O2O汽車后市場迎來了初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。但是好景不長，這個行業(yè)就迎來了冰點期。
2013年，O2O進入高速發(fā)展階段，大量線下商業(yè)機會同互聯(lián)網(wǎng)結合，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為線下交易平臺。一時間，O2O這個風口給行業(yè)注入新的活力，汽車后市場也享受到了風口的巨大利好，2014年后，大量風投開始注入汽車后市場，這幾年，汽車后市場掀起一陣創(chuàng)業(yè)熱潮，2015年后市場迎來爆發(fā)期，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點等諸多公司如雨后春筍般崛起。O2O汽車后市場迎來了初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。
但是好景不長，在經(jīng)歷了瘋狂的資本助推后，2015年，這個市場很快就迎來了冰點期，一時間，倒閉企業(yè)頻現(xiàn)，上門洗車、上門保養(yǎng)等商業(yè)模式被認為最不靠譜的商業(yè)模式。另外，由于同質化企業(yè)眾多、盈利模式不清晰、燒錢問題突出，大量企業(yè)資金鏈走向斷裂，行業(yè)迎來艱難發(fā)展時期。也是在這個時期，大量資本聽聞是汽車后市場項目便紛紛拒絕。這也造成了現(xiàn)在活下來的汽車后市場從業(yè)者再回憶起創(chuàng)業(yè)歷程時的最艱難時刻。
據(jù)觀察，在行業(yè)發(fā)展初期，以創(chuàng)新手段切入細分市場涉足汽車后市場領域主要有以下方式：
1、通過洗車這類高頻消費切入市場；
2、通過維修、保養(yǎng)維修切入；
3、通過做汽車配件用品切入；
4、通過查違章切入。
從模式創(chuàng)新興起發(fā)展至今，汽車后市場呈現(xiàn)出：
1、從洗車切入后市場帶來流量是一個偽命題；
2、瘋狂燒錢模式行不通，市場正在趨于理性；
3、汽車后市場是一個重線下的行業(yè)，需要回歸到商業(yè)本質，真正服務好用戶；
4、互聯(lián)網(wǎng)服務體系并未從根本上撼動4S店體系；
5、零部件企業(yè)后市場業(yè)務B2B模式同B2C模式并存，以B2B為主；
6、輕模式型企業(yè)正在想線下實體靠攏，模式逐漸變重；
7、新概念模式正在形成，S2b2c、新零售等模式也在成為汽車后市場企業(yè)發(fā)展的方向。
據(jù)億歐統(tǒng)計，目前，汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要分為：
1、以汽車配件切入市場的企業(yè)，包括B2B和B2C兩個方向，B2B模式分為供應鏈電商和SaaS工具系統(tǒng)等模式，電商模式代表企業(yè)包括中馳車福、巴圖魯、康眾汽配等，其通過電商平臺實現(xiàn)對供應鏈的整合，打造上下游供應鏈體系，起到行業(yè)聚合作用。B2C業(yè)務代表企業(yè)包括途虎養(yǎng)車、汽車超人等，其以輪胎、潤滑油等配件切入市場，當C端用戶有需求提出，可在其平臺查詢下單，用戶再到門店終端進行完成修理，目前大多數(shù)企業(yè)正在搭建供應鏈體系，通過自建倉庫、自建物流形式提升服務效率。
2、以維修保養(yǎng)切入后市場，分為工具型、直營型等模式。其中工具型代表企業(yè)包括樂車邦，其主要服務4S店，提高4S店的運營效率。但就其發(fā)展路徑來看，其正在向線下靠攏，開啟托管業(yè)務，希望獲得對門店的管理權以及運營權。直營型自主建店企業(yè)包括德師傅、車發(fā)發(fā)，其通過直營門店為中高端車主提供維修保養(yǎng)服務，以社區(qū)店、中心店的門店模式提供維修保養(yǎng)服務；
3、以系統(tǒng)工具切入后市場管理，代表公司包括車商通(知店)、車通云等，車商通能夠為B端企業(yè)用戶提供客戶管理服務，車通云能夠提供保險、配件、修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺服務。
對比三種切入模式：
