3月21日，國產(chǎn)大飛機c919的主制造商——中國商用飛機有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）負責(zé)人一行來渝，與重慶市政府及重慶大學(xué)進行對接，圍繞國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)培育、材料研究應(yīng)用、數(shù)智化開發(fā)等多方面合作達成一攬子協(xié)議。
為何中國商飛不遠千里而來？答案在于重慶研發(fā)機構(gòu)的能力與制造業(yè)的實力。
其實，從c919正式立項開始，重慶多家企業(yè)便與之合作，提供關(guān)鍵配套，在助力國產(chǎn)大飛機“起飛”的過程中發(fā)揮了重要作用。
c919逾半數(shù)鋁材配套來自西南鋁
西南鋁與多所高校和科研院所共建研發(fā)攻關(guān)團隊，接連突破諸多技術(shù)難關(guān)
3月21日，九龍坡區(qū)。西南鋁業(yè)（集團）有限責(zé)任公司（下稱“西南鋁”）熔鑄廠生產(chǎn)車間，熔鑄爐投料口前方，叉車的貨叉逐漸抬升，準確地將鑄錠原料推入投料口。不一會兒，一塊大規(guī)格鑄錠出爐。
“這款產(chǎn)品名叫7050鋁合金，是制造飛機所需鋁材的基礎(chǔ)材料。在國產(chǎn)大飛機c919上，有一半多的鋁材都是西南鋁提供配套?！蔽髂箱X技術(shù)中心工程師周華滿臉自豪地介紹。
在國產(chǎn)大飛機c919生產(chǎn)制造中，7050鋁合金的作用舉足輕重——飛機機翼梁、機身框、壁板等多個關(guān)鍵承力部件的生產(chǎn)，都離不開它。
從國產(chǎn)大飛機c919生產(chǎn)立項開始，西南鋁就承擔(dān)著板材、鍛件、擠壓材等13項關(guān)鍵鋁合金材料的研制生產(chǎn)任務(wù)。
然而要研發(fā)飛機用鋁材并非易事，此前這部分材料全部依賴進口。為打破技術(shù)壟斷，近年來西南鋁與多所高校和科研院所共建研發(fā)攻關(guān)團隊，接連突破大規(guī)格鑄錠制備、強變形軋制等諸多技術(shù)難關(guān)，建起7050合金預(yù)拉伸板完整的工業(yè)化制造技術(shù)體系。
迄今，西南鋁已累計為c919提供各類高性能鋁合金材料1000多件，總重近600噸。
“對標對表全球先進鋁材料企業(yè)，我們以前是‘跟跑’，現(xiàn)在是‘并跑’，未來要爭取做到‘領(lǐng)跑’?！蔽髂箱X董事長黎勇表示，目前西南鋁仍在持續(xù)加強技術(shù)研發(fā)，緊盯航空航天用鋁材高強高韌、耐損傷、抗疲勞等新發(fā)展方向，開展新材料、新工藝應(yīng)用基礎(chǔ)研究，將生產(chǎn)出更多供c919使用的優(yōu)質(zhì)鋁合金材料。
c919航空安全帶是“重慶制造”
有別于汽車安全帶，航空安全帶在阻燃性、抗菌性和承載力等方面的要求都很高
在渝北區(qū)兩路工業(yè)園區(qū)，有一家名為阿莫森航空安全器材（重慶）有限公司（下稱“重慶阿莫森”）的企業(yè)，主要生產(chǎn)航空救生安全器材、安全帶等航空設(shè)備，其產(chǎn)品占目前國內(nèi)航空安全帶市場份額九成以上。
國產(chǎn)大飛機c919所使用的航空安全帶，正是由這家渝企提供配套。
重慶阿莫森負責(zé)人向茜介紹，有別于汽車安全帶，航空安全帶對于阻燃性、抗菌性和承載力的要求很高，“各國航空系統(tǒng)均制定有航空安全帶產(chǎn)品標準，以最大限度保障機上人員的人身安全，而要達到這一標準并不容易。”
