產(chǎn)品詳情
MgAl4Si鎂合金棒材,MgAl4Si鎂合金性能,AS21S鎂合金材料是一種鑄造鎂合金,佳洲金屬直銷AS21S鎂合金價格,高剛性MgAl4Si鎂合金,AS21S鎂合金厚板。
MgAl4Si鎂合金
鎂合金按制造工藝鎂合金可分為兩大類：變形鎂合金和鑄造鎂合金。鑄造鎂合金在室溫和高溫下具有良好的機(jī)械性能,鑄造鎂合金主要用于汽車零件,機(jī)件殼罩和通信設(shè)備等。與鑄造鎂合金相比,變形鎂合金具有更高的強(qiáng)度,更好的塑性,主要用于薄板,擠壓件和鍛件等。
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MgAl4Si鎂合金應(yīng)用
鑄造鎂合金,具有較高的抗振能力和吸熱性能,因而是制造飛機(jī)輪轂的理想材料。鎂合金AZ31B在汽油,煤油和潤滑油中很穩(wěn)定,適于制造發(fā)動機(jī)齒輪機(jī)匣,油泵和油管,又因在旋轉(zhuǎn)和往復(fù)運(yùn)動中產(chǎn)生的慣性力較小而被用來制造搖臂,艙門和舵面等活動零件。民用機(jī)和軍用飛機(jī),尤其是轟炸機(jī)廣泛使用鎂合金制品。著名的美國B-52轟炸機(jī)的機(jī)身部分就使用了鎂合金板材635公斤,擠壓件90公斤,鑄件超過200公斤。鎂合金也用于導(dǎo)彈和衛(wèi)星上的一些部件,如中國“紅旗”地空導(dǎo)彈的儀表艙,尾艙和發(fā)動機(jī)支架等都使用了鎂合金。
目前,AZ31B鎂合金在汽車上的應(yīng)用也很廣泛。如離合器殼體,閥蓋,變速箱體氣缸蓋,空調(diào)機(jī)外殼等。方向盤,轉(zhuǎn)向支架,剎車支架等。為了在汽車受到撞擊后提高吸收沖擊力和輕量化,在方向盤和坐椅上使用鎂合金。根據(jù)有關(guān)研究,汽車所用燃料的60%是消耗于汽車自重,汽車自重每減輕10%,其燃油效率可提高5%以上;汽車自重每降低100 kg,每百公里油耗可減少0.7 L左右,每節(jié)約1 L燃料可減少CO2排放2.5 g,年排放量減少30%以上。所以減輕汽車重量對環(huán)境和能源的影響非常大,汽車的輕量化成必然趨勢。
——————————————————————————————————————— 產(chǎn)品名稱： MgAl4Si鎂合金——金屬材料,首選東莞佳洲金屬 圓棒規(guī)格： MgAl4Si鎂合金圓棒直徑2mm起至300mm 長度5000MM以內(nèi) 板材規(guī)格： MgAl4Si鎂合金厚度0.1-300mm 寬度1500mm以內(nèi) 長度5000MM以內(nèi) 產(chǎn)地廠家： MgAl4Si鎂合金,國產(chǎn)/進(jìn)口均有現(xiàn)貨 ———————————————————————————————————————
鎂合金
鎂是地球上儲量最豐富的輕金屬元素之一,鎂的比重是1.74g/cm3,只有鋁的2/3,鈦的2/5,鋼的1/4；鎂合金比鋁合金輕36%,比鋅合金輕73%,比鋼輕77%。
鎂具有比強(qiáng)度,比剛度高,導(dǎo)熱導(dǎo)電性能好,并具有很好的電磁屏蔽,阻尼性,減振性,切削加工性以及加工成本低,加工能量僅為鋁合金的70%和易于回收等優(yōu)點(diǎn)。
MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金
MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金
鎂合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼,略低于比強(qiáng)度最高的纖維增強(qiáng)塑料；比剛度與鋁合金和鋼相當(dāng),遠(yuǎn)高于纖維增強(qiáng)塑料；耐磨性能比低碳鋼好得多,已超過壓鑄鋁合金A380；減振性能,磁屏蔽性能遠(yuǎn)優(yōu)于鋁合金。
鎂物理性能
除了比重低,鎂還有很多其它的良好的物理特性,使之在汽車結(jié)構(gòu)材料應(yīng)用中,有時比鋁和塑料更有應(yīng)用價值。鎂物理性能的主要優(yōu)點(diǎn)是：比鋁高30倍的減振性能； 比塑料高200倍的導(dǎo)熱性能； 其熱膨脹性能只有塑料的1/2。
鎂物理性能的優(yōu)點(diǎn)
|
物理性能
|
單位
|
AZ91
|
AM60
|
A380
DC
|
A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
