8月suv銷量top10：model y重奪冠軍，宋plus再創(chuàng)新紀錄

購置稅減免政策的刺激下，再加上去年同期國內因芯片斷供導致的超低對比基數的襯托，今年8月，國內車市實現(xiàn)了較大幅度的同比增長。乘聯(lián)會公布的銷量數據顯示，8月國內車企共計批售新車209.7萬輛，同比增長38.3%。1-8月國內車市累計批發(fā)銷量達到1440.3萬輛，同比增長11.9%。其中新能源車市場延續(xù)著爆發(fā)之勢，8月國內新能源乘用車批發(fā)銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%。1-8月新能源乘用車批發(fā)366.2萬輛，同比增長119.4%。

suv市場上，呈現(xiàn)出了明顯的新能源車領跑態(tài)勢，月度銷量冠、亞軍車型都是新能源車。受產能限制，近期表現(xiàn)比較“掙扎”的特斯拉，在8月份重新展現(xiàn)出了冠軍之姿，model y以超6萬輛的夸張數據拿下了月度銷冠，與第二名的宋plus拉開了近2萬輛的銷量差距。此外，比亞迪旗下的純電suv元plus，月銷量也繼續(xù)穩(wěn)定在兩萬輛上下。奇瑞汽車同樣表現(xiàn)強勢，繼7月份之后，瑞虎7和瑞虎8再一次聯(lián)袂躋身suv月度銷量前十榜單。

特斯拉model y

2022年8月銷量：62169輛

一句話點評：model y不缺市場潛力，缺的依舊是產能。

一款車交出超過6萬輛的月銷量，在國內suv市場上已經是多年未見過的恐怖數據了，這也是model y國產以來交出的歷史新高，較之去年8月同比增長了261%，環(huán)比今年7月，增幅更是高達295%。

model y，圖片來源：特斯拉

能夠交出如此夸張的月度銷量，一方面當然是因為model y在產品力方面確實有過人之處，尤其是在電子電氣架構、輔助駕駛系統(tǒng)以及補能體系等方面，確實還很難找到能夠和model y掰一掰手腕的同級產品。另一方面也是因為承擔著供貨全球重任的特斯拉上海工廠，此前一段時間產能嚴重不足，積壓了不少訂單，這次也算是來了一次集中釋放。對特斯拉而言，近期還有一個好消息，上海工廠第二階段的產線擴建項目在9月初已經竣工并開始調試，待到擴建項目正式投產時，特斯拉在國內的整體銷量肯定還能再上一個臺階。

比亞迪宋plus

2022年8月銷量：42500輛

一句話點評：月售4萬多輛，體現(xiàn)出的也僅僅是宋plus當前的產能而已。

雖然沒能繼續(xù)領跑國內suv市場，但宋plus創(chuàng)紀錄的表現(xiàn)依舊在延續(xù)，8月宋plus月銷量首次突破了4萬輛大關，拿下suv市場月度銷量亞軍毫無懸念。宋plus和特斯拉model y是8月僅有的兩款銷量超過3萬輛的suv車型。

宋plus dm-i，圖片來源：比亞迪

宋plus能夠如此受歡迎，dm-i插混系統(tǒng)的強大號召力肯定是主要原因，但值得一提的是，當前主流的自主車企基本都推出了自己的插混系統(tǒng)，為什么只有比亞迪“實火”?是比亞迪的dm-i比其他自主車企的插混系統(tǒng)更優(yōu)秀嗎?不見得，比亞迪多年以來運營插混市場積累的經驗、全新設計語言帶來的驚喜以及旗下車型相當不錯的性價比等，也都是其能夠取得當前市場成績的重要原因。

哈弗h6

2022年8月銷量：22841輛

一句話點評：哈弗h6已經是“老牌”自主suv車型在暢銷榜上最后的堅守了。

在當前新能源車“當道”的大背景下，哈弗h6雖然與suv市場銷冠的位置已經漸行漸遠，但作為過去十數年最成功的一款自主suv車型，哈弗h6的市場底蘊依舊在。在傳統(tǒng)能源領域，哈弗h6依舊是銷量冠軍，而之前與哈弗h6互為競爭對手的長安cs75、博越等車型，8月均未躋身suv銷量前十榜單。

