埃安發(fā)布夸克電驅(qū)，突破電驅(qū)工業(yè)的“3納米”

3月3日，埃安發(fā)布全新一代高性能集成電驅(qū)技術群——夸克電驅(qū)，能以極小的體積迸發(fā)出強勁的功率，電機功率密度高達12kw/kg，相比行業(yè)6kw/kg提升100%。巴掌大的電機，就能帶來超越v8發(fā)動機的超大馬力!實現(xiàn)此項突破，不亞于芯片行業(yè)一下子從“28納米”時代快進到“3納米”時代。

無獨有偶，特斯拉投資者日上官宣了其新一代自研電驅(qū)系統(tǒng)，將通過減少碳化硅等材料使用實現(xiàn)成本的進一步降低。一邊是追求極致的成本控制，一邊是追求極致的性能超越，雙方似乎已形成兩套邏輯和技術發(fā)展路線。

摘下特斯拉未竟的果實，埃安突破電驅(qū)世界級難題

小到生活中常見的平衡車、無人機等普民應用，到“國之重器”航空母艦、太空探索等高精尖領域，電機都在其中扮演不可或缺的角色，但無論那個行業(yè)，都在追求“體積小型化，動力巨量化”的電機。可以說，電機技術的發(fā)展史，就是一段不斷追求極致功率密度的歷史。

1900年，保時捷曾推出過一款使用小體積輪轂電機的概念車。但因為小體積電機功率密度不足，車輛極速只有35km/h，最終只能流產(chǎn)。無獨有偶，特斯拉旗下首款車型roadster為實現(xiàn)更高的功率密度，最初設計采用兩擋變速箱，但因種種技術問題，最終導致無法量產(chǎn)，功率密度也無法提升。

事實上，電機功率密度的突破一直以來都是世界級難題。無數(shù)工程師、科研機構，致力于提升其功率密度。有成功，亦有失敗。功率密度的突破，面臨著兩大世界難題。

一方面是要考慮在體積不變的情況下，如何實現(xiàn)更大的功率輸出。

這就要求必須去探索電機的空間極限，讓電機的每一個點都能釋放出最大潛能。同時還可以通過提升電壓的方式，提升功率。但電壓每提升1v，都是一個涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統(tǒng)級龐大工程;

另一方面還要避免高功率輸出損耗，好不容易提升的功率，盡可能避免浪費在產(chǎn)熱這種無用功上。

在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的這10年里，行業(yè)的電機功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg了。埃安夸克電驅(qū)技術的橫空出世，讓電機功率密度跨越式提升到12kw/kg，摘下了特斯拉未竟的果實。

三大首創(chuàng)技術，引領驅(qū)動方式變革

埃安電驅(qū)研發(fā)團隊深耕動力科技領域十余年，擁有雄厚的研發(fā)實力。圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個核心點，持續(xù)進行技術迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機、x-pin扁線繞組、900v高效碳化硅、e-drive軟件、無動力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術。其中最核心的是三大前瞻技術：

全球首個“納米晶-非晶”超效率電機

永磁同步電機技術發(fā)展至今，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設計了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝;相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍;具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。其鐵損系數(shù)遠低于鐵基硅鋼等電工鋼，埃安創(chuàng)新應用該材料制作電機鐵芯，降低電機50%鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至97.5%，電機最高效率達到98.5%。

行業(yè)首創(chuàng)x-pin扁線繞組

埃安融合自主專利的x-pin扁線定子技術和碳纖維高速轉(zhuǎn)子技術，在縮小25%體積的情況下，電驅(qū)功率提升30%以上。基于電機技術的進步，未來產(chǎn)品將呈現(xiàn)小型化、輕量化、出行形態(tài)多樣化。x-pin碳纖維高速電機技術具有3項獨有平臺繞線方案的國家專利，可實現(xiàn)70kw~320kw功率范圍、220~450nm扭矩范圍多平臺兼容。

全球最高900v碳化硅功率模塊

埃安深度介入sic產(chǎn)業(yè)鏈建設，自研封裝設計。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關延時、疊層功率回路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得sic模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。

