首批新能源車電池迎來(lái)報(bào)廢期，今年將集中報(bào)廢，2020年報(bào)廢量將超23萬(wàn)噸；回收利用行業(yè)有望快速發(fā)展。
截至2017年底，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛，而那些早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車在2018年也迎來(lái)了退役期。當(dāng)消費(fèi)者還在對(duì)電動(dòng)車如此高頻次的淘汰率堪憂時(shí)，國(guó)家工信部聯(lián)合其他部門(mén)共同發(fā)布了關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的通知，除了構(gòu)建回收利用體系，還要探索穩(wěn)定的商業(yè)模式。這一決定說(shuō)明，未來(lái)你手中的老舊電動(dòng)車不再只有淘汰這一出路，動(dòng)力電池迎來(lái)了“再就業(yè)”。據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年再生利用市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)150億元。
在政策支持下，我國(guó)2017年新能源汽車銷量達(dá)77．7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居世界第一，保有量約180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量半數(shù)以上。然而，根據(jù)新能源汽車動(dòng)力電池“使用年限為5年至8年”看，2018年將迎來(lái)首批動(dòng)力電池的集中報(bào)廢，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量達(dá)到23萬(wàn)噸。此前，七部委頒發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》強(qiáng)調(diào)，“汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任”，業(yè)內(nèi)輿論也將2018年視為動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的“爆發(fā)年”。
2018年起動(dòng)力電池報(bào)廢將翻倍增長(zhǎng)
從新能源汽車行業(yè)看，汽車動(dòng)力電池的使用年限為5年至8年。意味著2009年至2013年前后首批投入市場(chǎng)的新能源汽車的動(dòng)力電池，逐步進(jìn)入“退役”期。日前，中國(guó)電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》測(cè)算，2018年后，新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超23萬(wàn)噸。2018年至2020年，“報(bào)廢量將呈翻倍式增長(zhǎng)”。
廢舊動(dòng)力電池都去了哪里
《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，“動(dòng)力電池回收利用由汽車生產(chǎn)廠家承擔(dān)主體責(zé)任”，這為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用下了一個(gè)落地辦法。雖然國(guó)內(nèi)一直在鼓勵(lì)動(dòng)力電池的回收利用，但因種種原因效果不明顯，特別是對(duì)于首批使用、面臨報(bào)廢的動(dòng)力電池如何處置，難有定論。那首批廢舊動(dòng)力電池都去了哪？一位業(yè)內(nèi)專家稱，“要么被主機(jī)廠收回做試驗(yàn)，要么隨車散落城市各個(gè)角落?！?br />
“之前有個(gè)‘十城千輛’的新能源汽車計(jì)劃，這些車幾乎是最早一批的新能源汽車，投入早、技術(shù)成熟度欠佳，退役的也最早?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，其中大多數(shù)被廠家回收做再利用試驗(yàn)?！暗瑫r(shí)也該警惕可能出現(xiàn)的‘舊新能源車墓地’?！敝盀t湘晨報(bào)曾報(bào)道“新能源車二手車市場(chǎng)無(wú)價(jià)無(wú)市”，該現(xiàn)象目前依然存在。2010年買了第一批電動(dòng)車的王先生稱，“想換車，但不知道賣到哪去。二手市場(chǎng)價(jià)格不僅低，還不愿收，也不知道上哪回收。”這正是首批新能源車車主面臨的尷尬。另?yè)?jù)報(bào)道，在北京郊區(qū)某停車場(chǎng)，一批曾用于租賃的電動(dòng)汽車被閑置于此。由于車輛續(xù)航里程縮短等原因，導(dǎo)致早期進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車已經(jīng)無(wú)法使用。
2020年電池回收利用行業(yè)規(guī)模達(dá)65億
4月17日，第七屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)召開(kāi)，會(huì)上指出，當(dāng)前動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)正步入一個(gè)重要的攻關(guān)階段：正處于不斷扶持與規(guī)范發(fā)展的階段，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期管理，建立動(dòng)力電池回收渠道。
按《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》預(yù)測(cè)，退役的動(dòng)力電池將按先實(shí)施梯級(jí)利用、后實(shí)施再生利用的方式回收利用。由此帶來(lái)的電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模2020年將達(dá)65億元。
業(yè)內(nèi)輿論將2018年看作動(dòng)力電池回收利用行業(yè)“爆發(fā)年”。中國(guó)電池聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王超認(rèn)為，動(dòng)力電池回收利用行業(yè)快速發(fā)展，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方期待，但還應(yīng)重新審視行業(yè)趨勢(shì)。一是動(dòng)力電池達(dá)到退役年限，逐漸擴(kuò)大的市場(chǎng)剛需；二是“動(dòng)力電池容量衰減至80％將面臨退役”等政策，倒逼動(dòng)力電池企業(yè)布局和完善回收利用體系，帶動(dòng)行業(yè)快速前進(jìn)。
