日前，由《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦的2018年度新能源汽車年會(huì)暨BCA美好出行綠色盛典在北京舉行。本屆大會(huì)與眾多意見領(lǐng)袖共同探討新能源汽車新形勢(shì)下的現(xiàn)狀與問題、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，探尋中國(guó)新能源汽車行業(yè)新生態(tài)和商業(yè)新邏輯，尋找新能源汽車銷售新模式。新浪汽車作為戰(zhàn)略媒體進(jìn)行了全程報(bào)道。以下為中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼中汽協(xié)后市場(chǎng)委員會(huì)理事長(zhǎng)師建華的演講實(shí)錄：
會(huì)議要求我介紹一下行業(yè)的有關(guān)情況，但可能與新能源相關(guān)的不是那么多，而是整體車市的情況。我們回顧一下中國(guó)汽車市場(chǎng)去年和今年的一些變化，希望能夠有助于大家對(duì)未來一年戰(zhàn)略實(shí)施的思考。
首先我感謝我們這些新能源汽車企業(yè)近年來為我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出的貢獻(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著由大到強(qiáng)的過程，而由大到強(qiáng)的過程中兩個(gè)重要突破口和支撐點(diǎn)就是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。新能源汽車在2018年整體汽車銷量下降的情況下還保持著相當(dāng)?shù)脑鏊?，這是保持2018年整體車市下降不那么低的一個(gè)重要力量，也是為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，而且是我們今后做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。
我不贊成“彎道超車”這個(gè)說法，但是我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車上差距那么大，追上來需要花很長(zhǎng)時(shí)間，而我們的新能源汽車應(yīng)該有機(jī)會(huì)趕超更快，能夠盡快跟上國(guó)際先進(jìn)水平，能夠成為全球汽車的重要力量。
我簡(jiǎn)單介紹一下中國(guó)汽車市場(chǎng)有關(guān)情況，分兩方面，2018年2019年兩方面情況。先說2018年情況。2018年全年數(shù)據(jù)還沒有出來，但1月到11月的情況是中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。1到11月份產(chǎn)銷分別是2552和2542萬輛下降了2.6%和1.7%。主要原因我覺得還是購置稅減半政策提前透支使得我們的消費(fèi)能力下降，購買力下降了。我覺得這是最主要的原因。
當(dāng)然還有國(guó)內(nèi)投資放緩，房?jī)r(jià)上漲，消費(fèi)信心走低，環(huán)保治理加嚴(yán)和國(guó)六排放提前實(shí)施，中美貿(mào)易摩擦等等。應(yīng)該說這些因素都在2018年存在，2019年恐怕還會(huì)延續(xù)。
購置稅減半政策退出是使得2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)最主要的因素。汽車行業(yè)需要國(guó)家政策支持，但是更需要長(zhǎng)期穩(wěn)定政策。如果購置稅減半政策給我們支持，那就干脆永遠(yuǎn)減半下去，使企業(yè)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的環(huán)境來發(fā)展。所以我們倡導(dǎo)穩(wěn)定的長(zhǎng)期的政策，不倡導(dǎo)臨時(shí)的一種調(diào)控性的做法。去年11月份，轎車下降了，SUV也下降了，說明整個(gè)市場(chǎng)影響還是比較大，當(dāng)然剛才說到的主要是前期政策透支，加上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要是3、4線以下是主力，但3、4線房?jī)r(jià)上漲，貨幣供應(yīng)不足，人口向一二線流失使得汽車銷售出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
中國(guó)品牌基本上變化不大，那么份額上稍微是有下降。中國(guó)品牌乘用車還是占到41.9%的份額，轎車反而有所提升，SUV下降稍微多一點(diǎn)。
新能源汽車剛才提到了繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了105和103萬輛，同比增長(zhǎng)了63.6%和68%，純電動(dòng)產(chǎn)銷是80.7萬輛和70.9萬輛，增長(zhǎng)了50%和55%，插電式銷量增長(zhǎng)了130%。從結(jié)構(gòu)率可以看出來插電式量在提升，占的份額在增加。
整個(gè)出口也是不錯(cuò)的，出口量是96.1萬輛，增長(zhǎng)20.6%，其中乘用車70萬輛，商用車20萬輛，國(guó)際貿(mào)易摩擦給伊朗市場(chǎng)造成負(fù)面影響，但是今年也會(huì)超過100萬輛。
