降價(jià)9萬(wàn)的合資b級(jí)車(chē)，只是為了沖量嗎

c6是東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谥懈叨宿I車(chē)市場(chǎng)上投放的一款產(chǎn)品，2016年上市以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火，年銷(xiāo)量從未突破過(guò)萬(wàn)輛，2022年的全年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)降至不足3000輛。

但就是這么一款車(chē)，卻在最近幾天成為了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上最炙手可熱的香餑餑。有消息稱(chēng)，僅在湖北省，最近幾天雪鐵龍c6的訂單量就已經(jīng)超過(guò)萬(wàn)輛。當(dāng)然，這樣的熱度目前也僅限湖北省。

因?yàn)檫@里有補(bǔ)貼。

目前，在湖北c6最高降幅可達(dá)9萬(wàn)元(車(chē)企補(bǔ)貼+政府補(bǔ)貼，活動(dòng)時(shí)間3月3日-3月31日)，官方指導(dǎo)價(jià)21.68萬(wàn)元起售的雪鐵龍c6，裸車(chē)價(jià)直接來(lái)到了12萬(wàn)出頭。

很顯然，只要價(jià)格到位，法國(guó)人的浪漫，也沒(méi)那么難理解。

c6，圖片來(lái)源：東風(fēng)雪鐵龍

湖北要提振市場(chǎng)信心

不止是雪鐵龍，事實(shí)上，東風(fēng)系作為湖北最知名的汽車(chē)企業(yè)，旗下品牌基本上都能享受到這輪福利，目前東風(fēng)旗下合資和自主板塊齊頭并進(jìn)，共同打開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)的大閘。

不到13萬(wàn)起售的雪鐵龍c6之外，蓋世汽車(chē)從湖北當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商處了解到的信息顯示，神龍汽車(chē)旗下不少車(chē)型都給出了相當(dāng)可觀的終端降價(jià)幅度。其中c3-xr最高降幅5.6萬(wàn)元、508降價(jià)4.8萬(wàn)元、408和2008等，也都有2萬(wàn)元的降幅。就在昨天(3月7日)，又有新消息傳出，3月8日起，東風(fēng)雪鐵龍旗下另外兩款車(chē)型凡爾賽和天逸也將加入到官降大軍中，最高降幅都是5.9萬(wàn)元。

東風(fēng)本田旗下多款車(chē)型也給到了從未有過(guò)的低售價(jià)。例如2022款cr-v的插混版本最高優(yōu)惠可達(dá)6萬(wàn)元(2023款新版本也能優(yōu)惠2萬(wàn)元)，ur-v的降幅更是高達(dá)6.8萬(wàn)元。

東風(fēng)乘用車(chē)板塊，風(fēng)神品牌旗下車(chē)型皓極最高優(yōu)惠可達(dá)4萬(wàn)元，奕炫車(chē)系也有2-3萬(wàn)元不等的終端讓利。嵐圖也有，夢(mèng)想家優(yōu)惠4萬(wàn)，free優(yōu)惠3萬(wàn)。

此外，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的其他東風(fēng)系車(chē)企，也都傳出了不同程度的降價(jià)消息。

當(dāng)然，這么高的優(yōu)惠幅度也是有限制的。首先必須在湖北當(dāng)?shù)刭I(mǎi)車(chē)并上牌(前期購(gòu)車(chē)后還可以平移外地?fù)Q牌，依舊算是一手車(chē)，但目前因?yàn)槭袌?chǎng)過(guò)于火爆，有消息稱(chēng)相關(guān)的管控已經(jīng)變嚴(yán)格，外地人去湖北購(gòu)車(chē)的難度大增)，其次必須按指導(dǎo)價(jià)購(gòu)車(chē)，補(bǔ)貼金額是購(gòu)車(chē)后返還到個(gè)人賬戶(hù)，這也就意味著，購(gòu)置稅和保險(xiǎn)單費(fèi)用，都要按照指導(dǎo)價(jià)交付。此外，也有消息稱(chēng)，現(xiàn)在又重新回到了賣(mài)方市場(chǎng)，部分銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)制加裝潢等附加條件。

但總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在購(gòu)車(chē)絕對(duì)是物超所值。整個(gè)湖北省，已經(jīng)掀起了購(gòu)車(chē)狂潮。

蓋世汽車(chē)電話咨詢(xún)了多家武漢當(dāng)?shù)氐臇|風(fēng)雪鐵龍4s店，當(dāng)前的局面是，官方電話基本上都在占線中，很難接入。朋友幫忙介紹的銷(xiāo)售也反饋，全天都在接電話，基本上都會(huì)詢(xún)問(wèn)c6當(dāng)前的情況，據(jù)這位銷(xiāo)售人員介紹，店里早就沒(méi)有c6現(xiàn)車(chē)，后續(xù)接到的c6訂單，已經(jīng)無(wú)法保障3月31號(hào)前能提車(chē)，其他門(mén)店的情況應(yīng)該也大致相同。

