節(jié)能減排與新能源車(chē)推動(dòng) 汽車(chē)輕量化大勢(shì)所趨

　　所謂汽車(chē)輕量化，是指在保證汽車(chē)安全等各項(xiàng)重要指標(biāo)都滿(mǎn)足國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，為了增加能源的利用效率，使其更加節(jié)能、安全，通過(guò)采用各種先進(jìn)的技術(shù)或特殊材料盡可能地減輕汽車(chē)質(zhì)量的過(guò)程。

　　近年來(lái)，世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都制定了節(jié)能減排目標(biāo)，我國(guó)也明確到2020年乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量達(dá)到5L/100km，節(jié)能減排的壓力較大。在當(dāng)前諸多節(jié)能減排路徑中，汽車(chē)輕量化是最容易實(shí)現(xiàn)、潛力相對(duì)較大的方式，對(duì)于乘用汽油車(chē)，每降低100kg，最多可節(jié)油0.39L/100km。另一方面，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也需要通過(guò)汽車(chē)的輕量化來(lái)提升續(xù)航能力。

　　節(jié)能減排壓力大，輕量化成發(fā)展方向

　　2017年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.1億輛；其中，汽車(chē)和新能源汽車(chē)保有量分別達(dá)2.17億輛和153萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.8%和50.9%。機(jī)動(dòng)車(chē)污染是造成空氣污染的重要原因，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)，空氣污染也有所惡化。

　　2017年，機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4359.7萬(wàn)噸，僅比2016年削減2.5%。其中，汽車(chē)是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔镎急染^(guò)80%，碳氧化物和顆粒物超過(guò)90%。


　　除了減排壓力，汽車(chē)對(duì)石油資源需求和石油資源短缺的矛盾也日益突出，各國(guó)控油計(jì)劃也加快推進(jìn)。從我國(guó)自身來(lái)講，我國(guó)石油對(duì)外依存度持續(xù)上升，從能源安全的角度來(lái)講，我國(guó)發(fā)展輕量化也在情理之中。

　　按歐洲和我國(guó)的汽車(chē)油耗評(píng)價(jià)方法，對(duì)于乘用汽油車(chē)，每降低100kg，最多可節(jié)油0.39L/100km。根據(jù)工信部發(fā)布的《乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)》：到2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量達(dá)到5升/百公里；到2025年，乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量比2020年降低20%。


　　燃油限制要求新能源逐步替代傳統(tǒng)燃料，在鋰電動(dòng)電池性能無(wú)法快速大幅提升的同時(shí)，就對(duì)汽車(chē)本身的性能提出了更高的要求。受能源形式限制，更輕的車(chē)身可降低能耗，成為延長(zhǎng)里程的主要突破方向之一。

　　總的來(lái)說(shuō)，對(duì)汽車(chē)燃油排放值標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高和出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展展節(jié)能環(huán)保小排量汽車(chē)政策，都清晰的勾勒出了整車(chē)輕量化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然方向。


　　另外，汽車(chē)輕量化技術(shù)作為未來(lái)収展的重點(diǎn)目標(biāo)之一，我國(guó)已給出了詳細(xì)的發(fā)展要求與規(guī)劃。到2020年，車(chē)輛整備質(zhì)量較2015年減重10%，強(qiáng)度600MPa以上的AHSS剛應(yīng)用達(dá)到50%，單車(chē)用鋁量達(dá)到190kg，單車(chē)用鎂量達(dá)到15kg，碳纖維有一定使用量。


　　新能源汽車(chē)推動(dòng)，輕量化大勢(shì)所趨

　　新能源汽車(chē)發(fā)展是大勢(shì)所趨，對(duì)于節(jié)能減排有著積極意義。2017年9月，工信部正式印發(fā)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分幵行管理辦法》，該政策一方面督促各類(lèi)車(chē)企降低自身燃料消耗水平，積極推進(jìn)節(jié)能減排，另一方面大力倡導(dǎo)新能源乘用車(chē)逐步向高度能源清潔轉(zhuǎn)變幵增加其市場(chǎng)滲透率。

　　隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，特別是純電動(dòng)客車(chē)的推廣，對(duì)續(xù)航里程和Ekg（單位載質(zhì)量能源消耗量）的要求越來(lái)越高。在相同電量下，整備質(zhì)量越大，續(xù)駛里程越顯得捉襟見(jiàn)肘，所以車(chē)身輕量化必定成為新能源汽車(chē)的必然選擇。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，更需要通過(guò)輕量化技術(shù)來(lái)平衡使用動(dòng)力電池帶來(lái)的質(zhì)量增加。根據(jù)2015年國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的對(duì)比，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的名義密度明顯偏大，其中插電式混合動(dòng)力約為151.84kg/m-3、純電139kg/m-3，均高于傳統(tǒng)燃油車(chē)的115.6kg/m-3。在短期內(nèi)無(wú)法提升電池能量密度的前提下，急需通過(guò)輕量化來(lái)提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。