Sp比重
|
g/cm3
|
1.81
|
1.79
|
2.74
|
2.69
|
1.4
|
1.05
|
7.8
|
|
傳熱系數(shù)
|
W/m0k
|
51
|
61
|
96
|
159
|
0.33
|
0.28
|
14
|
|
膨脹系數(shù)
|
μm/m0k
|
26
|
25.6
|
22
|
21.5
|
34.5
|
76.5
|
12
|
|
減振性能
|
%@35MPA
|
29
|
52
|
1.2
|
||||
|
比熱
|
J/L0k
|
1900
|
2640
|
2590
|
1200
|
|||
|
熔化潛熱
|
kJ/L
|
673
|
1066
|
|||||
|
凝固范圍
|
0C
|
470-595
|
540-615
|
540-595
|
555-615
|
|||
|
腐蝕失重
3天5% NACL
|
Mg/cm/d
|
0.02
|
0.05
|
0.1
|
0.5
|
|
物理性能
|
單位
|
AZ91
|
AM60
|
A380
DC
|
A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
Sp比重
|
g/cm3
|
1.81
|
1.79
|
2.74
|
2.69
|
1.4
|
1.05
|
7.8
|
|
傳熱系數(shù)
|
W/m0k
|
51
|
61
|
96
|
159
|
0.33
|
0.28
|
14
|
|
膨脹系數(shù)
|
μm/m0k
|
26
|
25.6
|
22
|
21.5
|
34.5
|
76.5
|
12
|
|
減振性能
|
%@35MPA
|
29
|
52
|
1.2
|
||||
|
比熱
|
J/L0k
|
1900
|
2640
|
2590
|
1200
|
|||
|
熔化潛熱
|
kJ/L
|
673
|
1066
|
|||||
|
凝固范圍
|
0C
|
470-595
|
540-615
|
540-595
|
555-615
|
|||
|
腐蝕失重
3天5% NACL
|
Mg/cm/d
|
0.02
|
0.05
|
0.1
|
0.5
|
鎂機(jī)械性能的優(yōu)點(diǎn)
和壓鑄鋁合金相比,鎂除了上述物理性能等優(yōu)點(diǎn),還具有較高的機(jī)械性能。鎂的強(qiáng)度和剛度要明顯好于塑料,延伸率和沖擊抗力則明顯好于壓鑄鋁合金。見下表2。
MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金
MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金
鎂機(jī)械性能的缺點(diǎn)
鎂的強(qiáng)度和硬度比鋼低很多。它的拉斷強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度也比鋁低,見下表3。但是,它的性能重量比(性能/比重)要明顯好于所比較的其它材料。從絕對值講,鋼的性能是所有汽車材料中最好的。但鎂的屈服強(qiáng)度比是鋼的二倍,模量比幾乎相同。更有利的是,鎂部件在設(shè)計(jì)和鑄造時,可通過變化截面,布置加強(qiáng)筋和改善表面特性,來減輕材料性能低的不利因素,以Ｖっ靜考鬧柿亢湍陀瞇浴?/div>
鎂機(jī)械性能的優(yōu)點(diǎn)
|
機(jī)械性能
|
單位
|
條件
|
AZ 91D
|
AM 60
|
AI A380壓鑄合金
|
AI A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
拉斷強(qiáng)度
|
MPa
|
Ambient
|
230
|
220
|
320
|
262
|
195
|
45
|
~330
|
|
屈服強(qiáng)度(拉伸)
|
MPa
|
Ambient
|
150
|
160
|
185
|
170
|
40
|
~200
|
|
|
屈服強(qiáng)度(收縮)
|
MPa
|
165
|
186
|
||||||
|
剪切強(qiáng)度
|
MPa
|
140
|
214
|
205
|
|||||
|
RB疲勞強(qiáng)度
|
MPa
|
5x108 cyc
|
82
|
60
|
145
|
90
|
|||
|
0.1%蠕變強(qiáng)度
|
MPa
|
1250C
|
34
|
34
|
135
|
||||
|
無缺口沖擊強(qiáng)度
|
Joules
|
6
|
22
|
3.5
