2月車(chē)企銷(xiāo)量top10：奇瑞奪冠，華晨寶馬進(jìn)榜

受春節(jié)假期影響，2月國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)雙降的局面。乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2024年2月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商共計(jì)生產(chǎn)123萬(wàn)輛，同比下降26.1%，環(huán)比下降39.1%;共計(jì)批售新車(chē)129.5萬(wàn)輛，同比下降19.9%，環(huán)比下降38%。

從具體廠商的銷(xiāo)量情況看，多數(shù)車(chē)企均出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑，月度銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的車(chē)企只有3家。另外，2月車(chē)企銷(xiāo)量前10榜單上，有6家出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量同比下降。作為對(duì)比，在2月份依舊能夠?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量大幅度增長(zhǎng)的奇瑞汽車(chē)，帶來(lái)了不小的驚喜，拿下了月度車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。

奇瑞又是冠軍了

奇瑞近期風(fēng)頭正勁。

市場(chǎng)表現(xiàn)是一方面。奇瑞是曾經(jīng)的“自主一哥”，在奇瑞qq風(fēng)靡微型車(chē)市場(chǎng)的年代，奇瑞曾連續(xù)十?dāng)?shù)年拿下自主車(chē)企年度銷(xiāo)冠，是推動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)家庭的重要普及者。但在2012年前后，奇瑞汽車(chē)的整體表現(xiàn)就開(kāi)始進(jìn)入明顯的下滑通道，很快就丟掉了“自主一哥”的位置，再之后的幾年，奇瑞進(jìn)入了市場(chǎng)動(dòng)蕩期，業(yè)績(jī)更是大幅度下滑。

將近10年的市場(chǎng)低谷期中，奇瑞開(kāi)始對(duì)品牌戰(zhàn)略和股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大刀闊斧的整改，這也為后續(xù)的業(yè)績(jī)復(fù)興夯實(shí)了基礎(chǔ)。進(jìn)入2022年之后，奇瑞汽車(chē)的整體市場(chǎng)表現(xiàn)開(kāi)始持續(xù)向好，旗下目前主打的三大子品牌奇瑞、捷途和星途，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都開(kāi)始翻著番兒的增長(zhǎng)。2023年奇瑞汽車(chē)交出了接近170萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，重新殺回到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的第一陣營(yíng)。

2024年開(kāi)年，奇瑞汽車(chē)?yán)^續(xù)保持向上的市場(chǎng)勢(shì)頭，繼一月交出了同比翻番的月度銷(xiāo)量之后，在2月車(chē)市整體堪稱(chēng)降聲一片的大背景下，奇瑞再次交出了超40%的同比增幅，更重要的是，一舉拿下了月度車(chē)企銷(xiāo)冠。需要特別指出一點(diǎn)是，這次奇瑞拿下的不僅僅是自主銷(xiāo)冠，而是整個(gè)車(chē)市的銷(xiāo)量冠軍，對(duì)奇瑞汽車(chē)而言，也算是刷新了一項(xiàng)新紀(jì)錄。

市場(chǎng)持續(xù)飆升之外，奇瑞汽車(chē)近期還干了不少其他大事。

奇瑞的高端戰(zhàn)略有了新進(jìn)展。借勢(shì)當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源消費(fèi)大勢(shì)，奇瑞也終于打破了高端市場(chǎng)上的品牌壁壘，在去年年底時(shí)候，投放了起售價(jià)超20萬(wàn)元的新車(chē)——星紀(jì)元es。星紀(jì)元es是奇瑞星途品牌旗下全新產(chǎn)品序列星紀(jì)元的首款車(chē)型，雖然目前的市場(chǎng)表現(xiàn)還難言理想，但對(duì)奇瑞汽車(chē)而言，至少是一次向著市場(chǎng)“塔尖”攀登的重要嘗試。此外，奇瑞和華為的合作也已經(jīng)有了初步成果，后續(xù)大概率也將成為奇瑞沖刺高端市場(chǎng)的重要依仗。

奇瑞的“資本局”也有新動(dòng)態(tài)。去年年底，奇瑞要重啟ipo的消息又一次甚囂塵上，此前已經(jīng)傳了20年的奇瑞ipo“舊夢(mèng)”，在2024年會(huì)不會(huì)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，后續(xù)可以持續(xù)關(guān)注。

