共享單車壓垮中國汽油消費？

　　共享單車無疑是中國移動互聯(lián)網(wǎng)進入“下半場”以后最炙手可熱的焦點話題，也作為“新四大發(fā)明”之一引領(lǐng)了中國交通出行方式的快速轉(zhuǎn)型。從2017年初至2017年7月的短短半年間，共享單車行業(yè)的領(lǐng)頭羊ofo及摩拜單車的APP活躍用戶呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，從400萬上下飆升至接近4000萬，半年內(nèi)用戶數(shù)增長十倍的速度在移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上可謂是現(xiàn)象級的。其總體用戶體量已快速逼近汽車出行領(lǐng)域一家獨大的滴滴，遠遠將易到、神州專車等老牌出行APP甩在身后。

　　新生事物的出現(xiàn)必然是伴隨著幾家歡樂幾家愁。共享單車的出現(xiàn)，很大程度上是為了解決出行“最后一公里”的問題。一方面，這方便了很多原本離地鐵站距離較遠的出行人士；另一方面，摩的、出租車短途訂單等對應(yīng)的出行方式越來越多地被替代。這也直接導(dǎo)致了摩的司機生意的慘淡，有極端的摩的司機為了泄憤甚至將共享單車拋入河中。雖然汽車出行還不至于像摩的行業(yè)一樣面臨被共享單車徹底打垮的風險，但對于汽車出行服務(wù)商以及與此息息相關(guān)的成品油供應(yīng)商而言，共享單車的崛起顯然也已經(jīng)形成了一股不可忽視的力量。

　　2017年以來，陸續(xù)有券商及媒體發(fā)布研究分析共享單車對汽油消費的影響。大部分研究將國內(nèi)4月份汽油表觀消費量出現(xiàn)多年來的首次同比負增長歸因于受到共享單車的兇猛沖擊。此外，這些觀點還認為，5月份以來國內(nèi)加油站競相降價促銷，共享單車是幕后的最大“黑手”。

　　不可否認，共享單車確實替代了部分汽車出行，從而在一定程度上抑制了部分汽油消費量。但共享單車真的有能力從根本上逆轉(zhuǎn)中國汽油消費量長期以來上升的趨勢嗎（如圖2）？

　　中國4月份汽油表觀消費量確實出現(xiàn)了同比6.3%及環(huán)比8.2%的大幅下降。但需要說明的是，“表觀消費量=產(chǎn)量+進口量-出口量”，即表觀汽油消費量的口徑并不考慮汽油庫存的變化。事實上，卓創(chuàng)資訊顯示4月份僅地煉庫存汽油就減少了65萬噸，考慮了這部分地煉庫存變化之后，4月中國汽油實際消費量同比與去年持平；而如果將“三桶油”等官方庫存變化也考慮在內(nèi)，4月份汽油實際消費量應(yīng)該仍在上升。發(fā)改委發(fā)布的“2017年上半年成品油運行簡況”顯示，上半年成品油消費量14960萬噸，增長5.7%，其中汽油增長9.2%，柴油增長1.8%。這足以說明中國汽油消費量上升的趨勢并沒有根本性的改變，4月份的下跌并非常態(tài)，而很可能只是統(tǒng)計口徑上的正常波動。

　　從另一個角度看，根據(jù)《深圳市互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展評估分析報告》的調(diào)研統(tǒng)計，共享單車騎行活動中有9.8%替代了私家車出行，3.3%替代了出租車出行。按照2017年第一季度時共享單車活躍人數(shù)3000萬，每日人均出行距離2公里，其中15%用來替代汽車出行，每百公里油耗平均10升測算，則每年可以節(jié)省24萬噸油。相當于每月替代汽油2萬噸，也就是說共享單車可以減少中國2017年4月份汽油消費量的0.2%左右。即便共享單車的活躍人數(shù)已從第一季度時的3000萬快速上升至超過7000萬，在中國汽油消費量基本保持穩(wěn)定的情況下，共享單車對于汽油的替代效應(yīng)仍然僅為0.4%左右，這樣的體量顯然尚不足以對成品油行業(yè)構(gòu)成致命的沖擊。

　　有觀點認為，雖然共享單車目前對汽油替代還不顯著，但隨著共享單車使用人數(shù)的快速增長和使用頻次的上升，以2.4億人每天平均騎行5公里計算，共享單車對汽油的替代量有望升至500萬噸，相當于年汽油消費量的5%，這個影響不可謂不大。然而，需要認識到的是，當前共享單車的發(fā)展已經(jīng)處于很大的瓶頸期。一是全國大部分主要城市的投放量已接近飽和，媒體報道深圳、杭州、南寧、廣州、鄭州、南京都大批城市已公開叫停共享單車的新增投放；二是以ofo等代表的共享單車品牌走的是數(shù)量擴張路線，由于數(shù)量野蠻生長而運維服務(wù)無法跟上，導(dǎo)致故障車比例居高不下，出現(xiàn)了大規(guī)模的退押金潮，日活躍人數(shù)也出現(xiàn)了一定程度的下跌。此外，按照該預(yù)測邏輯來說，隨著5月份6月份共享單車的持續(xù)發(fā)展，中國汽油消費量同比應(yīng)該繼4月份之后持續(xù)下跌，但實際上上中國汽油消費量已經(jīng)強勢回彈。因此，共享單車想要真正達到5%汽油替代的目標，顯然并非如給投資機構(gòu)“畫餅”一般那么容易。

　　共享單車目前仍難以撼動經(jīng)濟增長和汽車銷量上升所拉動的中國汽油消費量的快速增長，但這并不意味著汽油供應(yīng)商就可以高枕無憂。筆者認為真正的沖擊來源于電動汽車、天然氣汽車、氫能汽車等新能源汽車銷量的快速上升以及當前另一種火爆的共享經(jīng)濟形式——汽車分時租賃。隨著綠色低碳交通理念的逐漸推廣，居民越來越接受“共享交通 + 公共交通”的出行方式，這給共享出行帶來了重大機遇的同時也抑制了成品油消費需求的增長。更加革命性的是，荷蘭、挪威已宣布在2025年停售燃油車型，甚至印度也已宣布在2030年全面禁售燃油車，著名車企沃爾沃稱2019年開始不再推燃油車。如何在即將來臨的新能源汽車時代找到出路，這是傳統(tǒng)汽油供應(yīng)商應(yīng)該思考的頭等問題。