哈弗h6，圖片來源：長城汽車

不過，對長城汽車而言，哈弗h6不再是suv市場“冠軍”，應該已經不再是不能接受的事情了。畢竟最近兩年，除哈弗h6之外，長城汽車又打造出了多個“明星ip”，如長城炮、大狗、坦克300、坦克500等，都已經具備不錯的市場號召力(未來還會有機甲龍和更高端的坦克車型)。長城汽車的“臉面”，早就不再只是靠哈弗h6一款車支撐了。

奇瑞瑞虎7

2022年8月銷量：20044輛

一句話點評：小十年過去了，曾經的自主“老大哥”終于又有爆款了。

此前月銷破萬都是非常偶爾的事情，但最近兩個月，瑞虎7已經連續(xù)交出破2萬輛的月銷量了(8月銷量同比暴漲628.1%)，堪稱是奇瑞汽車近十年以來難得一見的高光表現(xiàn)。上文之所以說哈弗h6是“老牌”自主suv最后的堅守，原因也在這里，瑞虎7和瑞虎8雖然8月也都進入了銷量前十榜單，但這兩款車都是新晉“冒頭”的車型，所以還算不上“老牌”。

瑞虎7，圖片來源：奇瑞汽車

瑞虎7近期的突出表現(xiàn)，與奇瑞汽車當前奉行的“大單品戰(zhàn)略”密不可分。所謂“大單品戰(zhàn)略”，就是在一個產品系列中，孵化出多個車款，通過豐富的產品陣容打出組合拳。在瑞虎7家族中，目前有瑞虎7超能版、瑞虎7神行版、瑞虎7 plus和瑞虎7 plus鯤鵬版等多個版本，既豐富了產品線，又能覆蓋更大的市場區(qū)間，盡可能的滿足不同用戶的用車需求。

豐田rav4

2022年8月銷量：19715輛

一句話點評：好口碑決定了市場下限，正常月份，接近2萬輛的銷量已經是rav4的市場基本盤。

rav4是一款早早就在國內suv市場上確立了先發(fā)優(yōu)勢的車型，憑借產品可靠性等方面的優(yōu)勢，十數年來在國內市場上積累了相當不俗的用戶口碑，一直以來，也都是國內合資suv市場上很有代表性的一款車型。

rav4，圖片來源：一汽豐田

國內市場上，rav4在2019年完成了最新一次的產品換代，和最近幾年換代的其他豐田車一樣，新一代rav4也用上了豐田的tnga架構，在整體的車型設計和動力性能方面都有了不錯的提升。度過了新老車型交替的過渡期后，rav4基本都能夠穩(wěn)穩(wěn)躋身細分市場暢銷榜。而且值得一提的是，“兄弟車型”——廣汽豐田威蘭達上市已經兩年有余，此前大家比較擔心的“內部分流”的情況，目前看起來也并不明顯。和卡羅拉一起，rav4繼續(xù)支撐著一汽豐田的市場大旗。

奇瑞瑞虎8

2022年8月銷量：18286輛

一句話點評：瑞虎8是奇瑞的銷量擔當，也是奇瑞造車工藝的集大成者。

2020年的疫情是瑞虎8上市后市場表現(xiàn)的一個分水嶺，在此之前，雖然沒有“大爆”，但瑞虎8已經連續(xù)大半年穩(wěn)定在月銷萬輛以上的水平。2020年2月之后，瑞虎8曾有一段時間銷量銳減，即便在當年的疫情初步穩(wěn)定之后，瑞虎8的市場恢復情況也依舊不太理想。無奈之下，奇瑞汽車只好祭出了官降“大招”，銷量才逐步恢復，并在2020年10月首次實現(xiàn)了登榜suv銷量前十的歷史性突破。

瑞虎8，圖片來源：奇瑞汽車

官降之外，2020年10月瑞虎8系列之所以能夠帶來猛躥一截的市場表現(xiàn)，還有一個關鍵原因是家族又添了新成員——瑞虎8 plus。再之后，在2021年7月，奇瑞又帶來了主打鯤鵬動力的瑞虎8鯤鵬版，進一步提升了瑞虎8系列的市場熱度。進入2022年之后，瑞虎8也順理成章的成為了suv銷量前十榜單中的常客。

