政策疫情雙影響 燃料電池汽車上半年僅售403輛

燃料電池汽車(FCV)是一種用車載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車。車載燃料電池裝置所使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經(jīng)重整所得到的高含氫重整氣。

　　2020年7月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2020年6月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成81輛，同比分別下降83.9%和83.3%。1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%。

　　與之相對(duì)的是，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，6月份，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)6.3%和4.8%，同比分別增長(zhǎng)22.5%和11.6%，實(shí)現(xiàn)了雙增加。

　　公開資料顯示，2015-2019年間，我國(guó)燃料電池汽車的銷量分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛、2737輛，截至2019年底我國(guó)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到了6175輛。2019年的銷量是2015年的273.7倍，是2018年的1.79倍。

　　之所以進(jìn)入2020年后，燃料電池汽車產(chǎn)銷增速雙“腰斬”，據(jù)分析，最主要的原因是政策變化及不確定性。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)作為新能源產(chǎn)業(yè)中的一股新勢(shì)力，當(dāng)前尚處于發(fā)展初期，因此補(bǔ)貼政策對(duì)于其發(fā)展起著決定性的作用。

　　4月23日，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。取消了對(duì)消費(fèi)者給予購(gòu)置補(bǔ)貼的方式支持燃料電池汽車推廣，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。但直到目前為止，關(guān)于燃料電池汽車在示范城市推廣的具體文件一直沒有出臺(tái)。這極大地影響了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的積極性。

　　其次，新冠肺炎疫情的蔓延也大大打擊了燃料電池汽車的產(chǎn)銷。疫情爆發(fā)使企業(yè)面臨現(xiàn)金流趨緊、供應(yīng)鏈中斷、市場(chǎng)供應(yīng)普遍下滑等壓力，多數(shù)企業(yè)2020年上半年?duì)I收出現(xiàn)大幅下滑。

　　大環(huán)境影響下，燃料電池行業(yè)也受到了巨大影響。江蘇、浙江、上海、廣東省等省市眾多氫能和燃料電池企業(yè)受疫情影響，均影響到了生產(chǎn)進(jìn)度。尤其是武漢，作為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重要地域之一，同時(shí)也是我國(guó)重要的燃料電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，受疫情影響，一段時(shí)間內(nèi)整個(gè)武漢的燃料電池行業(yè)直接停擺。短期內(nèi)，相關(guān)企業(yè)的目標(biāo)從追求業(yè)績(jī)變?yōu)榉€(wěn)定業(yè)績(jī)和求生存。