第一種模式是從行業(yè)上游切入維修保養(yǎng)市場，因為配件作為重要環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)一直存在著品質、價格、信息不對稱的痛點。細化來講，汽車配件分為保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件。但其中最具有價值的是維修件，保養(yǎng)件頻次高單價低，市場份額在20%以下，事故件受事故率影響、替換頻次低，市場份額為23%；而維修件單價高更換頻繁，價值最高，達到41%。中馳車福創(chuàng)始人張后啟曾經(jīng)表示這個行業(yè)“能產(chǎn)生巨無霸的企業(yè)”巴圖魯創(chuàng)始人曾萬貴也曾經(jīng)表示，這個行業(yè)能夠做大。
在創(chuàng)業(yè)者眼中，以這種模式切入的企業(yè)希望創(chuàng)造更大的生意宏圖。
對于B2C模式來說，以配件切入連接了配件供應商以及用戶，這種模式有利于培養(yǎng)與用戶之間的關系，增強用戶粘性。
但從難度性來講，從配件模式切入最關鍵的是打造供應鏈體系，供應鏈以生產(chǎn)企業(yè)為核心，深入到上下游，供應鏈以需求為導向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，核心企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)變成了流通企業(yè)，它要求各節(jié)點企業(yè)之間實現(xiàn)信息共享、風險共擔、利益共存。其次，在同用戶接觸過程中，有些企業(yè)通過燒錢的形式吸引流量，搶占市場，這造成了企業(yè)難以實現(xiàn)盈利的困局。
第二種模式，以維修保養(yǎng)切入市場的企業(yè)能夠從服務本身出發(fā)解決用戶需求，給用戶帶來實際的體驗，但其面臨著流量獲取問題，作為運營主體來說是被動的，需要擴大品牌知名以及地推等形式獲取用戶。在成本構成方面，其成本結構除了配件采購成本還包括門店租金、門店工作人員工資等費用。當然，這也是線下門店模式繞不過的環(huán)節(jié)。
第三種模式，從管理系統(tǒng)切入是一種較輕的模式，但是它正在也在以另一種方式滲透至交易當中，實現(xiàn)業(yè)務下沉。
與此同時，在市場發(fā)展過程中，一些新的理念也正在形成，幾個月前，阿里的曾鳴曾經(jīng)提出S2b2C模式，這是一種集合供貨商賦能于分銷商并共同服務于顧客的全新電子商務營銷模式。一方面，將優(yōu)秀的供貨商篩選出來供分銷商集中采購，另一方面，提供SaaS工具、技術支持、培訓給分銷商使其能更好地為顧客服務。S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服務c。小b服務C離不開S平臺提供的支持，但是S也需要通過b來服務C。在這種體系里，S和眾多的小b是緊密的合作關系，不再是傳統(tǒng)B2B的商務關系，或者B2C的管理關系。
轉嫁到后市場，目前行業(yè)內(nèi)小b數(shù)量眾多，市面上缺乏優(yōu)質小b，在傳統(tǒng)的無論是B2B模式還是B2C模式中，都存在缺陷，就像上文中提到的優(yōu)勢對比，B2B模式聚焦企業(yè)與企業(yè)之間的服務，很難滲透至c端用戶，而B2C服務，則難以獲取上游供應端的信任，需要極強的議價能力。所以這種模式給行業(yè)帶來一種新的思考，不斷整合優(yōu)秀供應商，提升小b端的服務能力，從而更好地服務c端用戶。
其次，新零售概念也逐漸蔓延至車后市場領域，在新零售時代，汽車后市場連鎖通過互聯(lián)網(wǎng)對供應鏈、后臺中心數(shù)據(jù)庫升級，搭建起了“人、貨、場”服務體系，能夠得出清晰的用戶畫像，數(shù)字化消費者，能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)按需智能供貨。
所以，從現(xiàn)階段后市場發(fā)展狀況來看，在各種模式下汽車后市場的從業(yè)者們正在回歸商業(yè)本質，回歸線下。也像多位行業(yè)從業(yè)者描述那般，整個汽車后市場是一個萬億級的市場，資本寒冬對于行業(yè)來講不是壞事，行業(yè)正在趨于冷靜，各種商業(yè)模式在不斷驗證過程中逐漸走向清晰。
