消費者愈加善變　汽車業(yè)是否需要新的品牌邏輯？

　　“紅旗要成為中國第一和唯一的豪華品牌?！边@是北上一汽的新任董事長徐留平的雄心。有人說他太自信，但是換位思考，這不是自信不自信的問題，紅旗這個旗他必須抗起來，往大里說，這是政府和中國汽車業(yè)給他的使命。過去哪怕銷量慘淡，虧損嚴重，但是紅旗這塊牌子在國人心中還是有一定地位，這就是品牌的魅力，這也是一汽始終沒有放棄紅旗的原因。

　　反過來，紅旗的例子也說明，品牌可以產生持久的，甚至獨立的魅力，但是品牌并不理所當然帶來高銷量。

　　“90后消費者，相比上幾代，不再執(zhí)著于知名合資品牌?！币晃恢袊嚻放曝撠熑烁嬖V鳳凰汽車，隨著消費者的迭代，很多舊的品牌慣性正在被打破。這也解釋了，為什么近幾年寶馬、奔馳這些品牌在瘋狂地做年輕化，產品線不斷地下探，不斷的加持新的技術、模式和理念。諾基亞手機的例子說明，再牛逼的品牌，產品跟不上時代也是會被淘汰。

　　在一個汽車品牌層出的時代，有品牌不代表有銷量，沒有品牌卻也是不行的。

　　2017年，韓系車在華銷量遭遇斷崖式下跌，雖然有薩德系統(tǒng)作為背鍋俠，但是，韓系車品牌力較弱也是不可推卸的原因。

　　說到品牌力，還有一個反面教材就是觀致。觀致汽車的產品力在業(yè)內受到廣泛的好評，但是叫好不叫座，銷量慘淡。最主要的原因，還是觀致的品牌不行，支撐不起售價。

　　所以，“品牌向上”幾乎成了所有中國品牌的集體口號。而且，2017年，這個口號喊得分外嘹亮。多次沖刺高端產品未果的長城，干脆推出了新品牌“魏派”；收購沃爾沃7年的吉利，跟自家人孵化出了“領克”；少帥徐留平奉命北上抗“紅旗”……幾乎每一個中國品牌車企在銷量穩(wěn)定和增長的時期都不忘記“向上”的追求。在剛剛過去的9月初，廣汽乘用車正式更名為廣汽傳祺，凸顯了廣汽做品牌的決心。

　　郁俊曾說，“把傳祺打造成一個世界知名品牌，在我任期內是不可能的，但還要這個夢想努力。”從傳統(tǒng)的思路和百年車企的經驗看，打造品牌似乎是一個曠日持久的工程，但互聯網造車卻帶了很多新的視角。

　　今年4月份，特斯拉股價躥升，市值大漲，超過了通用和福特，成為美國市值最大的車企。讓業(yè)界唏噓不已。要知道特斯拉雖然成立14年，但一直在燒錢，2016年全球銷量才7.6萬輛，2017年半年銷量也只有4.7萬輛；而通用汽車的全球銷量是千萬級的。兩相對比，簡直像一個笑話。

　　銷量不高，持續(xù)燒錢，事故層出不窮，也沒什么宣傳費用，為什么這樣特斯拉卻擁有迷之強大的品牌影響力？這值得所有傳統(tǒng)車企思考。