從產(chǎn)業(yè)集中度來講前10家企業(yè)集團(tuán)的銷量合計(jì)為2268萬輛，同比下降了1%，還是高于行業(yè)增速，占到我們?nèi)袠I(yè)汽車銷售總量的89.2%比同期提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。從順序上可以看出來，上汽還是遙遙領(lǐng)先，其他東風(fēng)和一汽差不多，北汽已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月排到長(zhǎng)安前面，長(zhǎng)安下降多一些。吉利表現(xiàn)比較不錯(cuò)還是高速的增長(zhǎng)，像華晨和奇瑞都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況還是不太理想，經(jīng)濟(jì)效益的增速情況是低于同期的。
應(yīng)該說中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了低速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。今年我們還會(huì)保持全球第一，應(yīng)該說連續(xù)10年第一。盡管保持很高的量，那么從全球格局來看，由于我國(guó)千人保有量是150輛左右，因此還有很大發(fā)展空間。這是我們剛性需求的基礎(chǔ)，也是發(fā)展的基礎(chǔ)。但是由于市場(chǎng)加劇，行業(yè)集中度提升，那么一些大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，借助產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)在穩(wěn)健增長(zhǎng)，其中新能源汽車仍然會(huì)保持快速增長(zhǎng)。當(dāng)然新能源汽車也有政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。過去，新能源汽車發(fā)展的很快，是因?yàn)槲覀儑?guó)家通過行政手段，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)的補(bǔ)貼，尤其是電動(dòng)汽車。未來逐漸由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新能源汽車到底是以什么樣的產(chǎn)品技術(shù)路線和形態(tài)為主，應(yīng)該說還是不太確定。到底是不是以純電動(dòng)汽車為主力，我覺得我們各位應(yīng)該有更進(jìn)一步思考。想一想如果沒有這種強(qiáng)勢(shì)的對(duì)純電動(dòng)的補(bǔ)貼，我國(guó)純電動(dòng)會(huì)連續(xù)4年會(huì)保持全球第一嗎？所以這個(gè)應(yīng)該是我們理性思考的一件事情。
當(dāng)然低速增長(zhǎng)也成為汽車市場(chǎng)的常態(tài)，汽車行業(yè)在由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。我覺得新能源汽車也好，傳統(tǒng)汽車也好，技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品都是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。今后轉(zhuǎn)型升級(jí)做服務(wù)型企業(yè)，服務(wù)需求更重要，新能源占的比例還比較高，更應(yīng)該在轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中走在前面。
2019年應(yīng)該說還會(huì)是低速運(yùn)行的狀態(tài)，有一些因素，包括消費(fèi)能力依然比較弱，市場(chǎng)動(dòng)力不太足，從2018年3月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增速就是走低的。實(shí)際上這對(duì)于汽車市場(chǎng)是有影響的，同時(shí)2019年GDP增速也會(huì)放緩，會(huì)低于6.5%，汽車工業(yè)跟GDP是非常正相關(guān)的，這也是會(huì)受到影響的。
因?yàn)橛泻芏鄥^(qū)域是出口導(dǎo)向型區(qū)域，是靠著向美國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家出口大量商品來為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提高收入的，來有收益的。那么如果這個(gè)貿(mào)易摩擦影響大了，就會(huì)對(duì)這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)收入影響。這種經(jīng)濟(jì)收入影響間接的會(huì)影響消費(fèi)者的收入，從而對(duì)汽車消費(fèi)業(yè)會(huì)有影響。
當(dāng)然還有好的方面，比如3、4線房市去庫存基本完成，房?jī)r(jià)趨緩。新能源汽車還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，還有汽車金融逐步放開和功能的多元化，金融汽車市場(chǎng)也會(huì)促進(jìn)汽車的消費(fèi)，這些是有利的一面，但是總體來看2019年還是低速運(yùn)行。
2019年對(duì)于企業(yè)來說，產(chǎn)品的品質(zhì)更加重要了。新能源應(yīng)該是中高端轎車市場(chǎng)的重點(diǎn)，營(yíng)銷更細(xì)化，高品質(zhì)產(chǎn)品還是有它的生命力，低端、質(zhì)量不行的產(chǎn)品一定會(huì)受到影響。在低速發(fā)展市場(chǎng)里，越能顯現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的影響力。