2013年，O2O進入高速發(fā)展階段，大量線下商業(yè)機會同互聯(lián)網(wǎng)結合，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成為線下交易平臺。一時間，O2O這個風口給行業(yè)注入新的活力，汽車后市場也享受到了風口的巨大利好，2014年后，大量風投開始注入汽車后市場，這幾年，汽車后市場掀起一陣創(chuàng)業(yè)熱潮，2015年后市場迎來爆發(fā)期，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點等諸多公司如雨后春筍般崛起。O2O汽車后市場迎來了初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上都處于探索階段。
但是好景不長，在經(jīng)歷了瘋狂的資本助推后，2015年，這個市場很快就迎來了冰點期，一時間，倒閉企業(yè)頻現(xiàn)，上門洗車、上門保養(yǎng)等商業(yè)模式被認為最不靠譜的商業(yè)模式。另外，由于同質化企業(yè)眾多、盈利模式不清晰、燒錢問題突出，大量企業(yè)資金鏈走向斷裂，行業(yè)迎來艱難發(fā)展時期。也是在這個時期，大量資本聽聞是汽車后市場項目便紛紛拒絕。這也造成了現(xiàn)在活下來的汽車后市場從業(yè)者再回憶起創(chuàng)業(yè)歷程時的最艱難時刻。
據(jù)觀察，在行業(yè)發(fā)展初期，以創(chuàng)新手段切入細分市場涉足汽車后市場領域主要有以下方式：
1、通過洗車這類高頻消費切入市場；
2、通過維修、保養(yǎng)維修切入；
3、通過做汽車配件用品切入；
4、通過查違章切入。
從模式創(chuàng)新興起發(fā)展至今，汽車后市場呈現(xiàn)出：
1、從洗車切入后市場帶來流量是一個偽命題；
2、瘋狂燒錢模式行不通，市場正在趨于理性；
3、汽車后市場是一個重線下的行業(yè)，需要回歸到商業(yè)本質，真正服務好用戶；
4、互聯(lián)網(wǎng)服務體系并未從根本上撼動4S店體系；
5、零部件企業(yè)后市場業(yè)務B2B模式同B2C模式并存，以B2B為主；
6、輕模式型企業(yè)正在想線下實體靠攏，模式逐漸變重；
7、新概念模式正在形成，S2b2c、新零售等模式也在成為汽車后市場企業(yè)發(fā)展的方向。
據(jù)億歐統(tǒng)計，目前，汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要分為：
1、以汽車配件切入市場的企業(yè)，包括B2B和B2C兩個方向，B2B模式分為供應鏈電商和SaaS工具系統(tǒng)等模式，電商模式代表企業(yè)包括中馳車福、巴圖魯、康眾汽配等，其通過電商平臺實現(xiàn)對供應鏈的整合，打造上下游供應鏈體系，起到行業(yè)聚合作用。B2C業(yè)務代表企業(yè)包括途虎養(yǎng)車、汽車超人等，其以輪胎、潤滑油等配件切入市場，當C端用戶有需求提出，可在其平臺查詢下單，用戶再到門店終端進行完成修理，目前大多數(shù)企業(yè)正在搭建供應鏈體系，通過自建倉庫、自建物流形式提升服務效率。
2、以維修保養(yǎng)切入后市場，分為工具型、直營型等模式。其中工具型代表企業(yè)包括樂車邦，其主要服務4S店，提高4S店的運營效率。但就其發(fā)展路徑來看，其正在向線下靠攏，開啟托管業(yè)務，希望獲得對門店的管理權以及運營權。直營型自主建店企業(yè)包括德師傅、車發(fā)發(fā)，其通過直營門店為中高端車主提供維修保養(yǎng)服務，以社區(qū)店、中心店的門店模式提供維修保養(yǎng)服務；
3、以系統(tǒng)工具切入后市場管理，代表公司包括車商通(知店)、車通云等，車商通能夠為B端企業(yè)用戶提供客戶管理服務，車通云能夠提供保險、配件、修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺服務。
對比三種切入模式：