|
11
|
||||
|
有缺口沖擊強(qiáng)度
|
Joules
|
1.5
|
3.2
|
||||||
|
延伸率
|
$
|
3
|
8-15
|
4
|
5
|
8
|
17
|
30-50
|
|
|
彈性模量
|
GPa
|
Ambient
|
45
|
45
|
72
|
73
|
8.9
|
2.1
|
207
|
|
剪切模量
|
GPa
|
Ambient
|
14
|
27
|
28
|
83
|
|||
|
布氏硬度
|
65
|
60
|
80
|
80
|
140
|
||||
|
泊松比
|
0.35
|
0.35
|
0.33
|
0.30
|
鎂機(jī)械性能的缺點(diǎn)
|
機(jī)械性能
|
單位
|
條件
|
AZ 91D
|
AM 60
|
AI A380壓鑄合金
|
AI A356
T6
|
尼龍
|
ABS
|
鋼
|
|
拉斷強(qiáng)度
|
MPa
|
Ambient
|
230
|
220
|
320
|
262
|
195
|
45
|
~330
|
|
屈服強(qiáng)度(拉伸)
|
MPa
|
Ambient
|
150
|
130
|
160
|
185
|
170
|
40
|
~200
|
|
屈服強(qiáng)度(收縮)
|
MPa
|
165
|
130
|
186
|
|||||
|
剪切強(qiáng)度
|
MPa
|
140
|
214
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205
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|||||
|
RB疲勞強(qiáng)度
|
MPa
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5x108 cyc
|
82
|
60
|
145
|
90
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|||
|
0.1%蠕變強(qiáng)度
|
MPa
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1250C
|
34
|
34
|
135
|
||||
|
無缺口沖擊強(qiáng)度
|
Joules
|
6
|
22
|
3.5
|
11
|
||||
|
有缺口沖擊強(qiáng)度
|
Joules
|
1.5
|
3.2
|
||||||
|
延伸率
|
$
|
3
|
8-15
|
4
|
5
|
8
|
17
|
30-50
|
|
|
彈性模量
|
GPa
|
Ambient
|
45
|
45
|
72
|
73
|
8.9
|
2.1
|
207
|
|
剪切模量
|
GPa
|
Ambient
|
14
|
27
|
28
|
83
|
|||
|
布氏硬度
|
65
|
60
|
80
|
80
|
140
|
||||
|
泊松比
|
0.35
|
0.35
|
0.33
|
0.30
|
鎂加工性能的優(yōu)點(diǎn)
鎂有很好的加工性能,也就是說有很好的鑄造性能。和其它材料比,它的制造成本很低,見表4,值得重視的是,盡管每公斤鎂錠的價格要比鋁和鐵貴一些,但它單位體積的成品價格幾乎是一樣的。
鎂的物理化學(xué)特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件。鎂單位體積的熔化潛熱只有鋁的2/3,比熱只有鋁的3/4,并且有非常低的溶鐵性。這些特性使鎂壓鑄件達(dá)到和鋁幾乎相同的生產(chǎn)成本/每公斤。如果再應(yīng)用生產(chǎn)效率很高的 HOT RUNNER 技術(shù)（例如 THIXOMAT的最新成果）,鎂壓鑄部件的生產(chǎn)成本比鋁還要低很多。
鎂的物理化學(xué)特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件。鎂單位體積的熔化潛熱只有鋁的2/3,比熱只有鋁的3/4,并且有非常低的溶鐵性。這些特性使鎂壓鑄件達(dá)到和鋁幾乎相同的生產(chǎn)成本/每公斤。如果再應(yīng)用生產(chǎn)效率很高的 HOT RUNNER 技術(shù)（例如 THIXOMAT的最新成果）,鎂壓鑄部件的生產(chǎn)成本比鋁還要低很多。
鎂加工性能的優(yōu)點(diǎn)
|
序號
|
優(yōu)點(diǎn)
|
|
1
|
