物聯(lián)感知 深度融合 快速響應(yīng) 智慧管控——探秘京唐智能物流倉儲體系

無人天車正在自動運(yùn)行裝載鋼卷。

首鋼京唐運(yùn)輸部碼頭。

“請冀B8XXX的司機(jī)進(jìn)入庫區(qū)1跨A通道……”接到指令，司機(jī)將重型卡車穩(wěn)穩(wěn)地停在了指定地點(diǎn)，并來到車位邊的盤柜前刷卡。隨后，盤柜上顯示出了所要裝載的冷軋板卷信息。無人天車自動啟動，開始自主運(yùn)行并按照信息吊裝指定的冷軋板卷……這是首鋼京唐運(yùn)輸部5G應(yīng)用智能倉庫重卡汽車倒運(yùn)產(chǎn)品集港的運(yùn)行場景。

“實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)智能化、數(shù)字化，首鋼京唐致力于打造物聯(lián)感知、深度融合、快速響應(yīng)、智慧管控的智慧物流體系?！笔卒摼┨茢?shù)智運(yùn)營部部長郭亮說。

智慧平臺：物流業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)共享互通

為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)、物流數(shù)據(jù)的對接、共享和互通，首鋼京唐將構(gòu)建智慧物流綜合管理體系作為打造智慧物流的重要載體。

首鋼京唐作為鋼鐵行業(yè)第一家采用物流運(yùn)輸模型算法的企業(yè)，綜合利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、北斗、GIS地圖等現(xiàn)代化技術(shù)，自主研發(fā)智慧物流管控平臺。該平臺有效融合現(xiàn)有產(chǎn)銷系統(tǒng)、MES、PES和3PL等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流大數(shù)據(jù)交互共享，建立統(tǒng)一的運(yùn)輸資源管理體系，打破傳統(tǒng)的包月、包項(xiàng)目等固定用車模式，實(shí)行“開放式”運(yùn)力競爭，形成集約化、模塊化的多重管控，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化集成和資源集約化管理。“為鋼鐵物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供了‘首鋼智慧’與‘京唐樣本’。”數(shù)智運(yùn)營部部長助理趙坤鵬說。

在運(yùn)輸部汽運(yùn)作業(yè)區(qū)，記者看到了這個(gè)“智慧物流管控平臺”。平臺以廠區(qū)GIS地圖為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)物流車輛狀態(tài)及運(yùn)輸任務(wù)集中可視化展示。借助電子圍欄、車載終端等軟硬件設(shè)備和技術(shù)，結(jié)合各庫區(qū)庫存情況、生產(chǎn)計(jì)劃安排、現(xiàn)場車輛排隊(duì)情況、道路擁堵和管制情況等，建立智能物流調(diào)度運(yùn)算模型，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃自動編制、運(yùn)輸任務(wù)智能分配、運(yùn)輸車輛智能調(diào)度、運(yùn)輸路線智能規(guī)劃、運(yùn)輸實(shí)績自動收集、異常事件自動報(bào)警、運(yùn)輸服務(wù)自動評價(jià)等目標(biāo)。

“系統(tǒng)平臺集成了數(shù)據(jù)采集、分析、應(yīng)用、管理的閉環(huán)，同時(shí)這個(gè)平臺還建設(shè)了必要的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理功能，首鋼京唐實(shí)現(xiàn)了物流全業(yè)務(wù)域的信息資源共享和數(shù)字化管理。”談到平臺功能時(shí)，數(shù)智運(yùn)營部部長助理郗曉法說，“平臺將海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為簡單易懂、顏色醒目的圖表，為產(chǎn)品訂單優(yōu)化、物流整合，以及相應(yīng)設(shè)備維護(hù)和管理等提供了決策數(shù)據(jù)支持。也就是說，這套系統(tǒng)在為決策層提供決策依據(jù)、為業(yè)務(wù)管理層提供管理數(shù)據(jù)的同時(shí)，也為現(xiàn)場執(zhí)行層提供具體可操作方案。”

“物流好比流經(jīng)人體肌身中的血流，怎么流、流向哪，都要靠心臟主宰；又好比遍布人體肌身里的神經(jīng)元，怎么動、向哪動，全憑大腦支配。這個(gè)‘智慧物流管控平臺’就是讓企業(yè)物流高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來的心臟和大腦?！臂瓡苑ㄐ蜗蟮卣f。