第一種模式是從行業(yè)上游切入維修保養(yǎng)市場，因為配件作為重要環(huán)節(jié)，在行業(yè)內(nèi)一直存在著品質、價格、信息不對稱的痛點。細化來講，汽車配件分為保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件。但其中最具有價值的是維修件，保養(yǎng)件頻次高單價低，市場份額在20%以下，事故件受事故率影響、替換頻次低，市場份額為23%；而維修件單價高更換頻繁，價值最高，達到41%。中馳車福創(chuàng)始人張后啟曾經(jīng)表示這個行業(yè)“能產(chǎn)生巨無霸的企業(yè)”巴圖魯創(chuàng)始人曾萬貴也曾經(jīng)表示，這個行業(yè)能夠做大。
在創(chuàng)業(yè)者眼中，以這種模式切入的企業(yè)希望創(chuàng)造更大的生意宏圖。
對于B2C模式來說，以配件切入連接了配件供應商以及用戶，這種模式有利于培養(yǎng)與用戶之間的關系，增強用戶粘性。
但從難度性來講，從配件模式切入最關鍵的是打造供應鏈體系，供應鏈以生產(chǎn)企業(yè)為核心，深入到上下游，供應鏈以需求為導向，在核心企業(yè)協(xié)調(diào)下，核心企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)變成了流通企業(yè)，它要求各節(jié)點企業(yè)之間實現(xiàn)信息共享、風險共擔、利益共存。其次，在同用戶接觸過程中，有些企業(yè)通過燒錢的形式吸引流量，搶占市場，這造成了企業(yè)難以實現(xiàn)盈利的困局。
第二種模式，以維修保養(yǎng)切入市場的企業(yè)能夠從服務本身出發(fā)解決用戶需求，給用戶帶來實際的體驗，但其面臨著流量獲取問題，作為運營主體來說是被動的，需要擴大品牌知名以及地推等形式獲取用戶。在成本構成方面，其成本結構除了配件采購成本還包括門店租金、門店工作人員工資等費用。當然，這也是線下門店模式繞不過的環(huán)節(jié)。
第三種模式，從管理系統(tǒng)切入是一種較輕的模式，但是它正在也在以另一種方式滲透至交易當中，實現(xiàn)業(yè)務下沉。
與此同時，在市場發(fā)展過程中，一些新的理念也正在形成，幾個月前，阿里的曾鳴曾經(jīng)提出S2b2C模式，這是一種集合供貨商賦能于分銷商并共同服務于顧客的全新電子商務營銷模式。一方面，將優(yōu)秀的供貨商篩選出來供分銷商集中采購，另一方面，提供SaaS工具、技術支持、培訓給分銷商使其能更好地為顧客服務。S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服務c。小b服務C離不開S平臺提供的支持，但是S也需要通過b來服務C。在這種體系里，S和眾多的小b是緊密的合作關系，不再是傳統(tǒng)B2B的商務關系，或者B2C的管理關系。
轉嫁到后市場，目前行業(yè)內(nèi)小b數(shù)量眾多，市面上缺乏優(yōu)質小b，在傳統(tǒng)的無論是B2B模式還是B2C模式中，都存在缺陷，就像上文中提到的優(yōu)勢對比，B2B模式聚焦企業(yè)與企業(yè)之間的服務，很難滲透至c端用戶，而B2C服務，則難以獲取上游供應端的信任，需要極強的議價能力。所以這種模式給行業(yè)帶來一種新的思考，不斷整合優(yōu)秀供應商，提升小b端的服務能力，從而更好地服務c端用戶。
其次，新零售概念也逐漸蔓延至車后市場領域，在新零售時代，汽車后市場連鎖通過互聯(lián)網(wǎng)對供應鏈、后臺中心數(shù)據(jù)庫升級，搭建起了“人、貨、場”服務體系，能夠得出清晰的用戶畫像，數(shù)字化消費者，能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)按需智能供貨。
所以，從現(xiàn)階段后市場發(fā)展狀況來看，在各種模式下汽車后市場的從業(yè)者們正在回歸商業(yè)本質，回歸線下。也像多位行業(yè)從業(yè)者描述那般，整個汽車后市場是一個萬億級的市場，資本寒冬對于行業(yè)來講不是壞事，行業(yè)正在趨于冷靜，各種商業(yè)模式在不斷驗證過程中逐漸走向清晰。
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