乘客站在全美航空飛機(jī)機(jī)翼上等待救援/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
民航資源網(wǎng)2019年1月23日消息：據(jù)《福布斯》報(bào)道，野生生物學(xué)家richard dolbeer很多年前就預(yù)測過鳥類會對航空飛行帶來不良影響，十年前的那個(gè)周二，一場災(zāi)難的發(fā)生也印證了他的猜想。
2009年1月15日，全美航空公司的1549次航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛幾分鐘后，撞上了一群加拿大雁（canada geese），兩個(gè)引擎均因鳥擊而失去動力。機(jī)長chesley sullenberger駕駛著這架a320，地把它降落在哈德遜河上，拯救了機(jī)上155名乘客的生命，贏得了高度的贊譽(yù)。這就是著名的“哈德遜河奇跡”。
自從“哈德遜河奇跡”發(fā)生以來，相關(guān)專家表示，美國機(jī)場改善了對機(jī)場內(nèi)野生動物的管理，以降低飛機(jī)起飛和降落時(shí)遭遇鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)。然而，在1500英尺以上的高度，這種撞擊的風(fēng)險(xiǎn)并沒有降低。
與此同時(shí)，隨著大型鳥類數(shù)量的增加以及航空旅行的規(guī)模不斷擴(kuò)大，北美的天空變得愈加擁擠。
dolbeer表示：“我們都在盡力使機(jī)場內(nèi)的安全得到保障，但是機(jī)場以外的區(qū)域，我們也愛莫能助，比如1549架次航班?！?/p>
全美航空的這次事故促使航空當(dāng)局為降低鳥擊風(fēng)險(xiǎn)投入了更多資源。自2009年以來，faa已經(jīng)投入約3.5億美元的資金，幫助機(jī)場實(shí)施必要的野生動物管理計(jì)劃，目前大多數(shù)機(jī)場都聘用了野生動物學(xué)家。美國農(nóng)業(yè)部的野生動物管理人員已經(jīng)在大約150個(gè)機(jī)場和軍事基地駐扎。
自2000年以來，機(jī)場鳥類襲擊事件的年度報(bào)告數(shù)量增加了一倍多，2017年達(dá)到了14496起。史密森學(xué)會的鳥類學(xué)法醫(yī)carladove說到：“哈德遜河事件給機(jī)場敲響了警鐘，它們需要記錄下這些鳥擊事件”，了解攻擊飛機(jī)的是哪些物種，從而幫助生物學(xué)家制定對策。在報(bào)告數(shù)量激增的同時(shí)，對飛機(jī)造成損害的襲擊次數(shù)已從2000年的741次降至2017年的625次。專家們將這歸功于生物學(xué)家所做的努力，是他們讓機(jī)場對待鳥類的態(tài)度變得不那么友好。
一些鳥類會被鳴笛和燃放煙火嚇跑，生物學(xué)家也試圖消滅它們的食物來源，使環(huán)境變得不適宜鳥類生存。紐約與新澤西港務(wù)局首席野生生物學(xué)家laurafrancoeur為了驅(qū)趕加拿大雁，在紐約市區(qū)機(jī)場種植了高大的羊茅草，因?yàn)樵撝参镏泻幸环N真菌，對于加拿大雁來說這種味道很糟糕。她還種植了一些樹木來破壞草坪，阻止該種鳥類的著陸。
美國農(nóng)業(yè)部機(jī)場野生動物危害項(xiàng)目的協(xié)調(diào)人michael begier表示，全國范圍內(nèi)，大約在10%的情況下，有關(guān)部門會選擇撲殺鳥類。
被撲殺的大多是體型較小的非受保護(hù)物種，尤其是椋鳥和鴿子。自從哈德遜河奇跡發(fā)生以來，紐約市定期撲殺成千萬只鳥，主要是海鷗，椋鳥以及加拿大雁。francoeur還與肯尼迪機(jī)場附近牙買加灣野生動物保護(hù)區(qū)的官員協(xié)調(diào)，把油涂在加拿大雁和疣鼻天鵝的蛋上，以防止它們發(fā)育。盡關(guān)紐約地區(qū)機(jī)場關(guān)于鳥擊數(shù)量的報(bào)告自2009年來有所上升，但是加拿大雁的襲擊數(shù)量有所減少。
在機(jī)場以外的區(qū)域，鳥擊情況更糟。全國范圍內(nèi)，在1500英尺以上飛行，遭受鳥擊的飛機(jī)數(shù)量穩(wěn)定增長，從2000年的94起增長到2017年的101起。小型私人飛機(jī)遭受鳥擊的次數(shù)，在1500英尺以上和以下都有所增加。
據(jù)報(bào)道，只有18%的鳥擊事件發(fā)生在1500英尺以上，但由于飛機(jī)的飛行速度較快，造成的影響也更大。
自從人類第一次飛上天空，鳥擊事件就時(shí)有發(fā)生。飛機(jī)的發(fā)明者之一，奧維爾·萊特表示，在完成第一次動力飛行后的1905年，他在飛行的過程中就遭受過鳥擊。
雖然與飛機(jī)的碰撞對于鳥類來說是致命的，但人類在此過程中鮮有喪生，在大多數(shù)情況下，飛機(jī)都能安全抵達(dá)目的地。根據(jù)faa的一份報(bào)告顯示，從1988年到2018年6月，全球范圍內(nèi)，已知的鳥擊和其它野生動物襲擊飛機(jī)事件共造成282人死亡，262架飛機(jī)被毀。
