億航智能在納斯達克掛牌上市，成為無人機第一股。
提到無人機，很多人首先想到的是大疆，與大疆無人機航拍等應(yīng)用場景不同的是，億航智能走上了“城市空中交通”的全新賽道，并成為全球首個發(fā)布載人級自動駕駛飛行器的無人機公司。成立五年來，億航智能正一步步實現(xiàn)“打飛的上班”、“無人機送外賣”等一系列創(chuàng)新的想法。
億航智能發(fā)行價為每股12.5美元，開盤首日微跌0.08%，收報12.49美元/每股。
億航智能上市首日表現(xiàn)
圖片來源：wind
發(fā)力無人機載人 放棄消費級無人機生產(chǎn)
美國科技雜志《大眾機械》曾在1957年雜志封面預(yù)言“飛行汽車即將面世”，59年后，億航實現(xiàn)了這一預(yù)言。公司在2016年ces展上發(fā)布全球首款載人級自動駕駛飛行器（aav）——億航184。
億航創(chuàng)始人、董事長、ceo胡華智搭乘億航216上下班
圖片來源：公司官網(wǎng)
aav是億航招股說明書中出現(xiàn)頻率最高的單詞之一。aav是autonomous aerial vehicle的簡稱，即自動駕駛飛行器，這是億航智能提出的新概念，強調(diào)的是全自動無人駕駛、主要應(yīng)用于載人載物的飛行器。產(chǎn)品不同，基于aav技術(shù)優(yōu)勢，億航已經(jīng)走在“城市空中交通”的全新賽道上，區(qū)別于大疆創(chuàng)新等無人機航拍等個人化的娛樂應(yīng)用領(lǐng)域。
事實上，億航并不是一開始就進入aav領(lǐng)域。億航早期與大疆一樣，從事消費級無人機業(yè)務(wù)，主要用于個人航拍。2017年，億航放棄了消費級無人機的生產(chǎn)，先后關(guān)閉了美國分公司并大刀闊斧地進行了內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整。
自動駕駛飛行器與傳統(tǒng)無人機的不同
摩根士丹利最近發(fā)布的行業(yè)報告預(yù)測，未來全球uam市場將達1.5萬億美元的規(guī)模。根據(jù)frost & sullivan分析報告顯示，全球城市空中載人交通市場規(guī)模預(yù)計將在2023年達到30億美元，復(fù)合年增長率預(yù)計將達到531%；而到2023年，城市空中物流交通市場規(guī)模預(yù)計將達到460億美元，中國有望成為全球最大市場，占比高達約45%。億航正是瞄準了這一領(lǐng)域，要把“打飛的上班”、“無人機送外賣”等一系列創(chuàng)新想法變成現(xiàn)實。
除載人交通之外，億航aav還可應(yīng)用于旅游觀光、物流運輸、醫(yī)療急救、消防應(yīng)急等場景。2018年3月，億航向客戶交付了第一臺雙座版億航216載人級自動駕駛飛行器，實現(xiàn)全球首次商業(yè)化交付。2018年，億航獲得中國民航局批準，成為中國首個且唯一一個載人級自動駕駛飛行器試點單位，協(xié)助民航局開展載人無人機的運行風險分析、適航標準制定和驗證。
物流運輸方面，2018年5月，億航獲批國內(nèi)第一批空中物流配送常態(tài)化運行飛行航線。2018年6月，與永輝集團“超級物種”共同建立國內(nèi)第一家智慧空中配送示范店。2019年5月，與中外運-敦豪（dhl-sinotrans）公布戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，發(fā)布智能空中物流解決方案以及首條無人機配送服務(wù)航線。
公司招股說明書顯示，億航目前有三大業(yè)務(wù)板塊，除城市空中交通（包括載人交通和物流運輸）外，另外兩大業(yè)務(wù)分別是智慧城市管理和空中媒體。
智慧城市管理是億航的前身北京億航創(chuàng)世科技有限公司的主營業(yè)務(wù)。億航創(chuàng)始人胡華智于2005年創(chuàng)立該公司，曾承接了北京奧運會、上海世博會等的指揮調(diào)度系統(tǒng)項目。憑借此前積淀，億航于2016年12月在廣州建成全球首座飛行指揮調(diào)度中心，可用于環(huán)境保護監(jiān)測、消防應(yīng)急救援、重要設(shè)施巡檢、精確測量繪制等領(lǐng)域。目前，億航已在韶關(guān)、連云港交付兩座指揮調(diào)度中心。今年10月，億航還與阿塞拜疆航空正式簽署合作協(xié)議，將在阿塞拜疆首都巴庫國際機場建立無人機指揮調(diào)度中心和無人機交通管理系統(tǒng)。
空中媒體主要是無人機商業(yè)表演，目前，億航團隊已經(jīng)完成了多場大型活動編隊表演，多次刷新吉尼斯世界紀錄。
成為無人機第一股 營收遠不及大疆
如今大疆已成為消費級無人機領(lǐng)域的絕對龍頭，根據(jù)frost&sullivan數(shù)據(jù)，大疆早在2015年就拿下了消費級無人機70%的市場份額。億航雖然選擇與大疆錯位發(fā)展，但在無人機領(lǐng)域與大疆的對比不可避免。
公開資料顯示，大疆2015年-2017年的營收分別為59.8億元、97.8億元、175.7億元。億航招股說明書顯示，2017年、2018年及2019年前三季度，公司營收分別為3169.5萬元、6648.7萬元以及6713萬元，雖然億航營收逐漸增長，但與大疆相比，其營收還有較大差距。
盈利方面，億航仍處于虧損狀態(tài)，2017年、2018年及2019年前三季度，虧損額分別為8657.5萬元、8046.3萬元及4783.8萬元。高昂的研發(fā)費用或是公司尚未盈利的主要原因，2017年、2018年及2019年前三季度，億航研發(fā)費用分別為6866.9萬元、6027.6萬元及4169.9萬元，在營收中的占比分別為216.7%、90.7%及62.1%。但隨著研發(fā)費用及研發(fā)費用占應(yīng)收比例的下降，公司虧損額呈縮減態(tài)勢。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，自成立以來，億航共完成三輪融資，金額分別為數(shù)百萬元人民幣、1000萬美元，及4200萬美元。
億航智能融資歷程
數(shù)據(jù)來源：天眼查
此次ipo是億航4年內(nèi)的首次融資，此次登錄納斯達克，也讓億航成為了資本市場上的無人機第一股。此次億航總計發(fā)行320億萬股美國存托股，代表640萬股a類普通股，按照每股ads12.5美元價格向公眾發(fā)售，此次ipo募集資金4600萬美元。
編輯：王寅
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