此外，在2022年行業(yè)內(nèi)就開(kāi)始流傳的“奇瑞整合東南汽車(chē)”的消息，近期也爆出了“實(shí)錘”。3月7日，東南汽車(chē)的實(shí)際控制方福州青口控股有限公司發(fā)生工商變更，原全資股東福州左海汽車(chē)有限公司退出，新增奇瑞汽車(chē)股份有限公司為全資股東。把東南汽車(chē)收入囊中，對(duì)奇瑞汽車(chē)而言，不僅可以在東南地區(qū)新增一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)基地，更好的輻射福建、廣東等東南地區(qū)市場(chǎng)，還可以依托東南沿海的地理優(yōu)勢(shì)，向東盟等海外市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)散影響力，對(duì)“出口大戶(hù)”奇瑞汽車(chē)而言，意義重大。

自主開(kāi)啟新一輪大混戰(zhàn)

奇瑞汽車(chē)之外，2月份銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的其他兩家車(chē)企，也都是自主品牌。

比亞迪2月售車(chē)12.2萬(wàn)輛，繼1月之后，再次拿下了車(chē)企銷(xiāo)量亞軍。不過(guò)，從銷(xiāo)量增幅上看，比亞迪2月銷(xiāo)量同比驟降37%，這也是2018年以來(lái)，比亞迪月銷(xiāo)量同比增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

當(dāng)然，這樣的情況對(duì)比亞迪而言，肯定不會(huì)成為常態(tài)，大家普遍的預(yù)期中，3月比亞迪的月銷(xiāo)量就會(huì)有大幅度的提升。依據(jù)也很簡(jiǎn)單，比亞迪在龍年開(kāi)年，就舉起了價(jià)格屠刀。2月份開(kāi)始，比亞迪旗下的主售產(chǎn)品，陸續(xù)都開(kāi)始推出榮耀版車(chē)型，而比亞迪榮耀版車(chē)型最受關(guān)注的特色就是大幅度下探了售價(jià)。去年推出冠軍版車(chē)型時(shí)，比亞迪喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，今年推出榮耀版時(shí)，比亞迪的口號(hào)已經(jīng)變?yōu)?ldquo;電比油低”。

蓋世汽車(chē)不完全統(tǒng)計(jì)，截至3月中旬，已有超過(guò)15家車(chē)企通過(guò)推出直降、保險(xiǎn)補(bǔ)貼、新車(chē)降價(jià)等形式，加入到了新一輪的 “價(jià)格戰(zhàn)”中，而本輪價(jià)格戰(zhàn)的主角，基本都是自主車(chē)企。

在比亞迪剛剛官宣第一款榮耀版車(chē)型上市后不久，就有多個(gè)品牌宣布跟進(jìn)新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。事實(shí)上，就在比亞迪宣布秦plus榮耀版(起售價(jià)7.98萬(wàn)元)上市的同一天，長(zhǎng)安啟源也官宣了旗下新能源家轎a05調(diào)價(jià)的消息，起售價(jià)下調(diào)至7.89萬(wàn)元，口號(hào)同樣是“電比油低”。再之后，上汽系、廣汽系、吉利、奇瑞以及小鵬、理想、零跑等為代表的新造車(chē)企業(yè)，均有不同程度的價(jià)格調(diào)整。可以明顯感受到，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格戰(zhàn)還在不斷升級(jí)，淘汰賽也在持續(xù)提速。

吉利汽車(chē)在2月份也交出了超10萬(wàn)輛的月度銷(xiāo)量。2月吉利共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)111398輛，同比增長(zhǎng)超3%;其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)33508輛，同比勁增約48%，市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%。

分品牌看，2月吉利品牌售車(chē)9萬(wàn)余輛，其中，全新的新能源系列吉利銀河月銷(xiāo)9120輛，該系列開(kāi)售9個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)11萬(wàn)輛。幾何系列目前表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，2月銷(xiāo)量再次突破萬(wàn)輛大關(guān)。和其他主流自主品牌都開(kāi)始全面轉(zhuǎn)向新能源市場(chǎng)不同，吉利品牌的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，還有比較大的市場(chǎng)權(quán)重。吉利中國(guó)星系列，已經(jīng)成為自主油車(chē)走品質(zhì)路線的典型代表，市場(chǎng)表現(xiàn)上也在持續(xù)發(fā)力，2月中國(guó)星系列車(chē)型共計(jì)售出24482輛，同比增長(zhǎng)了約8%。此外，吉利品牌旗下的帝豪家族，2月銷(xiāo)量也在萬(wàn)輛以上(11663輛)。

長(zhǎng)安2月售車(chē)8.4萬(wàn)輛，在車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單中排名第四。目前，長(zhǎng)安的新能源戰(zhàn)略也已經(jīng)全面提速，長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安深藍(lán)再加上與華為合作走高端路線的阿維塔，長(zhǎng)安在新能源市場(chǎng)上，面向主流家庭用戶(hù)、年輕態(tài)的群體和中高端群體，都已經(jīng)有比較完善的布局，后續(xù)表現(xiàn)，值得期待。

