對中國市場，stellantis決定徹底“躺平”了？

剛發(fā)文“慶祝”今年累計銷量突破10萬，連續(xù)23個實現(xiàn)增長，就挨了法方股東一記重錘。stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(carlos tavares)表示，可能會停止在中國生產(chǎn)汽車。不知道這個發(fā)言中方合作伙伴是否提前知悉，畢竟stellantis是有過單方面宣布合資項目終止的率性行為的。

如果消息屬實，這意味著，stellantis在中國將不再推出國產(chǎn)車型，

如果stellantis真的計劃全面停止在中國生產(chǎn)汽車，對標致和雪鐵龍采取輕資產(chǎn)模式，像jeep品牌一樣保留進口業(yè)務，那相當于全面放棄中國合資市場了。作為stellantis目前在華僅存的合資品牌，神龍汽車的未來或許堪憂，剛有起色的“元+”復興計劃成果也算是被全盤否定了。

圖片來源：stellantis集團

“輕資產(chǎn)”模式or退出合資模式?

據(jù)唐唯實透露，stellantis可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)(asset-light)”的模式。而早前，宣布在中國暫停生產(chǎn)jeep時，stellantis也是稱采取輕資產(chǎn)模式。

要知道，標致雪鐵龍集團(psa)和菲亞特克萊斯勒集團(fca)合并組成的stellantis，在中國市場都是“失敗者”。無論是已經(jīng)退市的廣汽菲亞特、廣汽菲克，長安標致雪鐵龍(ds品牌)，還是現(xiàn)在僅剩的合資品牌神龍汽車，都已處于邊緣地位。

而相比在中國市場遭遇的失敗，stellantis在全球市場正春風得意。財報顯示，stellantis上半年的營收為879.99億歐元，同比增長17%;調(diào)整后營業(yè)利潤達124億歐元，同比增長44%。在歐洲、北美等五大市場調(diào)整后息稅前利潤率都超過10%。

在這樣的情況下，一向?qū)⒆非蟪杀究刂坪统掷m(xù)盈利為目標的唐唯實團隊，改變了在華經(jīng)營策略，開始執(zhí)行輕資產(chǎn)模式。

stellantis是在今年3月針對中國市場發(fā)布了輕資產(chǎn)商業(yè)模式，““中國市場：輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定資產(chǎn)，凈營收達200億元”。簡而言之，即“精簡資產(chǎn)”。彼時業(yè)內(nèi)人士就表示，汽車行業(yè)并不存在輕資產(chǎn)模式，因為有工廠、銷售和金融業(yè)務等重資產(chǎn)項目。

圖片來源：神龍汽車

或許從那時起，stellantis就在重新思考合資項目存在的必要性，為終止廣汽菲克合資合作做準備了。7月，由于就“將廣汽菲克持股比例提升至75%份額”沒有談妥，stellantis單方面宣布廣汽菲克退出中國市場。唐唯實公開指責，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，雙方信任崩裂。這“惹怒”了廣汽集團，指責stellantis不尊重中國市場。

此次，唐唯實又再發(fā)“計劃全面停止在中國生產(chǎn)汽車”之言，“如果我們推進這一戰(zhàn)略——這就是我們目前的戰(zhàn)略——那么我們就不需要中國的工廠了”。他稱，stellantis可以從歐洲或美國生產(chǎn)的汽車進口紙，“我不確定它們(工廠)是否不可或缺”。他的一番言論，將另一合作伙伴東風集團、stellantis中國區(qū)、神龍汽車都推入了輿論焦點。

有消息顯示，stellantis中國區(qū)、神龍汽車對此事不予置評。據(jù)悉，針對神龍汽車的發(fā)展，東風集團與stellantis正在商談新的戰(zhàn)略規(guī)劃。猶記得3月確定jeep在華執(zhí)行輕資產(chǎn)模式前，也對外透露了類似消息，即將發(fā)布全新戰(zhàn)略規(guī)劃。

同樣是在巴黎車展，唐唯實透露，stellantis將提高在法國的純電動車型產(chǎn)量，計劃在美國、加拿大或墨西哥再建兩座電池工廠。

及時止損而已

stellantis計劃在華全面執(zhí)行輕資產(chǎn)模式，主要還是為了即使止損。因為，在華的合資品牌沒有一家掙錢的，還需要持續(xù)輸血維持經(jīng)營。

目前，神龍的銷量雖然重回“10萬+”行列，但距離實現(xiàn)收支平衡仍有距離。數(shù)據(jù)顯示，僅2018年-2020年三年，神龍合計虧損高達60余億元。去年，仍未能實現(xiàn)盈利。

從此前發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，股東psa也做好了長期輸血神龍的準備。神龍“元”復興計劃有提到，到2037年，psa每年將向神龍?zhí)峁?億元，用于東風標致和東風雪鐵龍的品牌建設及渠道發(fā)展，并補充神龍的現(xiàn)金流。如果確定對標致和雪鐵龍執(zhí)行輕資產(chǎn)模式，不知這一承諾是否會繼續(xù)履行。

對于廣汽菲克，或許從2月開啟股權談判時，就已注定了結(jié)局。在stellantis宣布廣汽菲克退市后，廣汽集團同時發(fā)文表示，“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營。”從廣汽菲克產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，3月就出現(xiàn)異常，當月僅生產(chǎn)了1輛。多家jeep經(jīng)銷商告訴蓋世汽車，廣州工廠關閉后，國產(chǎn)車型就開始停產(chǎn)了，當時他們對兩大股東的股權談判還抱有期待。如今，廣汽菲克一工廠已被埃安接盤，改造成廣汽埃安第二大生產(chǎn)基地。長沙工廠或許也將按此程序執(zhí)行。

圖片來源：神龍汽車

廣汽菲克虧損同樣嚴重，截至今年6月30日，負債總額高達81.8億元，負債率為107%。僅去年，廣汽菲克凈虧損就超30億元。

與此同時，地緣政治沖突升級，可能堅定了stellantis改變中國市場經(jīng)營模式這一決心。9月時，stellantis旗下歐寶品牌因地緣政治沖突，暫停了進入中國市場計劃。略早前，唐唯實接受采訪時還曾表示，由于一些因素，stellantis在中國經(jīng)營工廠的風險越來越大。

不過，由于相關方都對唐唯實的“發(fā)言”未做過多回應，神龍汽車的未來到底如何，還需等待雙方股東的商談結(jié)果。