“現(xiàn)在，平臺實(shí)時(shí)同步更新數(shù)據(jù)，自動分析后形成清晰易懂的餅狀圖、柱狀圖，情況掌握更精準(zhǔn)?！边\(yùn)輸部副部長葛樹茂說，“我們不但可以看到物流運(yùn)輸各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)的完成情況，還可以實(shí)時(shí)對標(biāo)其他運(yùn)輸行業(yè)，做到了對標(biāo)提升?！?/p>

與“智慧物流管控平臺”配套的“智能倉儲調(diào)度系統(tǒng)”，在原有智能庫技術(shù)基礎(chǔ)上，引入了UWB等高精度室內(nèi)定位技術(shù)。這種技術(shù)可以將天車運(yùn)行、生產(chǎn)任務(wù)、車輛裝卸等生產(chǎn)活動納入到新的智能調(diào)度算法模型中，提高企業(yè)平臺與部門平臺的智能聯(lián)動水平，進(jìn)一步發(fā)揮智能庫區(qū)的潛能。

港口作業(yè)區(qū)首席作業(yè)長陳萬忠介紹：“成品碼頭五號智能庫于2018年3月底正式投入使用，建筑面積約2.6萬平方米，是首鋼京唐建成的第一個(gè)智能化物流倉儲庫。我們引進(jìn)韓國技術(shù)，結(jié)合成品碼頭生產(chǎn)實(shí)際，共同開發(fā)了‘五號庫智能管理系統(tǒng)’。整個(gè)項(xiàng)目由地面站系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、車輛防撞系統(tǒng)、車輛形狀識別系統(tǒng)、無人天車系統(tǒng)五大機(jī)構(gòu)組成，共計(jì)開發(fā)并應(yīng)用了11項(xiàng)專利技術(shù)。在智能管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用大小車激光測距儀、稱重傳感器、行車定位、防搖擺控制、鋼卷內(nèi)徑識別、握緊識別控制等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全天候、全自動、無人化作業(yè)。五號智能庫目前運(yùn)行穩(wěn)定，儲存量可達(dá)到5萬多噸，能滿足公司冷軋海運(yùn)產(chǎn)品全部入庫，智能庫的投運(yùn)實(shí)現(xiàn)了成品碼頭由人工物流向智能物流的歷史性轉(zhuǎn)變?！?/p>

智慧管控：物流管理、智能調(diào)度全覆蓋

登錄智慧物流管控平臺，工作人員便可通過動態(tài)圖表實(shí)時(shí)查看物流調(diào)運(yùn)情況。這是首鋼京唐通過平臺綜合集成生產(chǎn)、物流等信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)建立的需求預(yù)測模型。

物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為物流企業(yè)管理的核心，對整個(gè)運(yùn)輸過程的各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)以及運(yùn)輸計(jì)劃、發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)等活動中的人力、物力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行合理組織、統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)監(jiān)控、監(jiān)督執(zhí)行，以求用同樣的勞動消耗，創(chuàng)造更多的運(yùn)輸價(jià)值，在為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效率效益最大化。截至目前，廠內(nèi)運(yùn)用車數(shù)降低15%，運(yùn)輸費(fèi)用降低10%，運(yùn)輸效率提升15.2個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)排產(chǎn)量、運(yùn)輸需求、到貨量、到貨時(shí)間等信息，平臺自動進(jìn)行數(shù)據(jù)算法優(yōu)化，計(jì)算出最優(yōu)的產(chǎn)品庫區(qū)安排和車輛配載安排，從而實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，有效提升了物流中心業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，降低了企業(yè)物流成本。

記者在“京唐廠內(nèi)物流系統(tǒng)”的“倉庫出庫實(shí)績查詢”中看到，“出庫時(shí)間、當(dāng)班日期、操作者、車船號、質(zhì)量標(biāo)記、港機(jī)號”等信息一應(yīng)俱全、一目了然?！澳憧?，這些信息都是實(shí)時(shí)顯示的，廠內(nèi)倒運(yùn)的每一車產(chǎn)品都在這里呢?！边\(yùn)輸部港口作業(yè)區(qū)四班作業(yè)長武龍指著電腦屏幕說。

