源，靠電池里的化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電流，反應(yīng)完了，電池的壽命也就結(jié)束了。

　　鋰電池并非能源，但可以使得新能源變成可能。比如太陽(yáng)能，只是白天有，就可以用電池儲(chǔ)存下來(lái)，夜晚用。風(fēng)能則因風(fēng)量不定，電負(fù)荷也隨之起伏。當(dāng)風(fēng)力大的時(shí)候發(fā)的電比較多，但不一定能用完，就可以?xún)?chǔ)存下來(lái)，待風(fēng)小的時(shí)候用。

　　在中國(guó)制造2025里面，政府層面首次將鋰電池作為新能源寫(xiě)進(jìn)報(bào)告中，也就是傳說(shuō)中的動(dòng)力鋰電池。

　　在中國(guó)制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時(shí) /公斤，對(duì)應(yīng)配套的新能源汽車(chē)的數(shù)量到2020年時(shí)預(yù)計(jì)要100萬(wàn)輛，到2030年時(shí)預(yù)計(jì)200萬(wàn)輛。其背后的重要原因就是把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。

　　那么什么是動(dòng)力鋰電池呢，度娘的解釋是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當(dāng)前可分為兩類(lèi)：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿(mǎn)足消費(fèi)類(lèi)需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。

　　隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動(dòng)力電池20%的滲透率來(lái)計(jì)算，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約為1.50萬(wàn)組，按照每組動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)為5萬(wàn)元，市場(chǎng)總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來(lái)發(fā)展的大好良機(jī)，同時(shí)迎來(lái)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

　　而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場(chǎng)炒作，使得價(jià)格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達(dá)到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過(guò)了50%的比例，因此碳酸鋰價(jià)格半年內(nèi)飆升兩倍，鋰電池總成本就相應(yīng)上漲20%。

　　上游原材料供應(yīng)不足，以及新能源汽車(chē)發(fā)展加大了市場(chǎng)需求量，導(dǎo)致了鋰電池價(jià)格出現(xiàn)上揚(yáng)，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)投機(jī)力量介入，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)乘機(jī)炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。

　　盡管上漲幅度過(guò)快過(guò)大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴(kuò)產(chǎn)工作。

　　預(yù)計(jì)到2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)達(dá)到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場(chǎng)仍有較大的上漲空間，未來(lái)前景樂(lè)觀(guān)。

　　燃料電池 日韓偏愛(ài)但技術(shù)復(fù)雜

　　燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠(chǎng)”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。

　　而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說(shuō)的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無(wú)污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無(wú)色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒(méi)有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。

近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車(chē)研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展。

根據(jù)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車(chē)在內(nèi)的下一代環(huán)保車(chē)市場(chǎng)份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時(shí)，為氫燃料電池車(chē)提供補(bǔ)貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車(chē)持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌以促進(jìn)其海外銷(xiāo)售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。

　　本田的氫燃料電池車(chē) Clarity 就將在今年晚些時(shí)候開(kāi)始發(fā)售。這款車(chē)在去年 11 月份的美國(guó)洛杉磯車(chē)展亮相。

　　Clarity 的內(nèi)飾長(zhǎng)得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或者全電動(dòng)系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動(dòng)力。這種先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)并不是第一次使用——本田在 2005 年就開(kāi)始銷(xiāo)售氫燃料電池車(chē)，在美國(guó)、德國(guó)和日本已經(jīng)賣(mài)了好幾年。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車(chē)將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯一的排放物是水，超級(jí)環(huán)保。但說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)際做卻挺難的。

　　本田汽車(chē)部門(mén)執(zhí)行副總裁約翰˙孟德?tīng)?/span>(John Mendel)說(shuō)：「Clarity 氫燃料電池汽車(chē)是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶(hù)體驗(yàn)，無(wú)論是性能、實(shí)用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車(chē)媲美?！?/span>

　　但是說(shuō)老實(shí)話(huà)對(duì)于像這類(lèi)新能源車(chē)，我的第一想法就是“貴”，專(zhuān)門(mén)為富豪們服務(wù)的車(chē)，像我們這種平常老百姓也只能是遠(yuǎn)觀(guān)不能褻玩。

　　而且氫燃料車(chē)目前就推廣而言與現(xiàn)實(shí)還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來(lái)源渠道有限。

雙方將在美國(guó)共同運(yùn)營(yíng)大規(guī)模電池工廠(chǎng)“Gigafactory”

　　2016年11月，松下和特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州總共投資50億美元建設(shè)的純電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池工廠(chǎng)將投入運(yùn)轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)量將達(dá)到350億瓦時(shí)，可供50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)使用。松下最多將出資16億美元。

　　該工廠(chǎng)原計(jì)劃做為特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)“Model 3”的電池供給工廠(chǎng)，但今后也將與松下共同生產(chǎn)家用蓄電池。通過(guò)在同一個(gè)工廠(chǎng)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)蓄電池和家用蓄電池來(lái)提高開(kāi)工率，可以盡早收回投資。此外，雙方還將討論生產(chǎn)大容量的企業(yè)用蓄電池。

　　特斯拉2015年4月進(jìn)入蓄電池市場(chǎng)。目前通過(guò)內(nèi)華達(dá)州工廠(chǎng)的試驗(yàn)性生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行少量供貨。不包含安裝費(fèi)等，標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)家用蓄電池(容量為7千瓦時(shí))每塊價(jià)格僅3千美元，降至競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的半價(jià)左右。

　　特斯拉將利用松下的技術(shù)提高電池的蓄電能力。同時(shí)還將使生產(chǎn)效率化，控制成本，力爭(zhēng)進(jìn)一步降低價(jià)格。

　　雙方計(jì)劃共同在北美地區(qū)進(jìn)行銷(xiāo)售，其他地區(qū)的展開(kāi)也將提上日程。松下將能夠借助特斯拉的銷(xiāo)售渠道和品牌擴(kuò)大蓄電池銷(xiāo)售。

　　特斯拉在北京時(shí)間10月17日宣布，將討論與松下共同在美國(guó)紐約州生產(chǎn)光伏面板。松下還將與特斯拉計(jì)劃收購(gòu)的美國(guó)SolarCity展開(kāi)合作，推進(jìn)新型面板的技術(shù)開(kāi)發(fā)，構(gòu)建配套銷(xiāo)售家用光伏面板和蓄電池的體制。

　　除了純電動(dòng)汽車(chē)之外，特斯拉還在擴(kuò)大蓄電池、光伏面板和環(huán)境能源業(yè)務(wù)。電池的穩(wěn)定供給、采購(gòu)以及技術(shù)保障成為課題，與松下的一攬子合作將能夠確保電池的長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)。

　　同時(shí)，將汽車(chē)和住宅定位為成長(zhǎng)領(lǐng)域的松下也能通過(guò)加強(qiáng)與特斯拉的合作，全面開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)。

公司提供的技術(shù)支持服務(wù)：

預(yù)防性現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)服務(wù)

◆現(xiàn)場(chǎng)就位服務(wù)

◆安裝咨詢(xún)服務(wù)

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◆電力環(huán)境年度審查

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本公司主要銷(xiāo)售以下產(chǎn)品：
1: 德國(guó)陽(yáng)光蓄電池
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6：冠軍蓄電池
7：湯淺蓄電池
8：友聯(lián)蓄電池
9：松下蓄電池
10: 山特UPS電源
11：艾默生UPS電源
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