我們?cè)跂|風(fēng)標(biāo)致4s店得到的反饋也大同小異。目前2008已經(jīng)不接受訂單，銷(xiāo)售人員表示自己也很無(wú)奈，最近幾天每天都能收到不下百輛的2008訂單，可以調(diào)動(dòng)的資源都已經(jīng)用光。此外，該店銷(xiāo)售還表示，網(wǎng)上傳播的508和408降幅也都是真的，目前這兩款車(chē)還能接單。據(jù)其介紹，之所以能夠給到這么大的優(yōu)惠，就是為了盡快清理庫(kù)存。

不過(guò)，對(duì)于清庫(kù)存的說(shuō)法，神龍汽車(chē)內(nèi)部人士給予了不同的意見(jiàn)。據(jù)其介紹，目前從國(guó)家到地方，都釋放出了明顯的信號(hào)，要盡快盤(pán)活經(jīng)濟(jì)。這次降價(jià)不單單是企業(yè)的單方面行為，地方政府也給予了非常大的扶持力度，是一個(gè)促進(jìn)消費(fèi)的政策。此次促銷(xiāo)政策的效果也是立竿見(jiàn)影，“市場(chǎng)的反響已經(jīng)超出預(yù)期，目前公司正在協(xié)調(diào)資源，以應(yīng)對(duì)現(xiàn)在火爆的市場(chǎng)需求”，神龍汽車(chē)內(nèi)部人士對(duì)蓋世汽車(chē)表示：“一直以來(lái)，法系車(chē)的產(chǎn)品力是被市場(chǎng)認(rèn)可的，所以這一次促銷(xiāo)，才會(huì)在終端市場(chǎng)上形成如此大的影響力。”

蓋世汽車(chē)也向其他地方的神龍汽車(chē)4s店咨詢(xún)了當(dāng)前的情況，有山東地區(qū)的東風(fēng)雪鐵龍4s店工作人員表示：“對(duì)湖北的情況只能羨慕，肯定是沒(méi)有辦法跟進(jìn)。”

政府補(bǔ)貼，企業(yè)肯定是無(wú)法控制，但湖北的情況會(huì)不會(huì)在國(guó)內(nèi)其他省市形成蝴蝶效應(yīng)呢?目前看來(lái)，其他地方跟進(jìn)的可能性并不小。整體來(lái)看，多年疫情明顯已經(jīng)限制了不少家庭的購(gòu)買(mǎi)欲，要提振地方經(jīng)濟(jì)，出臺(tái)一些大宗商品的刺激政策是情理之中的事情，湖北省三月份對(duì)市場(chǎng)刺激的實(shí)際效果，也會(huì)成為其他地方跟進(jìn)時(shí)的借鑒經(jīng)驗(yàn)(3月7日下午，已經(jīng)傳出東風(fēng)本田全系車(chē)型在云南降價(jià)的消息，最高降幅6萬(wàn)元)。另外很重要的一點(diǎn)是，新的排放法規(guī)實(shí)施在即(7月1日，國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)從國(guó)六a向國(guó)六b的進(jìn)階)，如果在4、5月間，當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)的國(guó)六a庫(kù)存車(chē)數(shù)量大幅度超越警戒線，或許也會(huì)促成當(dāng)?shù)貙?shí)施一些相應(yīng)的幫扶政策。

東風(fēng)系集體陷入困局?

從應(yīng)對(duì)國(guó)六b的需求看，湖北車(chē)市這一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”明顯是提前開(kāi)打了，畢竟還有三四個(gè)月的時(shí)間可以消化國(guó)六a的庫(kù)存，當(dāng)?shù)卣@么早就釋放出相關(guān)的補(bǔ)貼政策，讓不少業(yè)內(nèi)人士都在猜測(cè)，這是不是要在東風(fēng)系車(chē)企比較困難的時(shí)候拉一把啊!尤其是就在幾天前(3月3日)，東風(fēng)集團(tuán)掌舵人才剛剛官宣退休(竺延風(fēng)卸任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記)，旗下自主和合資業(yè)務(wù)就在政策扶持下集體大降價(jià)，陰謀論愛(ài)好者肯定要來(lái)上一句，中國(guó)二汽的經(jīng)營(yíng)狀況還好嗎?