她介紹，航空安全帶由安全釋放裝置、織帶和座椅連接部位等3個部件組成。
其中，安全釋放裝置包括插片及鎖扣，要求插取簡便，容易操作；織帶不僅要有足夠承載力，還應(yīng)具備阻燃、無毒等特性；座椅連接部位則要求足夠牢固，能夠充分保障安全帶與座椅穩(wěn)定相連。
所有的航空安全帶都必須經(jīng)過航空部門嚴格審查，在驗收合格獲得適航證后，才能裝上飛機使用。
最終，重慶阿莫森的航空安全帶產(chǎn)品通過了中國商飛多輪驗證，成為指定配套產(chǎn)品。目前重慶阿莫森實行訂單化生產(chǎn)，即按照中國商飛的訂單數(shù)量，來安排配套產(chǎn)品的生產(chǎn)計劃。
“航空安全帶包括乘客用及機組人員用兩個大類，其中乘客用安全帶又分為普通類、氣囊類等不同類別?！毕蜍绫硎?。
目前，該企業(yè)4條涉及縫制、組裝等工藝的智能生產(chǎn)線已經(jīng)實施技改，準備到位，隨著此次中國商飛與重慶達成一攬子合作協(xié)議，其接下來有望承接中國商飛大批量訂單。
c919“飛機棉”隔音、隔熱性能優(yōu)異
產(chǎn)品研發(fā)時間長達數(shù)年，再升科技專門設(shè)立了國內(nèi)首個由中國商飛認定的航空級聲學(xué)實驗室
c919完成研制和生產(chǎn)下線，在投入市場化運營前，還需要穿上“飛機棉”?！帮w機棉”是用于飛機客艙艙體上的一種玻璃纖維棉氈，具備優(yōu)異的隔音隔熱性能，能夠讓艙內(nèi)保持安靜和適宜溫度，并且具有耐腐蝕、重量輕等特點。
此前，全球只有兩家外國企業(yè)能夠生產(chǎn)這類“飛機棉”。
2016年，位于渝北區(qū)的重慶再升科技股份有限公司（下稱“再升科技”）基于自身技術(shù)優(yōu)勢，向中國商飛“毛遂自薦”，希望為c919生產(chǎn)“飛機棉”。
再升科技副總裁楊金明介紹，“飛機棉”以石英砂、鈉長石、硼砂等為原料，采用火焰噴吹、負壓集棉等工藝生產(chǎn)而成；常規(guī)的玻璃纖維直徑在5—10微米，而“飛機棉”要求超細玻璃纖維平均直徑為2微米，其生產(chǎn)工藝精細化程度可見一斑。
更棘手的是，“飛機棉”的輕量化與隔音效果，這兩項指標本就是一對“矛盾體”——就像厚重水泥墻的隔音效果無疑遠超一塊毛毯，但水泥墻必然不符合適航需求。
為在二者之間取得最佳平衡點，再升科技進行了數(shù)年科研攻關(guān)，包括建立“飛機棉”單獨生產(chǎn)車間、設(shè)立國內(nèi)首個由中國商飛認定的航空級聲學(xué)實驗室。
再升科技研發(fā)人員說，為了一項技術(shù)上的突破，研發(fā)團隊經(jīng)常要重復(fù)進行上千次試驗。
經(jīng)過持續(xù)數(shù)年攻關(guān)，再升科技自主研發(fā)的超細、輕質(zhì)、柔性、隔熱、隔音的“飛機棉”終于走出實驗室，開始生產(chǎn)。
2020年，再升科技“飛機棉”產(chǎn)品通過中國商飛審核，進入供貨名單；次年，第一批“飛機棉”產(chǎn)品交付配套到首架c919上，隨后再升科技與中國商飛簽下“飛機棉”常年配套協(xié)議。
如今，再升科技已成為國內(nèi)唯一、全球第3家能夠批量生產(chǎn)“飛機棉”的企業(yè)，實現(xiàn)了“飛機棉”國產(chǎn)化配套，這種隔音、隔熱性能優(yōu)異的產(chǎn)品，還可應(yīng)用到高鐵、船舶等制造領(lǐng)域。
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