別克昂科威

2022年8月銷量：18250輛

一句話點評：以前越級帶來的錯位競爭是昂科威的最大優(yōu)勢，現(xiàn)在這款車主打性價比。

剛上市時，憑借同級車型中罕見的大氣外觀和越級配置，昂科威迅速就成為了國內suv市場上的“新寵”，在緊湊級suv和中型suv之間，開拓出一個全新的細分市場，靠著錯位競爭優(yōu)勢，昂科威曾交出過相當亮眼的市場答卷。

昂科威，圖片來源：別克汽車

但屬于昂科威的高光時刻并沒有持續(xù)太久。一方面是因為自己的成功吸引了越來越多的競爭對手，同類型產品不斷加入之后，壓縮了昂科威的市場空間;另一方面不得不說的是，別克品牌持續(xù)下行的品牌形象，也越來越難以支撐昂科威的高價產品策略。要彌補不斷下滑的市場號召力，昂科威最終也只能不斷加大終端優(yōu)惠力度，從品質路線回歸到了性價比路線。

比亞迪元plus

2022年8月銷量：18006輛

一句話點評：插混市場之外，比亞迪在純電領域也已經確立了領跑優(yōu)勢。

上市后的首個完整月份，元plus就完成了月銷萬輛以上的突破，不到半年的時間，元plus的累計銷量已經接近8萬輛。作為比亞迪今年在緊湊級suv市場上的一次重要布局，元plus再一次用實際表現(xiàn)印證了比亞迪當前的市場熱度。不靠dm-i系統(tǒng)，比亞迪在純電領域，也能夠打造爆款。

元plus，圖片來源：蓋世汽車

元plus是比亞迪e平臺3.0的首款a級suv，外觀采用了比亞迪全新的家族式設計，內飾是最能體現(xiàn)出元plus差異化的地方，其主打的健身房元素，目前在行業(yè)內還屬于個案。元plus的空調出風口采用的是啞鈴式設計，電子檔桿則采用了推力桿樣式，此外還有握力式門把手、跑步機式中央扶手臺，對追求個性的年輕消費者而言，這些細節(jié)上的處理，能夠帶來不錯的新鮮感。

吉利繽越

2022年8月銷量：16867輛

一句話點評：繽越此前銷量不佳“這口鍋”，只能是三缸發(fā)動機來背。

繽越是吉利汽車在小型suv市場上的一個關鍵布局，新車剛上市時也曾被寄予過厚望，只不過全系上三缸發(fā)動機的策略，嚴重拖后了這款車市場爆發(fā)的時機。2020款繽越上市后，開始推出搭載1.4t四缸發(fā)動機的版本，并下探了整個車系的售價，才算是穩(wěn)定住了市場走勢。

繽越cool，圖片來源：吉利汽車

上個月月初，繽越家族迎來了新成員——繽越cool，新車共推出3個版本，官方指導價為9.98萬元-11.98萬元。繽越家族全系取消了三缸機版本，新推出的繽越cool搭載了1.5t四缸發(fā)動機，與搭載1.4t四缸發(fā)動機的繽越一起，共同帶來了吉利在a0級小型suv市場上的爆發(fā)。

大眾途觀

2022年8月銷量：15816輛

一句話點評：曾經的合資suv“銷冠”，現(xiàn)在已經深陷價格戰(zhàn)。

途觀曾是僅次于哈弗h6，國內第二受歡迎的suv車型，但隨著新能源消費趨勢的興起，哈弗h6都不得不讓出冠軍之位，從這個角度看，途觀車系出現(xiàn)銷量排名下滑，也算是正常。

途觀l，圖片來源：上汽大眾

行業(yè)大勢之外，途觀車系和其他大眾車型一樣，還面臨著“套娃”設計造成的審美疲勞。市場上可供選擇的替代品越來越多，品質也是越來越高，大眾在國內強勢的品牌形象早就不復存在?，F(xiàn)階段看，途觀車系想要重新在市場上站穩(wěn)“腳跟”，大幅度的終端優(yōu)惠肯定少不了。換言之，一段時間內途觀的市場銷量能爬多高，主要就看優(yōu)惠有多大了。