哈弗在新能源市場上的低價叩門，結果會不一樣嗎？

新車發(fā)布會上，在公布自家新車價格之前，先亮出了目標競品“不過爾爾”的售價故布疑陣，然后在現(xiàn)場一片嘆息聲中宣布低了數(shù)萬元的真實售價，長城汽車這次是把“反轉戲路”玩明白了。

5月15日晚上，在公布新車哈弗梟龍系列的售價時，長城汽車玩了個“花活兒”，目的很純，就是要體現(xiàn)出新車超高的性價比。

梟龍系列這次共帶來了兩款車型，其中緊湊級suv哈弗梟龍，售價13.98-15.68萬元，中型suv哈弗梟龍max，售價15.98-17.98萬元。對了，按照官方定位，梟龍系列是全新的新能源產品，兩款新車都是插混suv。

梟龍系列新車，圖片來源：長城汽車

掀桌子的不止特斯拉

進入2023年以來，國內新能源車市場的熱度和競爭慘烈度都在直線飆升，一個很直觀的感受就是，“等等黨”的勝利越來越多的成為了現(xiàn)實。

事實上，不止終端市場上的優(yōu)惠在持續(xù)加大，不少車型的官方指導價也是越拉越低。特斯拉在2023年開年就放出“重磅炸彈”，經歷了數(shù)輪官降后，直接把model 3的售價拉低到了20萬出頭。比亞迪為了實現(xiàn)年度銷量目標，也在為熱銷車型“減負”，秦plus換新推出冠軍版車型之后，把插混轎車的售價做到了10萬元以內，海豹冠軍版的售價也直降了2萬多。

合資品牌在新能源市場上也越來越多的顯露出了企圖心，上汽通用基于奧特能平臺打造的中大型純電suv——別克e5，起售價只要20.98萬元。產品力如何暫且不論，單是這個定價策略，就能明顯看出上汽通用這一次的十足“殺氣”。

別克e5與其他同級產品拉開了大幾萬的價差，這已經不是掀桌子，是直接把桌子砸了，發(fā)出的信號很明確，不玩兒虛的，接下來就是要在市場上拼刺刀了。哈弗梟龍系列擺出的架勢，也是如此。

哈弗和別克，一個自主品牌，一個合資品牌，但二者的市場處境其實十分相像。哈弗曾經是自主車企的一張響亮名片，有過輝煌的過往，深耕suv市場十余年，連續(xù)多年蟬聯(lián)中國suv銷冠。別克也曾是國內數(shù)一數(shù)二的合資品牌，國產以來的20余年間，已經在國內累計售車超1200萬輛。但最近兩年，在新能源消費漸成大勢的新潮流中，哈弗和別克的市場節(jié)奏明顯都不對了，為了止住市場頹勢，加速電動化轉型，向新時代的新潮流靠攏，也就成了必然選擇。

兩個品牌開啟新能源戰(zhàn)略的第一步，也很有些不約而同的味道，都是率先亮出了足夠有震撼力的售價。這么做的目的也很簡單，在當前國內聊起新能源必談特斯拉、比亞迪的大環(huán)境中，想要有所突破的難度有多大，不少品牌已經用實際行動做過說明，產品是不錯，但能夠吸引到的關注度卻是寥寥。即便成為了備選之一，在先行者的品牌烙印已經深入人心的背景下，后來者往往在進入到拼產品力的環(huán)節(jié)之前，就已經不在“購物車”中了。

選擇低價入局，先拼市場再求利潤，成功的幾率無疑會更大。至少要創(chuàng)造個相對公平的環(huán)境，先進入備選目錄，再靠產品力去一決高下。

梟龍系列售價，圖片來源：蓋世汽車

低價叩開新能源的大門，哈弗勝算幾何?