截至2017年底，我國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到180萬(wàn)輛，而那些早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車在2018年也迎來(lái)了退役期。當(dāng)消費(fèi)者還在對(duì)電動(dòng)車如此高頻次的淘汰率堪憂時(shí)，國(guó)家工信部聯(lián)合其他部門(mén)共同發(fā)布了關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的通知，除了構(gòu)建回收利用體系，還要探索穩(wěn)定的商業(yè)模式。這一決定說(shuō)明，未來(lái)你手中的老舊電動(dòng)車不再只有淘汰這一出路，動(dòng)力電池迎來(lái)了“再就業(yè)”。據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年再生利用市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)150億元。
在政策支持下，我國(guó)2017年新能源汽車銷量達(dá)77．7萬(wàn)輛，連續(xù)三年位居世界第一，保有量約180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量半數(shù)以上。然而，根據(jù)新能源汽車動(dòng)力電池“使用年限為5年至8年”看，2018年將迎來(lái)首批動(dòng)力電池的集中報(bào)廢，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量達(dá)到23萬(wàn)噸。此前，七部委頒發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》強(qiáng)調(diào)，“汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任”，業(yè)內(nèi)輿論也將2018年視為動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的“爆發(fā)年”。
2018年起動(dòng)力電池報(bào)廢將翻倍增長(zhǎng)
從新能源汽車行業(yè)看，汽車動(dòng)力電池的使用年限為5年至8年。意味著2009年至2013年前后首批投入市場(chǎng)的新能源汽車的動(dòng)力電池，逐步進(jìn)入“退役”期。日前，中國(guó)電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》測(cè)算，2018年后，新能源汽車動(dòng)力電池將進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段。預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)退役動(dòng)力電池將超23萬(wàn)噸。2018年至2020年，“報(bào)廢量將呈翻倍式增長(zhǎng)”。
廢舊動(dòng)力電池都去了哪里
《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，“動(dòng)力電池回收利用由汽車生產(chǎn)廠家承擔(dān)主體責(zé)任”，這為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用下了一個(gè)落地辦法。雖然國(guó)內(nèi)一直在鼓勵(lì)動(dòng)力電池的回收利用，但因種種原因效果不明顯，特別是對(duì)于首批使用、面臨報(bào)廢的動(dòng)力電池如何處置，難有定論。那首批廢舊動(dòng)力電池都去了哪？一位業(yè)內(nèi)專家稱，“要么被主機(jī)廠收回做試驗(yàn)，要么隨車散落城市各個(gè)角落?！?br />
“之前有個(gè)‘十城千輛’的新能源汽車計(jì)劃，這些車幾乎是最早一批的新能源汽車，投入早、技術(shù)成熟度欠佳，退役的也最早?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示，其中大多數(shù)被廠家回收做再利用試驗(yàn)?！暗瑫r(shí)也該警惕可能出現(xiàn)的‘舊新能源車墓地’?！敝盀t湘晨報(bào)曾報(bào)道“新能源車二手車市場(chǎng)無(wú)價(jià)無(wú)市”，該現(xiàn)象目前依然存在。2010年買了第一批電動(dòng)車的王先生稱，“想換車，但不知道賣到哪去。二手市場(chǎng)價(jià)格不僅低，還不愿收，也不知道上哪回收。”這正是首批新能源車車主面臨的尷尬。另?yè)?jù)報(bào)道，在北京郊區(qū)某停車場(chǎng)，一批曾用于租賃的電動(dòng)汽車被閑置于此。由于車輛續(xù)航里程縮短等原因，導(dǎo)致早期進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)汽車已經(jīng)無(wú)法使用。
2020年電池回收利用行業(yè)規(guī)模達(dá)65億
4月17日，第七屆汽車動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)召開(kāi)，會(huì)上指出，當(dāng)前動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)正步入一個(gè)重要的攻關(guān)階段：正處于不斷扶持與規(guī)范發(fā)展的階段，電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期管理，建立動(dòng)力電池回收渠道。
按《動(dòng)力電池回收利用行業(yè)報(bào)告（2018）》預(yù)測(cè)，退役的動(dòng)力電池將按先實(shí)施梯級(jí)利用、后實(shí)施再生利用的方式回收利用。由此帶來(lái)的電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模2020年將達(dá)65億元。
業(yè)內(nèi)輿論將2018年看作動(dòng)力電池回收利用行業(yè)“爆發(fā)年”。中國(guó)電池聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王超認(rèn)為，動(dòng)力電池回收利用行業(yè)快速發(fā)展，符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方期待，但還應(yīng)重新審視行業(yè)趨勢(shì)。一是動(dòng)力電池達(dá)到退役年限，逐漸擴(kuò)大的市場(chǎng)剛需；二是“動(dòng)力電池容量衰減至80％將面臨退役”等政策，倒逼動(dòng)力電池企業(yè)布局和完善回收利用體系，帶動(dòng)行業(yè)快速前進(jìn)。
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