我們從東風(fēng)汽車(chē)內(nèi)部和經(jīng)銷(xiāo)商處獲得的信息均顯示，東風(fēng)旗下各版塊的經(jīng)營(yíng)情況一切正常，包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)以及商用車(chē)在內(nèi)，最近都在開(kāi)足馬力沖產(chǎn)能，并沒(méi)有出現(xiàn)網(wǎng)傳的停產(chǎn)情況。

但實(shí)事求是的看，東風(fēng)系這些年確實(shí)暴露出了一些問(wèn)題。

首先從集團(tuán)層面看，銷(xiāo)量下滑明顯，2016年至2022年，東風(fēng)集團(tuán)的整體銷(xiāo)量已經(jīng)從原來(lái)的超400萬(wàn)輛，降至不足250萬(wàn)輛。

其次，東風(fēng)汽車(chē)的合資業(yè)務(wù)持續(xù)在收縮。東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)悅達(dá)起亞等合資項(xiàng)目都已經(jīng)不復(fù)存在(要么破產(chǎn)、要么東風(fēng)退股)。神龍汽車(chē)的轉(zhuǎn)型目前還未看到太大的成效，去年法方股東stellantis集團(tuán)的首席執(zhí)行官唐唯實(shí)甚至曾表態(tài)，可能會(huì)停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)。東風(fēng)日產(chǎn)以上市三缸奇駿為分水嶺，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變得越來(lái)越吃力。曾經(jīng)順風(fēng)順?biāo)臇|風(fēng)本田，也在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化大潮的沖擊之下，開(kāi)始遭遇市場(chǎng)低谷。

再來(lái)看看自主業(yè)務(wù)。從銷(xiāo)量表現(xiàn)上看，最近兩年，東風(fēng)自主的乘用車(chē)和商用車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)還不錯(cuò)，以乘用車(chē)為例，2022年?yáng)|風(fēng)乘用車(chē)很難得的實(shí)現(xiàn)了年售20萬(wàn)輛的突破。

但從東風(fēng)乘用車(chē)最近兩年最核心的業(yè)務(wù)——沖刺高端方面看，成績(jī)也算不上太顯著。最近兩三年間，東風(fēng)先后帶來(lái)了嵐圖和猛士?jī)纱蟾叨诵履茉雌放疲壳懊褪康漠a(chǎn)品還在規(guī)劃中，嵐圖已經(jīng)帶來(lái)多款車(chē)型，并且官方還號(hào)稱(chēng)，已經(jīng)完成了“三年三品類(lèi)”的布局。確實(shí)，嵐圖目前已上市的三款車(chē)型，分別布局在轎車(chē)、suv和mpv三個(gè)不同的細(xì)分市場(chǎng)，但在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，嵐圖其實(shí)都還沒(méi)有形成太大的影響力。

最后再對(duì)比下產(chǎn)能利用率。蓋世汽車(chē)蓋亞系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，湖北2022年已經(jīng)形成超400萬(wàn)輛的乘用車(chē)產(chǎn)能，是國(guó)內(nèi)排名前五的汽車(chē)大省，其中武漢、襄陽(yáng)、十堰、荊門(mén)等都是汽車(chē)重鎮(zhèn)，乘用車(chē)年產(chǎn)能都在30萬(wàn)輛以上。上文提到的東風(fēng)系企業(yè)之外，上汽通用、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)等，在湖北均布局有生產(chǎn)基地。

但整體來(lái)看，湖北省2022年的產(chǎn)能利用率并不算太高，只有43.7%。東風(fēng)系車(chē)企中，神龍汽車(chē)武漢工廠的產(chǎn)能利用率只有10%左右(更多的產(chǎn)能投放在了成都工廠，產(chǎn)能利用率為28.8%)，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠的產(chǎn)能利用率為76.3%，武漢工廠的產(chǎn)能利用率只有3.4%。東風(fēng)本田的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)要更好一些，產(chǎn)能利用率也更高，改建的新能源工廠之外，東風(fēng)本田在武漢的其他三座工廠，2022年的產(chǎn)能利用率都在60%以上。東風(fēng)乘用車(chē)目前在武漢只有一座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，去年?yáng)|風(fēng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，整體產(chǎn)能利用率還算不錯(cuò)。

一句話總結(jié)就是，東風(fēng)系自主車(chē)企還未能真正扛起大旗，合資企業(yè)卻已經(jīng)顯露出疲態(tài)。

所以從這個(gè)角度看，用政、企聯(lián)手救市，來(lái)形容當(dāng)前備受關(guān)注的降價(jià)潮并不為過(guò)?？捎幸粋€(gè)很重要的問(wèn)題是，當(dāng)終端市場(chǎng)上出現(xiàn)過(guò)降價(jià)9萬(wàn)的合資b級(jí)車(chē)之后，這款車(chē)未來(lái)再想回收優(yōu)惠力度恢復(fù)到以前的價(jià)位區(qū)間，還會(huì)有多少人買(mǎi)單呢?

過(guò)往不少品牌已經(jīng)用親身經(jīng)歷驗(yàn)證過(guò)一個(gè)道理，短時(shí)間大幅度的讓利之后，市場(chǎng)迅速就會(huì)形成慣性，靠指導(dǎo)價(jià)賣(mài)車(chē)的時(shí)代，會(huì)一去不復(fù)返。