SUV市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，也會(huì)體現(xiàn)在高端集約化方面?；仡^看一看2018年，實(shí)際上中低端SUV下降的更多，中高端的反而是越來越會(huì)在市場(chǎng)中走的越來越穩(wěn)。外資品牌也加強(qiáng)在SUV的布局，同時(shí)在占領(lǐng)中高端的同時(shí)也會(huì)走向中低端級(jí)別，價(jià)格下降方面做一些工作，會(huì)搶占自主品牌市場(chǎng)。自主品牌競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了，格局恐怕會(huì)更為集中。一些企業(yè)會(huì)謀求聯(lián)合或者是跨界合作來提高競(jìng)爭(zhēng)力，來保持著生存。
如果市場(chǎng)總是有非常好、大的需求，使得優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)企業(yè)都生存的話，那么這種變化就不會(huì)大，但是一旦進(jìn)入低速增長(zhǎng)，誰優(yōu)誰強(qiáng)，誰品質(zhì)服務(wù)好，都能體現(xiàn)出來這種產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)發(fā)生變化，還有就是今年的新能源汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。
同時(shí)，我們的產(chǎn)品應(yīng)該更加呈現(xiàn)定制化，設(shè)計(jì)的定制化，功能智能化和開發(fā)平臺(tái)化的趨勢(shì)。新能源汽車恐怕有很多新能源汽車不是純粹意義上的新能源汽車的設(shè)計(jì)體系，是一個(gè)完整的系統(tǒng)化的產(chǎn)品，可能就是把動(dòng)力系統(tǒng)換成了電池，那么這樣的產(chǎn)品是沒有生命力的，不是一個(gè)純粹的真正的新能源汽車。那么未來新能源汽車應(yīng)該走向從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的定位到生產(chǎn)過程都確保是一個(gè)真真正正的新能源汽車，這才應(yīng)該是更有生命力的，是方向。
2019年應(yīng)該是一個(gè)優(yōu)勝劣汰，資源整合過程加快的一年。我們的產(chǎn)業(yè)集中度或者兼并重組事件會(huì)更多一些。一些企業(yè)之間的整合是對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的一種調(diào)整。
根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，增速為0。此外，今年汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)估，2018年全年將呈現(xiàn)3%的下降幅度。其中乘用車預(yù)計(jì)銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預(yù)計(jì)銷量為440萬輛，小幅增長(zhǎng)1%；新能源汽車預(yù)計(jì)銷量為160萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%。
會(huì)議要求我介紹一下行業(yè)的有關(guān)情況，但可能與新能源相關(guān)的不是那么多，而是整體車市的情況。我們回顧一下中國(guó)汽車市場(chǎng)去年和今年的一些變化，希望能夠有助于大家對(duì)未來一年戰(zhàn)略實(shí)施的思考。
首先我感謝我們這些新能源汽車企業(yè)近年來為我們中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出的貢獻(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著由大到強(qiáng)的過程，而由大到強(qiáng)的過程中兩個(gè)重要突破口和支撐點(diǎn)就是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。新能源汽車在2018年整體汽車銷量下降的情況下還保持著相當(dāng)?shù)脑鏊?，這是保持2018年整體車市下降不那么低的一個(gè)重要力量，也是為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，而且是我們今后做大做強(qiáng)的基礎(chǔ)。
我不贊成“彎道超車”這個(gè)說法，但是我們?cè)趥鹘y(tǒng)汽車上差距那么大，追上來需要花很長(zhǎng)時(shí)間，而我們的新能源汽車應(yīng)該有機(jī)會(huì)趕超更快，能夠盡快跟上國(guó)際先進(jìn)水平，能夠成為全球汽車的重要力量。
我簡(jiǎn)單介紹一下中國(guó)汽車市場(chǎng)有關(guān)情況，分兩方面，2018年2019年兩方面情況。先說2018年情況。2018年全年數(shù)據(jù)還沒有出來，但1月到11月的情況是中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。1到11月份產(chǎn)銷分別是2552和2542萬輛下降了2.6%和1.7%。主要原因我覺得還是購置稅減半政策提前透支使得我們的消費(fèi)能力下降，購買力下降了。我覺得這是最主要的原因。