記者來到了運(yùn)輸部港口作業(yè)區(qū)5G應(yīng)用智能倉庫控制室，庫場理貨兼貨運(yùn)交接員鄭坤指著電腦屏幕上緩緩移動的黃色長方形天車示意動圖介紹說：“這些都是正在裝卸作業(yè)的天車。你看，這個(gè)綠色21號方塊就是要吊裝的冷軋板卷，方塊變成深紫色了就代表此鋼卷已經(jīng)被吊起裝車了?！痹诹硪粋€(gè)顯示窗口上，一輛重卡矢量圖格外醒目，車的平板后斗上顯示著鋼卷的位置輪廓圖。只見，鋼卷被吊裝放置在平板鋼卷固定位置，輪廓圖一下就變成了實(shí)心圖。鄭坤接著說：“五號智能庫目前有6臺天車，在改造以前，作業(yè)人員在鋼卷垛位中穿行，人車交錯(cuò)很容易發(fā)生安全事故。同時(shí)，首鋼京唐的冷軋產(chǎn)品大部分是高端的汽車板、鍍錫板、家電板，這些板材對裝卸質(zhì)量要求非常高。人工在操作天車過程中，難免發(fā)生對鋼卷的碰撞，造成包裝損壞、鋼卷劃傷或者變形。無人化以后，無人天車可以通過垛位坐標(biāo)迅速找到存放鋼卷位置，不會磕碰到鋼卷。天車在夾鉗下落時(shí)，可以精準(zhǔn)測算出下降高度，距離地面1.5米時(shí)緩慢下降，這些精準(zhǔn)操作是人工操作達(dá)不到的，能保證鋼卷質(zhì)量100%的完好率。這些，作業(yè)人員在主控室就可以完成所有操作。”

鄭坤指著庫區(qū)邊上的柵欄說：“庫房的作業(yè)區(qū)域采用柵欄封閉，柵欄門與無人天車有聯(lián)鎖裝置，作業(yè)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，無人天車就會自動停止作業(yè)，極大提高了作業(yè)現(xiàn)場的安全?！?/p>

“我們這套智能系統(tǒng)從2018年3月正式投運(yùn)以來，裝卸產(chǎn)品差錯(cuò)率一直保持著‘零’的紀(jì)錄?！辈稍L中，武龍自豪地說。

首鋼京唐物流系統(tǒng)尋求數(shù)智賦能，積極推進(jìn)信息化、自動化建設(shè)。通過引進(jìn)最新無人技術(shù)，建設(shè)環(huán)渤海港口群首個(gè)智能物流庫，將5G技術(shù)在鋼鐵物流領(lǐng)域成功應(yīng)用，被評為“唐山市互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合發(fā)展示范項(xiàng)目”。卸船機(jī)遠(yuǎn)程智能化操作項(xiàng)目正式運(yùn)行，填補(bǔ)了國內(nèi)碼頭散料卸船機(jī)基于5G技術(shù)全自動功能的空白；構(gòu)建“以碼頭作業(yè)為中心”物流系統(tǒng)管控平臺，實(shí)現(xiàn)全流程過程管控一體化發(fā)展。

此外，智慧物流管控平臺功能全面上線，船舶智能配載系統(tǒng)研發(fā)有序推進(jìn)，四臺卸船機(jī)實(shí)現(xiàn)自動化聯(lián)動作業(yè)，翻車機(jī)空車線車號識別系統(tǒng)與料場PES數(shù)據(jù)共享……伴隨一批智能化項(xiàng)目相繼落地運(yùn)行，智慧運(yùn)輸由點(diǎn)到面跨越發(fā)展，朝著行業(yè)智能示范標(biāo)桿的方向不斷邁進(jìn)。

智慧聯(lián)動：物流高效、工序響應(yīng)迅速

覆蓋成品運(yùn)輸、倉儲、調(diào)度等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，智慧物流以及智能倉儲系統(tǒng)平臺的建成，為首鋼京唐各工序生產(chǎn)精準(zhǔn)聯(lián)動、全力服務(wù)首鋼京唐品牌發(fā)展、快速響應(yīng)市場需求提供了更有力的支撐。