長(zhǎng)城在2月份也進(jìn)入到了車(chē)企銷(xiāo)量前十榜單，共計(jì)售車(chē)6.1萬(wàn)輛。哈弗依舊是長(zhǎng)城汽車(chē)的支柱品牌，一月售車(chē)超4萬(wàn)輛。魏牌和歐拉2月份的表現(xiàn)不太理想，月銷(xiāo)數(shù)據(jù)都在2、3千輛。主打高端越野市場(chǎng)的坦克品牌，是現(xiàn)階段長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)N(xiāo)量的另一大主力，2月坦克品牌的銷(xiāo)量再次跨過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)。2月坦克品牌還投放了一款全新車(chē)型——坦克700 hi4-t，新車(chē)起售價(jià)超40萬(wàn)元，正式開(kāi)啟長(zhǎng)城汽車(chē)征戰(zhàn)豪車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)程。

合資品牌份額還在被壓縮

合資車(chē)企作為整體，近期的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)都在大幅度下滑。乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)合資品牌生產(chǎn)量同比下降42%，環(huán)比下降45%;主流合資車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量為32萬(wàn)輛，同比下降37%，環(huán)比下降44%。

南北大眾依舊是最具影響力的合資車(chē)企。2月一汽大眾共計(jì)售車(chē)7.6萬(wàn)輛，上汽大眾共計(jì)售車(chē)6.3萬(wàn)輛，和各自巔峰時(shí)期的月銷(xiāo)數(shù)據(jù)相比，早已經(jīng)是不可同日而語(yǔ)，但放在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境中，依舊是合資車(chē)企中的佼佼者，分別拿下了合資車(chē)企中的月度銷(xiāo)量冠亞軍。

南北大眾同時(shí)還是主流合資品牌中，電動(dòng)化進(jìn)展最快的企業(yè)。2月南北大眾旗下的新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量共計(jì)11,652輛，絕對(duì)量不高，但已經(jīng)占據(jù)主流合資純電動(dòng)市場(chǎng)49%的強(qiáng)份額。

上汽通用五菱我們歸入了合資車(chē)企陣營(yíng)(畢竟大股東是上汽和通用)，但和其他主流合資品牌主售外方品牌車(chē)型不同，上汽通用五菱銷(xiāo)售的主要是中方品牌的產(chǎn)品，這就決定了，這家企業(yè)又無(wú)法歸入傳統(tǒng)意義上的主流合資陣營(yíng)去作對(duì)比。所以通常情況下，特別指出主流合資車(chē)企的時(shí)候，是不包含上汽通用五菱的。

上汽通用五菱也是國(guó)內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型比較成功的車(chē)企，目前的銷(xiāo)售主體已經(jīng)成功轉(zhuǎn)為新能源車(chē)。2月上汽通用五菱售車(chē)4.9萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量接近3.28萬(wàn)輛，占比已經(jīng)接近7成。

因?yàn)槎鄶?shù)車(chē)企2月銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅度的下滑，表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩的華晨寶馬，憑借4萬(wàn)輛出頭(4.2萬(wàn)輛)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，也十分罕見(jiàn)的沖入到了車(chē)企月度銷(xiāo)量前十榜單。最近一段時(shí)間，受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響和自主高端新能源車(chē)沖擊的雙重影響，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)豪車(chē)市場(chǎng)整體行情比較平淡，整個(gè)國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)，2月份的批售銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛，同比下降23%，環(huán)比下降25%。華晨寶馬雖然沖進(jìn)了車(chē)企銷(xiāo)量前十，但2月份的銷(xiāo)量也緊隨大勢(shì)，同比下滑了21.3%。

最后再來(lái)聊一聊特斯拉，靠?jī)煽顕?guó)產(chǎn)車(chē)型交出超6萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，這樣的成績(jī)肯定不算差，但對(duì)比特斯拉之前的表現(xiàn)以及國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的整體走勢(shì)，特斯拉中國(guó)目前的經(jīng)營(yíng)壓力肯定小不了。尤其是在那些一開(kāi)始主打高端市場(chǎng)的自主新能源品牌也都紛紛開(kāi)始“卷”價(jià)格之后，特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)越來(lái)越多，越來(lái)越強(qiáng)。在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有新產(chǎn)品刺激市場(chǎng)的大前提下，特斯拉想要守住市場(chǎng)份額，開(kāi)啟新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，目前看來(lái)已經(jīng)在所難免。