張乃文：資源共享產(chǎn)業(yè)共興 鼓勵(lì)頭部車企并購(gòu)

2022年，江蘇新能源汽車產(chǎn)銷分別為68.7萬輛和66.8萬輛，同比增長(zhǎng)175%和169.7%，占全省汽車產(chǎn)銷比例分別為41.8%和41.5%，呈爆發(fā)增長(zhǎng)勢(shì)頭。高速增長(zhǎng)背后，是去年全省2500多家規(guī)上汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9283.6億元，利潤(rùn)總額達(dá)446.3億元，江蘇由此再次夯實(shí)自己在全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的“基石”地位。

在江蘇鹽城，400余家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)前來落戶的理由，是長(zhǎng)期扎根于此的悅達(dá)起亞已經(jīng)發(fā)展成為長(zhǎng)三角地區(qū)重要的整車制造基地?！皭傔_(dá)集團(tuán)積極順應(yīng)汽車‘新四化’發(fā)展趨勢(shì)，策應(yīng)長(zhǎng)三角一體化戰(zhàn)略，大力發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以整車制造為核心，打造汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條生態(tài)體系，以‘同喜悅、共發(fā)達(dá)’的企業(yè)文化，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與開放合作，深度融入長(zhǎng)三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，不斷深化資源共享、產(chǎn)業(yè)共興?！比珖?guó)人大代表、江蘇悅達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)張乃文介紹，近年來悅達(dá)起亞加快實(shí)施新能源轉(zhuǎn)型和出口戰(zhàn)略，推出的k3、ev等多款新能源車型取得較好的市場(chǎng)反響。

從長(zhǎng)三角出發(fā)，參與全球競(jìng)爭(zhēng)。悅達(dá)起亞借力長(zhǎng)三角一體化，自今年起量產(chǎn)新能源明星車型ev6，同時(shí)帶動(dòng)鹽城港大豐港區(qū)提能升級(jí)，與上海港、太倉(cāng)港形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，共同助力擴(kuò)大整車出口規(guī)模，全年計(jì)劃出口7.5萬臺(tái)，并將從2024年起每年出口10萬臺(tái)以上，未來10年總出口量將達(dá)到95萬臺(tái)。同時(shí)，發(fā)揮長(zhǎng)三角一體化帶來的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)，悅達(dá)起亞與華人運(yùn)通（上海）公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能合作，生動(dòng)詮釋“研發(fā)在上海、產(chǎn)業(yè)化在鹽城”，首款量產(chǎn)車型高合hiphi x成為2022年國(guó)內(nèi)50萬元以上豪華純電細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。不僅如此，公司參與設(shè)立的長(zhǎng)三角新能源汽車研究院，還成為長(zhǎng)三角地區(qū)重要的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)測(cè)試平臺(tái)。

雖然以悅達(dá)為代表的新能源車企發(fā)展勢(shì)頭良好，但在張乃文看來，當(dāng)前整個(gè)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能利用率仍然偏低，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯，企業(yè)多而散、大而不強(qiáng)等問題比較突出。比如，在新能源領(lǐng)域，近年來涌現(xiàn)出數(shù)百家造車“新勢(shì)力”企業(yè)，實(shí)力參差不齊，真正走進(jìn)廣大消費(fèi)者視野、有一定市場(chǎng)認(rèn)可度的僅有蔚來、理想、小鵬等不到10家車企。另外，部分傳統(tǒng)車企對(duì)車市預(yù)判過于樂觀，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能，隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷量增長(zhǎng)乏力，部分品牌已經(jīng)關(guān)停倒閉或退出中國(guó)市場(chǎng)，造成大量產(chǎn)能浪費(fèi)。

中國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，截至2021年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%，處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩區(qū)間。在此背景下，部分造車“新勢(shì)力”又熱衷“跑馬圈地”，盲目規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)代化生產(chǎn)工廠大量閑置，造成資源浪費(fèi)。其中，已有部分企業(yè)因資金不足、技術(shù)力量不強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量不合格等問題，正面臨著尋求重組和改善經(jīng)營(yíng)的境遇。

對(duì)此，張乃文建議，應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)頭部自主品牌車企兼并重組產(chǎn)能過剩企業(yè)。他認(rèn)為，汽車行業(yè)主管部門可統(tǒng)籌研判頭部車企的研發(fā)、資金、銷售等資源優(yōu)勢(shì)，確定企業(yè)白名單，鼓勵(lì)白名單企業(yè)根據(jù)自身戰(zhàn)略部署，在不增加區(qū)域產(chǎn)能規(guī)模的前提下兼并重組行業(yè)過剩產(chǎn)能，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向優(yōu)勢(shì)主體集聚，遏制行業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張，盤活閑置資產(chǎn)資源。

同時(shí)，為做大做強(qiáng)國(guó)有經(jīng)濟(jì)，防止國(guó)有資產(chǎn)損失浪費(fèi)，張乃文還建議借鑒寶武鋼鐵兼并重組的成功經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)頭部央企與地方整車制造企業(yè)兼并重組。對(duì)于頭部車企兼并重組事項(xiàng)，建議按照原有汽車產(chǎn)業(yè)政策要求，由地方發(fā)展改革部門實(shí)施備案管理，或者簡(jiǎn)化審批流程，由國(guó)家發(fā)展改革部門優(yōu)先給予窗口指導(dǎo)，推動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目搶抓發(fā)展機(jī)遇，盡快建成投產(chǎn)并達(dá)產(chǎn)達(dá)效，培大育強(qiáng)我國(guó)汽車“巨人”，提高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。