當(dāng)然還有國(guó)內(nèi)投資放緩，房?jī)r(jià)上漲，消費(fèi)信心走低，環(huán)保治理加嚴(yán)和國(guó)六排放提前實(shí)施，中美貿(mào)易摩擦等等。應(yīng)該說這些因素都在2018年存在，2019年恐怕還會(huì)延續(xù)。
購置稅減半政策退出是使得2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)最主要的因素。汽車行業(yè)需要國(guó)家政策支持，但是更需要長(zhǎng)期穩(wěn)定政策。如果購置稅減半政策給我們支持，那就干脆永遠(yuǎn)減半下去，使企業(yè)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的環(huán)境來發(fā)展。所以我們倡導(dǎo)穩(wěn)定的長(zhǎng)期的政策，不倡導(dǎo)臨時(shí)的一種調(diào)控性的做法。去年11月份，轎車下降了，SUV也下降了，說明整個(gè)市場(chǎng)影響還是比較大，當(dāng)然剛才說到的主要是前期政策透支，加上國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要是3、4線以下是主力，但3、4線房?jī)r(jià)上漲，貨幣供應(yīng)不足，人口向一二線流失使得汽車銷售出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
中國(guó)品牌基本上變化不大，那么份額上稍微是有下降。中國(guó)品牌乘用車還是占到41.9%的份額，轎車反而有所提升，SUV下降稍微多一點(diǎn)。
新能源汽車剛才提到了繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了105和103萬輛，同比增長(zhǎng)了63.6%和68%，純電動(dòng)產(chǎn)銷是80.7萬輛和70.9萬輛，增長(zhǎng)了50%和55%，插電式銷量增長(zhǎng)了130%。從結(jié)構(gòu)率可以看出來插電式量在提升，占的份額在增加。
整個(gè)出口也是不錯(cuò)的，出口量是96.1萬輛，增長(zhǎng)20.6%，其中乘用車70萬輛，商用車20萬輛，國(guó)際貿(mào)易摩擦給伊朗市場(chǎng)造成負(fù)面影響，但是今年也會(huì)超過100萬輛。
從產(chǎn)業(yè)集中度來講前10家企業(yè)集團(tuán)的銷量合計(jì)為2268萬輛，同比下降了1%，還是高于行業(yè)增速，占到我們?nèi)袠I(yè)汽車銷售總量的89.2%比同期提高了0.6個(gè)百分點(diǎn)。從順序上可以看出來，上汽還是遙遙領(lǐng)先，其他東風(fēng)和一汽差不多，北汽已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月排到長(zhǎng)安前面，長(zhǎng)安下降多一些。吉利表現(xiàn)比較不錯(cuò)還是高速的增長(zhǎng)，像華晨和奇瑞都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況還是不太理想，經(jīng)濟(jì)效益的增速情況是低于同期的。
應(yīng)該說中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了低速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。今年我們還會(huì)保持全球第一，應(yīng)該說連續(xù)10年第一。盡管保持很高的量，那么從全球格局來看，由于我國(guó)千人保有量是150輛左右，因此還有很大發(fā)展空間。這是我們剛性需求的基礎(chǔ)，也是發(fā)展的基礎(chǔ)。但是由于市場(chǎng)加劇，行業(yè)集中度提升，那么一些大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，借助產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)在穩(wěn)健增長(zhǎng)，其中新能源汽車仍然會(huì)保持快速增長(zhǎng)。當(dāng)然新能源汽車也有政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。過去，新能源汽車發(fā)展的很快，是因?yàn)槲覀儑?guó)家通過行政手段，對(duì)新能源汽車進(jìn)行了強(qiáng)勢(shì)的補(bǔ)貼，尤其是電動(dòng)汽車。未來逐漸由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新能源汽車到底是以什么樣的產(chǎn)品技術(shù)路線和形態(tài)為主，應(yīng)該說還是不太確定。到底是不是以純電動(dòng)汽車為主力，我覺得我們各位應(yīng)該有更進(jìn)一步思考。想一想如果沒有這種強(qiáng)勢(shì)的對(duì)純電動(dòng)的補(bǔ)貼，我國(guó)純電動(dòng)會(huì)連續(xù)4年會(huì)保持全球第一嗎？所以這個(gè)應(yīng)該是我們理性思考的一件事情。
當(dāng)然低速增長(zhǎng)也成為汽車市場(chǎng)的常態(tài)，汽車行業(yè)在由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。我覺得新能源汽車也好，傳統(tǒng)汽車也好，技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品都是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。今后轉(zhuǎn)型升級(jí)做服務(wù)型企業(yè)，服務(wù)需求更重要，新能源占的比例還比較高，更應(yīng)該在轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中走在前面。