結合安全可靠的sic芯片驅(qū)動與保護設計，充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅(qū)實現(xiàn)最高滿功率工作電壓900v，峰值功率高達320kw以上，最高效率超99.8%，位居行業(yè)頂尖水平。

夸克電驅(qū)的一系列技術革新，都是從細節(jié)入手，不斷做到極致，從而突破了“大動力與小體積”不可兼得的矛盾，也賦予埃安的hyper ssr和hyper gt與生俱來的極致性能及極致空間體驗!讓埃安hyper ssr實現(xiàn)全球最快多電機1.9秒百公里加速，hyper gt實現(xiàn)全球最快單電機4.9秒百公里加速能力。

打開未來暢想，夸克電驅(qū)讓人人都是鋼鐵俠

此次夸克電驅(qū)首次突破“大動力與小體積”不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅(qū)研發(fā)進入“納米時代”，為埃安電驅(qū)技術研發(fā)史樹立了全新里程碑，這也是中國新能源汽車行業(yè)騰飛的縮影。

作為中國第一家ev+icv全棧自研的車企，埃安已實現(xiàn)多項技術的超越。不僅自主研發(fā)了彈匣電池、超倍速電池、海綿硅電池三大原創(chuàng)電池技術，一舉解決安全、補能、續(xù)航三大行業(yè)痛點難題，還推出了“aep3.0平臺”以及“星靈架構”等hyper tec全新一代高端技術。

四年前埃安和特斯拉是唯二擁有純電平臺的車企，埃安去年發(fā)布了全新一代平臺aep 3.0，而本次投資者日上，特斯拉承諾的新一代平臺又一次跳了票。雖然馬斯克發(fā)布了秘密宏圖的第三篇章，活動過程中股價卻一路下跌。究其原因，正是特斯拉理想宏大卻細節(jié)不足，光畫餅，卻沒有用足夠的新技術來支撐。

在全棧自研的基礎上，埃安還加碼成立銳湃動力科技有限公司，重點圍繞前瞻動力科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，全面打通研發(fā)、智造、銷售、服務一體化，打造更多、更極致的動力科技產(chǎn)品，引領行業(yè)變革。

夸克電驅(qū)的問世，讓人們對未來汽車形態(tài)有了更豐富的想象空間。或許在不久的將來，輕盈又強勁的輪轂電機可以實現(xiàn)量產(chǎn)，到那時，側方停車能如同螃蟹一樣“霸道橫行”，再狹窄的路段也能輕松實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，甚至還能加速潛艇汽車、飛行汽車等更多汽車形態(tài)的量產(chǎn)落地，為用戶帶來“上九天攬月，下五洋捉鱉”奇幻出行體驗。

當然，夸克電驅(qū)不僅僅局限于汽車，還能應用在很多前瞻領域，解鎖更多未來智能生活場景。比如在醫(yī)療科技領域，可以運用夸克電驅(qū)制作動力義肢，讓殘疾人也能擁有正常人的活動能力;讓可穿搭機器成為人體一部分，人人都是鋼鐵俠;再比如無人機領域，通過使用夸克電驅(qū)技術，運載量和續(xù)航均可以大幅提升，結合ai技術，無人快遞業(yè)務也不再是遙不可及的幻想……

與特斯拉的宏大敘事卻缺乏細節(jié)，夸克電驅(qū)技術本次實打?qū)嵉耐黄疲舱前０矊夹g腳踏實地投入的體現(xiàn)。隨著夸克電驅(qū)技術不斷進化，未來它可能會被應用在智能機器人、機械外骨骼、醫(yī)療、航空航天等多個高精領域，讓高性能機械便攜化。由此產(chǎn)生的連鎖反應，甚至有可能改寫整個社會的運行方式，讓科幻世界照進現(xiàn)實。

今年1月30日，福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨角獸榜單，埃安在全球新晉獨角獸中位列第一。這是繼2022年埃安被評為創(chuàng)新企業(yè)超級獨角獸和2022年中國最具增長潛力新銳top品牌之后，再次獲得國際權威機構認可。以科研成果和技術創(chuàng)新為內(nèi)在驅(qū)動力的埃安，也已經(jīng)吹響了沖擊科創(chuàng)板ipo的號角，未來可期。