從2000年到2017年，美國每年因鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失估計(jì)在1.09億美元到4.62億美元之間，但沒有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，dolbeer認(rèn)為實(shí)際損失可能至少是預(yù)估的兩倍。
美國在環(huán)境保護(hù)方面取得的重大成就之一就是重振了禿鷹等大型鳥類的數(shù)量，這些鳥類之前因?yàn)椴东C和ddt劑而大量死亡。在過去的幾十年里，北美地區(qū)大多數(shù)大型群居鳥類的數(shù)量都在激增。從1990年到2012年，北美土耳其禿鷹的數(shù)量幾乎翻了一番，達(dá)到520萬只，北美雪雁的數(shù)量自1990年來大約增長了2倍，如今已經(jīng)超過了1500萬只。
隨著鳥類數(shù)量的增加，人們搭乘飛機(jī)所需的時(shí)間也越來越長。根據(jù)faa統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年美國商業(yè)航班架次比1990年增長了22.7%，達(dá)到了2860萬架次（一架飛機(jī)起降算兩次），同期客運(yùn)量增長了66.3%，達(dá)到了8.23億人次。
與此同時(shí)，商業(yè)客機(jī)的變化也使得在遇到鳥擊后的危險(xiǎn)變得更大，可以說更容易發(fā)生災(zāi)難。航空公司引入的雙引擎飛機(jī)取代了大多數(shù)三引擎或四引擎飛機(jī)。dolbeer指出，雙引擎飛機(jī)在遇到鳥擊時(shí)的安全系數(shù)更低。“如果鳥群撞上雙引擎飛機(jī)，飛機(jī)就變成了滑翔機(jī)?！?/p>
由于新型的引擎為了減少的使用，使用更大的風(fēng)扇將空氣從后面排除，反而
更容易把鳥類吸進(jìn)去。此外，新型引擎的效果好，使得鳥類更難聽到飛機(jī)的聲音。dolbeer說到：“鳥也不想自殺，它們是想避開飛機(jī)的?！?/p>
自從哈德遜河奇跡發(fā)生以來，美國農(nóng)業(yè)部的科學(xué)家們開始加強(qiáng)對鳥類的研究，試圖開發(fā)警示燈系統(tǒng)。考慮到不同物種間的視覺差異，這并不是一個(gè)簡單的問題。
鳥類通常能看透紫外線—超過了人類本身的感知范圍，但是在光譜的紅色端，鳥類就不那么敏感，這就是為什么飛機(jī)上閃爍的紅色信標(biāo)并沒有幫助鳥類躲閃撞擊的原因。研究人員提出了一種適用于烏鶇和椋鳥的光脈沖率和波長的方法。
另外一種預(yù)防鳥擊的方法是在地面上探測鳥類然后告知飛行員。faa目前正在研究將鳥類雷達(dá)系統(tǒng)集成到塔臺中。一些機(jī)場已經(jīng)嘗試使用鳥類雷達(dá)來幫助它們的野生動物管理團(tuán)隊(duì)識別所遇到的問題，紐約地區(qū)就包括在其中。
這種雷達(dá)目前在少數(shù)幾個(gè)軍事基地使用，主要由一家名為de tec的公司制造完成。去年十一月，這家公司的競爭對手accipiter贏得了美國空軍的一份合同，為太平洋威克島的空軍基地研發(fā)一種鳥類雷達(dá)系統(tǒng)。
對于軍用機(jī)而言，鳥類也是一種主要的威脅。dove表示：“軍用機(jī)在飛行過程中有不少動作需要在低空完成，要比客機(jī)容易遇到鳥類的干擾。”
根據(jù)bash網(wǎng)站上公布的數(shù)據(jù)，從2012財(cái)年到2016財(cái)年，鳥擊給美國空軍帶來了1.615億美元的損失。最近一次最嚴(yán)重的軍事鳥擊事件發(fā)生在2014年1月，當(dāng)時(shí)美國空軍西科斯基hh-60鋪路鷹直升機(jī)在英國與鳥群相撞，致使四名人員全部遇難。
美國空軍已經(jīng)對nexrad氣象雷達(dá)進(jìn)行了改裝，以跟蹤六十英里以外的鳥群。改裝后的雷達(dá)將與存有數(shù)據(jù)，遷徙數(shù)據(jù)以及鳥類飛翔行為的計(jì)算機(jī)模型相結(jié)合，以便于預(yù)測鳥類的活動。美國空軍至少有6個(gè)基地安裝了鳥類雷達(dá)系統(tǒng)，可以在基地幾英里內(nèi)的低空探測鳥類。
當(dāng)然，空軍具備民用航司所沒有的靈活性：它可以重新安排飛行訓(xùn)練的時(shí)間，以降低鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)。
dolbeer希望，通過改善無人機(jī)的態(tài)勢感知，帶來雷達(dá)技術(shù)的。但如果進(jìn)一步將無人機(jī)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和空中出租的想法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，空中將會變得更加擁擠，對于研究鳥擊的專家來說又是新的安全問題。
begier表示：“我們都在爭奪空域，不管飛行方式如何，誰也阻止不了鳥類的飛行，我們能做的是發(fā)現(xiàn)潛在的危害。”
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