2019年應(yīng)該說還會(huì)是低速運(yùn)行的狀態(tài)，有一些因素，包括消費(fèi)能力依然比較弱，市場(chǎng)動(dòng)力不太足，從2018年3月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增速就是走低的。實(shí)際上這對(duì)于汽車市場(chǎng)是有影響的，同時(shí)2019年GDP增速也會(huì)放緩，會(huì)低于6.5%，汽車工業(yè)跟GDP是非常正相關(guān)的，這也是會(huì)受到影響的。
因?yàn)橛泻芏鄥^(qū)域是出口導(dǎo)向型區(qū)域，是靠著向美國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家出口大量商品來為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提高收入的，來有收益的。那么如果這個(gè)貿(mào)易摩擦影響大了，就會(huì)對(duì)這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)收入影響。這種經(jīng)濟(jì)收入影響間接的會(huì)影響消費(fèi)者的收入，從而對(duì)汽車消費(fèi)業(yè)會(huì)有影響。
當(dāng)然還有好的方面，比如3、4線房市去庫存基本完成，房?jī)r(jià)趨緩。新能源汽車還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，還有汽車金融逐步放開和功能的多元化，金融汽車市場(chǎng)也會(huì)促進(jìn)汽車的消費(fèi)，這些是有利的一面，但是總體來看2019年還是低速運(yùn)行。
2019年對(duì)于企業(yè)來說，產(chǎn)品的品質(zhì)更加重要了。新能源應(yīng)該是中高端轎車市場(chǎng)的重點(diǎn)，營(yíng)銷更細(xì)化，高品質(zhì)產(chǎn)品還是有它的生命力，低端、質(zhì)量不行的產(chǎn)品一定會(huì)受到影響。在低速發(fā)展市場(chǎng)里，越能顯現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的影響力。
SUV市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，也會(huì)體現(xiàn)在高端集約化方面?；仡^看一看2018年，實(shí)際上中低端SUV下降的更多，中高端的反而是越來越會(huì)在市場(chǎng)中走的越來越穩(wěn)。外資品牌也加強(qiáng)在SUV的布局，同時(shí)在占領(lǐng)中高端的同時(shí)也會(huì)走向中低端級(jí)別，價(jià)格下降方面做一些工作，會(huì)搶占自主品牌市場(chǎng)。自主品牌競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了，格局恐怕會(huì)更為集中。一些企業(yè)會(huì)謀求聯(lián)合或者是跨界合作來提高競(jìng)爭(zhēng)力，來保持著生存。
如果市場(chǎng)總是有非常好、大的需求，使得優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)企業(yè)都生存的話，那么這種變化就不會(huì)大，但是一旦進(jìn)入低速增長(zhǎng)，誰優(yōu)誰強(qiáng)，誰品質(zhì)服務(wù)好，都能體現(xiàn)出來這種產(chǎn)業(yè)的格局會(huì)發(fā)生變化，還有就是今年的新能源汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。
同時(shí)，我們的產(chǎn)品應(yīng)該更加呈現(xiàn)定制化，設(shè)計(jì)的定制化，功能智能化和開發(fā)平臺(tái)化的趨勢(shì)。新能源汽車恐怕有很多新能源汽車不是純粹意義上的新能源汽車的設(shè)計(jì)體系，是一個(gè)完整的系統(tǒng)化的產(chǎn)品，可能就是把動(dòng)力系統(tǒng)換成了電池，那么這樣的產(chǎn)品是沒有生命力的，不是一個(gè)純粹的真正的新能源汽車。那么未來新能源汽車應(yīng)該走向從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品的定位到生產(chǎn)過程都確保是一個(gè)真真正正的新能源汽車，這才應(yīng)該是更有生命力的，是方向。
2019年應(yīng)該是一個(gè)優(yōu)勝劣汰，資源整合過程加快的一年。我們的產(chǎn)業(yè)集中度或者兼并重組事件會(huì)更多一些。一些企業(yè)之間的整合是對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化的一種調(diào)整。
根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平，增速為0。此外，今年汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)估，2018年全年將呈現(xiàn)3%的下降幅度。其中乘用車預(yù)計(jì)銷量為2360萬輛，與2018年持平；商用車預(yù)計(jì)銷量為440萬輛，小幅增長(zhǎng)1%；新能源汽車預(yù)計(jì)銷量為160萬輛，同比增長(zhǎng)33.3%。
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