“過度參與新能源汽車招商引資”？各城市有哪些行動？

2月17日，在中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩針對“汽車產業(yè)產能過剩”相關提問回答時如是回答。

苗圩指出：從全國市場來看，我國新能源汽車不存在產能過剩的問題。但有些地區(qū)新能源汽車產能產能可能是過剩的，有些企業(yè)也有產能過剩現(xiàn)象。尤其有一些地方政府確實急于去招商引資，特別是招新能源汽車的新項目，有的做的很成功，也有的出現(xiàn)了爛尾。如果將此現(xiàn)象打開來看，地方政府太迫切了，有的是土地不要錢，甚至有的代建廠房，代買機器設備，這不是地方政府應該做的事情。

全國政協(xié)經濟委員會副主任 苗圩;圖片來源：中國電動汽車百人會

實際上，在新能源汽車產業(yè)積極招商引資，地方政府的“迫切”事出有因。

過去五年，全球電動汽車銷量取得了飛躍式的發(fā)展，從2018年的200萬輛上漲至2022年的逾1000萬輛，市場份額從2.5%漲至14%，電氣化的浪潮逐漸從單個市場輻射至全球。

作為汽車產業(yè)轉型升級的主攻方向，中國新能源汽車發(fā)展已進入全面市場化拓展期。根據蓋世汽車匯總的20國汽車銷量數據，2022年，僅中國、墨西哥、印尼、泰國等八個國家的汽車市場呈同比增長的態(tài)勢。除俄羅斯外，其余各國的汽車銷量雖然較2021年有所下跌，但跌幅均未超過10%。

值得注意的是，中國汽車產/銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，產銷分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，與此前的預期(2680萬輛)基本一致。

中汽協(xié)指出，2022年，中國汽車市場在逆境下整體復蘇向好，實現(xiàn)正增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。2023年，中國車市預計將繼續(xù)穩(wěn)中向好發(fā)展，全年總銷量預計為2760萬輛，同比增長3%。

在此向好驅使下，國內各大城市為借此“東風”，爭先搶位，大力支持電池、新能源整車等項目建設，拉動城市經濟發(fā)展。

蓋世汽車匯總了近年來部分城市在新能源汽車產業(yè)的行動和舉措，新能源汽車產業(yè)為這些城市帶來的經濟反哺效應，以及未來各城市新能源汽車產業(yè)的發(fā)展目標。

合肥：2025年新能源汽車產量占全國比重超25%

合肥招商引資的能力一直是有目共睹的。尤其在新能源汽車這條賽道上，合肥大手筆招攬了蔚來、大眾、比亞迪等一眾龍頭企業(yè)，奠定了其在新能源時代的產業(yè)地位。

除了整車企業(yè)，近兩年來，合肥市政府也在加快打造更加完整的供應鏈，已經集聚了國軒高科、中創(chuàng)新航、巨一動力等一批產業(yè)鏈龍頭企業(yè)，覆蓋電池、電機、電控等核心零部件。

此外，合肥市也已經初步形成了智能網聯(lián)汽車產業(yè)集群，合肥市聚集了科大訊飛、杭州宏景智駕、合肥四維圖新、科大國創(chuàng)、北科天繪、安徽倉擎、安徽域馳、安徽賽寶、華為和百度等智能網聯(lián)汽車產業(yè)資源。

合肥市科技局在《合肥市“十四五”新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(征求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車產能達到150萬輛，新能源汽車產量占全市汽車總產量超過50%，占全國比重超過25%，培育一批國際知名品牌。

換句話說，三年之后，合肥要生產“全國1/4”的新能源汽車。如此高的增長目標以及較為完備的汽車產業(yè)生態(tài)，使得合肥一直被視作新能源汽車之都最有力的競爭者之一。