溶化成本只有鋁的2／3
|
|
2
|
壓鑄生產(chǎn)效率比鋁高25％,金屬模鑄造比鋁高300—500K,消失模鑄造比鋁高200％
|
|
3
|
鎂鑄件的表面質(zhì)量和外觀明顯比鋁好(因?yàn)槟＞叩臒彷d荷減小,可降低檢查頻率)
|
|
4
|
模具壽命是鋁的2倍(或更多,根據(jù)模腔形狀)
|
|
5
|
鎂脫棋斜角可很小(可取消隨后的機(jī)加工),而且表面成形好(因?yàn)殒V的粘度低)
|
鎂加工性能的缺點(diǎn)
當(dāng)然和其它材料比,鎂加工也具有一些增加成本的特性,論述如下,
鎂加工性能的缺點(diǎn)
|
序號
|
優(yōu)點(diǎn)
|
|
1
|
和鋁金屬模鑄造相比,鎂壓鑄生產(chǎn)有較高的殘余廢料率(和鋁壓鑄廢料產(chǎn)出率相比)
|
|
2
|
鎂壓鑄或THIXOMOLD的生產(chǎn)設(shè)備投資很高。和鋁重力／低壓／硝模等工藝比,鎂壓鑄機(jī)很貴(因?yàn)樾枰^高的鎖模力和充型射料速度),當(dāng)然它的生產(chǎn)率也是前者的4倍
|
|
3
|
鎂壓鑄需要較高的試模成本和較長的試制時間,而鋼制部件(制造采用簡單的焊接技術(shù)按圖加工)或塑料部件(可采用低成本原型工裝)則簡單得多
|
|
4
|
和鋁低壓或金屬模鑄造比,鎂壓鑄需要較高的模具成本。因?yàn)閴鸿T模大并復(fù)雜,還要承受高鎖模力(當(dāng)然高生產(chǎn)率也可降低單件產(chǎn)品的成本)
|
|
5
|
鎂壓鑄和鋁壓鑄相比,其燒損率要高50K,也就是4％比2％(因?yàn)殒V的較高的表面活性)
|
|
6
|
鎂壓鑄屑片的回收成本．比鋁高,干燥的鎂屑片不容易回收,潮濕的就更不容易了,必須非常小心,防止著火
|
鎂合金與幾種材料的性能比較
|
性能參數(shù)
|
比重g/cm3
|
抗拉強(qiáng)度Mpa
|
比強(qiáng)度
|
屈服強(qiáng)度Mpa
|
延伸率%
|
彈性模量Gpa
|
比剛度
|
導(dǎo)熱系數(shù)w/mk
|
減震系數(shù)
|
|
AZ91D
|
1.81
|
250
|
138
|
160
|
7
|
45
|
25.86
|
54
|
50
|
|
A380
|
2.70
|
315
|
116
|
160
|
3
|
71
|
25.9
|
100
|
5
|
|
碳鋼
|
7.86
|
517
|
80
|
400
|
22
|
200
|
24.3
|
42
|
15
|
|
ABS
|
1.03
|
96
|
93
|
|
60
|
|
|
0.9
|
鎂的應(yīng)用領(lǐng)域
無論是在國內(nèi)還是在國外,鎂的應(yīng)用主要集中在鋁合金生產(chǎn),壓鑄生產(chǎn),煉鋼脫硫三大領(lǐng)域,還用在稀土合金,金屬還原及其他領(lǐng)域。
由于鎂的密度小,比強(qiáng)度高,并能與鋁,銅,鋅等金屬構(gòu)成高強(qiáng)度合金,因此,鎂是重要的合金元素。世界上鎂的最大消費(fèi)領(lǐng)域是作鋁合金添加元素。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,共用了14.56萬噸鎂生產(chǎn)鋁合金,占原鎂消費(fèi)總量的40%；我國2003年共用2.1萬噸鎂作為鋁合金添加元素,占消費(fèi)總量的41%。一般來說,鎂與原鋁的消費(fèi)比率約為0.4%。
2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,壓鑄占35%。在鎂壓鑄生產(chǎn)行業(yè)中,北美,拉美,西歐用量最多,因?yàn)槠囍圃鞓I(yè)促進(jìn)了市場對鎂需求量的增長。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,在過去10年里,鎂合金壓鑄件在汽車上的使用量上升了15%左右,而且這種發(fā)展趨勢還會繼續(xù)。
歐美,俄羅斯等地區(qū)和國家的不少鋼廠都采用鎂脫硫。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,5.73萬噸用于煉鋼脫硫,占總量的15.70%。我國2003年鋼鐵脫硫用鎂8000噸,占總消費(fèi)量的15.62%。使用鎂粒的脫硫效果比碳化鈣好,雖然鎂的價格比碳化鈣高,但其用量僅為碳化鈣的1/6—1/7,鎂脫硫總費(fèi)用較碳化鈣經(jīng)濟(jì)。一般來說,噸鋼消耗鎂粒0.4—0.5公斤,脫硫后含硫量0.001—0.005%。