“智慧物流管控平臺登錄后，實(shí)時(shí)查看數(shù)據(jù)并進(jìn)行詳細(xì)分析，掌握廠內(nèi)物流進(jìn)程，有效提升了京唐物流總體運(yùn)行效率?！?物流管控中心負(fù)責(zé)人趙子振說。

在“產(chǎn)銷研”一體化聯(lián)動需求大背景下，首鋼京唐通過多個(gè)職能平臺監(jiān)視預(yù)警、智能調(diào)度等功能，生產(chǎn)制造中心實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)情況，及時(shí)調(diào)度原輔料至生產(chǎn)一線組織生產(chǎn)；物流管控根據(jù)倉儲備貨、線路規(guī)劃等各項(xiàng)數(shù)據(jù)，以最優(yōu)配送路線及時(shí)采取直裝、入庫等形式，產(chǎn)品出入庫；營銷部門通過平臺終端查詢，精準(zhǔn)獲悉產(chǎn)品情況以及預(yù)期到貨時(shí)間，督促指導(dǎo)各工序精準(zhǔn)對接用戶安排發(fā)貨……

精準(zhǔn)智慧物流，有效提升了業(yè)務(wù)執(zhí)行效率。記者了解到，構(gòu)建高效的物流管理體系后，各單位按運(yùn)輸需求及運(yùn)力資源匹配情況申請用車，作業(yè)組織過程中專業(yè)職能與實(shí)際作業(yè)組織進(jìn)行職責(zé)切分，物流運(yùn)輸室專業(yè)對于日常作業(yè)組織監(jiān)督、檢查管理，運(yùn)力資源作業(yè)管理歸口于汽運(yùn)作業(yè)區(qū)統(tǒng)籌組織。服務(wù)于海運(yùn)以船前要貨為出發(fā)點(diǎn)的拉動式生產(chǎn)作業(yè)組織模式，統(tǒng)籌碼頭庫、成品庫與倒運(yùn)車輛及直取車輛的綜合資源匹配，打通汽海聯(lián)運(yùn)通道，提高物流發(fā)運(yùn)效率，發(fā)揮好臨港靠海的獨(dú)特優(yōu)勢。原料倒運(yùn)中整合汽車衡、料場、港機(jī)以及倒運(yùn)車輛等即時(shí)作業(yè)信息，擇優(yōu)匹配提高協(xié)同作業(yè)效率。

“在用車方面，我們采用科學(xué)的四大模型算法（運(yùn)籌算法、規(guī)則算法、搶單模式和人工派車）實(shí)現(xiàn)車輛派遣的合理編排。該平臺實(shí)現(xiàn)了對首鋼京唐當(dāng)前290余個(gè)物流運(yùn)輸項(xiàng)目的智能化、集約化管控，滿足用戶的差異化需求。通過利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、GIS地圖等現(xiàn)代信息管理技術(shù)，將整體業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能從規(guī)劃、計(jì)劃、調(diào)度三個(gè)層面進(jìn)行運(yùn)力的合理匹配和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)由車輛‘被動承接’向系統(tǒng)擇優(yōu)指派以及駕駛員主動搶單模式的轉(zhuǎn)變，達(dá)到路程最短、成本最低、用時(shí)最少等目的?！壁w坤鵬說。

京唐開創(chuàng)了5G+智能化鋼鐵廠融合發(fā)展新模式。5G智能天車的應(yīng)用，大幅提升了生產(chǎn)管控能力和作業(yè)效率，經(jīng)測算提升操作效率10%以上，降低用工需求70%以上，年節(jié)約人工成本超200萬元。

創(chuàng)新是企業(yè)的生命，是企業(yè)發(fā)展壯大的根本。采訪結(jié)束后，記者深深感到，在加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力的大背景下，首鋼京唐堅(jiān)定推進(jìn)“一引領(lǐng)兩融合”，不斷推動技術(shù)創(chuàng)新成為首鋼第一競爭力落地實(shí)施，聚焦智能制造轉(zhuǎn)型升級，拓展創(chuàng)新賽道，增強(qiáng)發(fā)展新動能，展現(xiàn)出了國企創(chuàng)新發(fā)展的新?lián)?dāng)。