低價策略說到底賺的只是熱鬧，哈弗真正意義上開啟的新能源攻勢，顯然不能只有低價一個賣點，在產品力的打造上，哈弗這次也可謂是鉚足了勁。

在官方描述中，以梟龍系列為始的新能源戰(zhàn)略，被賦予了五新的標簽，即新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品。

新序列很好理解，哈弗梟龍開啟的是哈弗h系列、哈弗狗品類之外，又一個全新的產品序列——龍序列。對三大產品序列，哈弗也做了定位上的區(qū)分，未來，哈弗h系列將專注于城市生活，狗品類更加側重于輕越野，龍序列將全面新能源化，主打科技感。按照哈弗品牌的規(guī)劃，2023年哈弗品牌將進入新能源產品的爆發(fā)年，三大產品序列將推出6款全新車型和4款改款車型。

渠道方面，為應對新能源時代的價值升維，哈弗品牌將全面煥新，打造了“燃油網+新能源網”的雙網模式，推動服務升級。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截止5月初，已有150家全新、獨立的哈弗新能源渠道落成，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道將有覆蓋全國200+地市的800+家店面投入運營。

圖片來源：長城汽車

新造型無須贅述，全新的車型，可不得有個不一樣的造型，才更有吸引力。新產品也是理所當然的事情，要發(fā)力新能源賽道的下半場，推出更多的新能源產品去沖鋒陷陣是大前提。接下來我們主要聊一聊新技術。

哈弗梟龍max，被定義為哈弗新能源技術的集大成者，所以聊新技術，我們就主要以這款車為主。低價之外，哈弗梟龍max的另外三大賣點分別是全新一代的coffee os座艙系統(tǒng)、咖啡智駕系統(tǒng)和全新的四驅電混技術hi4。

梟龍max的座艙內，三塊12.3英寸的貫穿式懸浮大聯(lián)屏(內置8155芯片)是視覺上的主要焦點，再加上w-hud抬顯屏共同組合成的4屏視界，科技感的主打賣點也就立起來一大半了。另一半體現(xiàn)在交互功能上，可見即可說的語音交互系統(tǒng)雖然在行業(yè)內已經不是什么新鮮事物，但沒有該項功能的新能源車依舊是大多數(shù)，而有了此功能，確實可以讓駕駛更輕松、更有趣。智能駕駛方面，哈弗梟龍max整車搭載有22個智能傳感器，可實現(xiàn)540°全景環(huán)視(360°全景影像+透明底盤)和全天候的l2+級別智能駕駛輔助。

梟龍max內飾，圖片來源：蓋世汽車

全系標配的hi4電混四驅技術，無疑是梟龍max上的最大亮點，也是哈弗喊出全面電四驅時代的底氣所在。動力方面，hi4由1.5l插混專用發(fā)動機加前后雙電機組成，電池匹配的是國軒高科的三元鋰電池。系統(tǒng)綜合功率205kw，峰值扭矩585n·m，傳動系統(tǒng)匹配的是2擋dht變速箱，純電續(xù)航里程105km。

針對hi4技術，不少人肯定都會有一個疑問，為什么搭載了hi4四驅系統(tǒng)的梟龍max，能夠擁有與兩驅車不相上下的售價?

主要是因為這套系統(tǒng)采用了全新的結構，是一個三動力源(發(fā)動機+前后雙電機)雙軸分布的混動“新構型”，通過前后軸雙電機分布式布置，實現(xiàn)了串并聯(lián)四驅的電混架構。簡單來說，就是對傳統(tǒng)的dht雙電機結構進行了改造，將主驅動電機移至后橋(前電機功率偏小，可發(fā)電可驅動)，在不增加成本的前提下，實現(xiàn)了以后驅為主的電四驅架構(根據(jù)不同工況，可現(xiàn)實純電兩驅、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種驅動模式)。

hi4系統(tǒng)，圖片來源：蓋世汽車

緊隨魏派新車藍山之后，哈弗品牌也帶來了重量級的新能源產品梟龍系列，很明顯可以感受到，長城汽車對所謂的新能源下半程賽道，所求甚多。目前看來，藍山已經讓沉寂多時的魏派有了煥發(fā)第二春的跡象，梟龍系列的目標更遠大，靠著性價比優(yōu)勢和技術上的新突破，和現(xiàn)階段新能源市場上的領軍品牌“掰手腕”的意味很足。結果如何有待觀察，但可以肯定的是，梟龍和梟龍max的到來，會讓國內新能源市場內卷的程度再提一個臺階，尤其是梟龍 max“四驅平權”的打法，在終端市場上收獲好感度應該不難。

接下來，哈弗能否在新能源市場上也打造一個“h6”，值得期待。