使用鎂犧牲陽極進(jìn)行陰極保護(hù),是一種有效的防止金屬腐蝕的方?鎂犧牲陽極具有以下特點(diǎn)：防腐性能好,不需外加直流電源,安裝后自動運(yùn)行,不需維護(hù),占地面積少,工程費(fèi)用低,與外界環(huán)境不發(fā)生任何干擾。鎂犧牲陽極廣泛用于石油管道,天燃?xì)?煤氣管道和儲罐；港口,船舶,海底管線,鉆井平臺；機(jī)場,停車場,橋梁,發(fā)電廠,市政建設(shè),水處理廠,石化工廠,冶煉廠,加油站的腐蝕防護(hù)以及熱水器,換熱器,蒸發(fā)器,鍋爐等設(shè)備。
在人體細(xì)胞內(nèi),鎂是第二重要的陽離子,它能激活體內(nèi)多種酶抑制神經(jīng)異常興奮性,維持核酸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,參與體內(nèi)蛋白質(zhì)的合成,肌肉收縮及體溫調(diào)節(jié)。近代研究證實(shí),動脈硬化,心腦血管病,高血壓,糖尿病,白內(nèi)障,婦女痛經(jīng),骨質(zhì)疏松,抑郁癥均與缺鎂有關(guān)。鎂在醫(yī)藥領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受重視。
由于鎂的密度小,比強(qiáng)度高,并能與鋁,銅,鋅等金屬構(gòu)成高強(qiáng)度合金,因此,鎂是重要的合金元素。世界上鎂的最大消費(fèi)領(lǐng)域是作鋁合金添加元素。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,共用了14.56萬噸鎂生產(chǎn)鋁合金,占原鎂消費(fèi)總量的40%；我國2003年共用2.1萬噸鎂作為鋁合金添加元素,占消費(fèi)總量的41%。一般來說,鎂與原鋁的消費(fèi)比率約為0.4%。
2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,壓鑄占35%。在鎂壓鑄生產(chǎn)行業(yè)中,北美,拉美,西歐用量最多,因?yàn)槠囍圃鞓I(yè)促進(jìn)了市場對鎂需求量的增長。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明,在過去10年里,鎂合金壓鑄件在汽車上的使用量上升了15%左右,而且這種發(fā)展趨勢還會繼續(xù)。
歐美,俄羅斯等地區(qū)和國家的不少鋼廠都采用鎂脫硫。2002年世界主要地區(qū)原鎂消費(fèi)中,5.73萬噸用于煉鋼脫硫,占總量的15.70%。我國2003年鋼鐵脫硫用鎂8000噸,占總消費(fèi)量的15.62%。使用鎂粒的脫硫效果比碳化鈣好,雖然鎂的價格比碳化鈣高,但其用量僅為碳化鈣的1/6—1/7,鎂脫硫總費(fèi)用較碳化鈣經(jīng)濟(jì)。一般來說,噸鋼消耗鎂粒0.4—0.5公斤,脫硫后含硫量0.001—0.005%。
使用鎂犧牲陽極進(jìn)行陰極保護(hù),是一種有效的防止金屬腐蝕的方?鎂犧牲陽極具有以下特點(diǎn)：防腐性能好,不需外加直流電源,安裝后自動運(yùn)行,不需維護(hù),占地面積少,工程費(fèi)用低,與外界環(huán)境不發(fā)生任何干擾。鎂犧牲陽極廣泛用于石油管道,天燃?xì)?煤氣管道和儲罐；港口,船舶,海底管線,鉆井平臺；機(jī)場,停車場,橋梁,發(fā)電廠,市政建設(shè),水處理廠,石化工廠,冶煉廠,加油站的腐蝕防護(hù)以及熱水器,換熱器,蒸發(fā)器,鍋爐等設(shè)備。
在人體細(xì)胞內(nèi),鎂是第二重要的陽離子,它能激活體內(nèi)多種酶抑制神經(jīng)異常興奮性,維持核酸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,參與體內(nèi)蛋白質(zhì)的合成,肌肉收縮及體溫調(diào)節(jié)。近代研究證實(shí),動脈硬化,心腦血管病,高血壓,糖尿病,白內(nèi)障,婦女痛經(jīng),骨質(zhì)疏松,抑郁癥均與缺鎂有關(guān)。鎂在醫(yī)藥領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受重視。
鎂合金的應(yīng)用領(lǐng)域
鎂合金作為目前密度最小的金屬結(jié)構(gòu)材料之一,廣泛應(yīng)用于航空航天工業(yè),軍工領(lǐng)域,交通領(lǐng)域（包括汽車工業(yè),飛機(jī)工業(yè),摩托車工業(yè),自行車工業(yè)等）,3C領(lǐng)域等。
鎂合金的特點(diǎn)可滿足于航空航天等高科技領(lǐng)域?qū)p質(zhì)材料吸噪,減震,防輻射的要求,可大大改善飛行器的氣體動力學(xué)性能和明顯減輕結(jié)構(gòu)重量。從20世紀(jì)40年代開始,鎂合金首先在航空航天部門得到了優(yōu)先應(yīng)用。
在國外,B-36重型轟炸機(jī)每架用4086kg鎂合金簿板；噴氣式殲擊機(jī)“洛克希德F-80”的機(jī)翼用鎂板,使結(jié)構(gòu)零件的數(shù)量從47758個減少到16050個；“德熱來奈”飛船的起動火箭“大力神”曾使用了600kg的變形鎂合金；“季斯卡維列爾”衛(wèi)星中使用了675kg的變形鎂合金；直徑約1米的“維熱爾”火箭殼體是用鎂合金擠壓管材制造的。
我國的殲擊機(jī),轟炸機(jī),直升機(jī),運(yùn)輸機(jī),民用機(jī),機(jī)載雷達(dá),地空導(dǎo)彈,運(yùn)載火箭,人造衛(wèi)星,飛船上均選用了鎂合金構(gòu)件：一個型號的飛機(jī)最多選用了300-400項(xiàng)鎂合金構(gòu)件；一個零件的重量最重近300kg；一個構(gòu)件的最大尺寸達(dá)2m多。
在軍工方面需要鎂合金板材以提高結(jié)構(gòu)件強(qiáng)度,減輕裝備重量,提高武器命中率。目前國內(nèi)需要的板帶材不得不從國外進(jìn)口。
MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金 MgAl4Si鎂合金
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鎂合金在汽車工業(yè)的應(yīng)用
近二十年來,世界汽車產(chǎn)量持續(xù)增長,年均增長率為2.5%。汽車工業(yè)發(fā)展程度是一個國家發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志之一,而金屬材料是汽車工業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。出于節(jié)能與環(huán)保的要求,汽車設(shè)計(jì)專家們想方設(shè)法減輕汽車體重,以達(dá)到減少汽油消耗和廢氣排放量的雙重效果。鎂合金作為最輕的結(jié)構(gòu)材料,能滿足日益嚴(yán)格的節(jié)能的尾氣排放的要求；可生產(chǎn)出重量輕,耗油少,環(huán)保型的新型汽車。鎂合金汽車零件的好處可簡單歸納為： ·密度小,可減輕整車重量,間接減少燃油消耗量； ·鎂的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼,比剛度接近鋁合金和鋼,能夠承受一定的負(fù)荷； ·鎂具有良好的鑄造性和尺寸穩(wěn)定性,容易加工,廢品率低； ·鎂具有良好的阻尼系數(shù),減振量大于鋁合金和鑄鐵,用于殼體可降低噪聲,用于座椅,輪圈可以減少振動,提高汽車的安全性和舒適性。
鎂合金在汽車上用作零部件的歷史約有70年。早在1930年就用于一輛賽車上的活塞和歐寶汽車上的油泵箱,之后用量和應(yīng)用部位逐漸增加。六十年代在有的車種上用量達(dá)到23千克,主要用作閥門殼,空氣清潔箱,制動器,離合器,踏板架等。八十年代初,由于采用新工藝,嚴(yán)格限制了鐵,銅,鎳等雜質(zhì)元素的含量,鎂合金的耐蝕性得到了解決,同時,成本下降又大大促進(jìn)了鎂合金在汽車上的應(yīng)用。從九十年代開始,歐美,日本,韓國的汽車商都逐漸開始把鎂合金用于許多汽車零件上。
鎂合金壓鑄件在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)顯示出長期的增長態(tài)勢。在過去十年里,其年增長速度超過15%。在歐洲,已經(jīng)有300種不同的鎂制部件用于組裝汽車,每輛歐洲生產(chǎn)的汽車上平均使用2.5kg鎂。樂觀的估計(jì)認(rèn)為,出于減重的需求,每輛汽車對鎂的需求將提高至70—120kg。
目前,汽車儀表,座位架,方向操縱系統(tǒng)部件,引擎蓋,變速箱,進(jìn)氣歧管,輪轂,發(fā)動機(jī)和安全部件上都有鎂合金壓鑄產(chǎn)品的應(yīng)用。
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