電池行業(yè)競爭加劇 寧德時代加速擴(kuò)張產(chǎn)能穩(wěn)固地位

　　寧德時代日前發(fā)布的2019年一季報顯示：實現(xiàn)營業(yè)總收入約99.82億元，同比增長168.93%;實現(xiàn)凈利潤10.47億元，同比增長153.35%。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，寧德時代增長主要源于公司動力電池出貨量大幅增長，同時銷售規(guī)模擴(kuò)大，并通過加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用率有所下降。

　　今年一季度總營收、利潤增幅翻番

　　報告顯示，今年一季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)總收入約99.82億元，同比增長168.93%;歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比增長153.35%;基本每股收益0.48元，同比增長128.57%。

　　現(xiàn)金流方面，寧德時代2019一季度公司實現(xiàn)經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額49.77億元，而去年同期為-32.7億元。2019一季度公司營收同比增長62.7億元，應(yīng)收賬款和票據(jù)同比增長28.53億元，回款情況良好;公司應(yīng)付賬款和票據(jù)同比增長124.53億元、預(yù)收賬款同比增長48.87億元。

　　崔東樹認(rèn)為，寧德時代經(jīng)營業(yè)績大幅增長主要源于公司動力電池出貨量大幅增長，同時銷售規(guī)模擴(kuò)大，并通過加強(qiáng)費(fèi)用管控，費(fèi)用率有所下降。而一季度的經(jīng)營現(xiàn)金流良好體現(xiàn)出寧德時代的產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)勢地位。

　　此外，崔東樹表示，今年一季度整車企業(yè)搶電池的壓力較大?？紤]到整車企業(yè)一季度的經(jīng)營壓力較大，但搶跑市場的補(bǔ)貼延續(xù)期的盈利和銷量沖刺的機(jī)會難得。因此在相對不確定的補(bǔ)貼延續(xù)期內(nèi)，各整車企業(yè)會設(shè)法確保電池的供給，尤其是電池的匹配管理政策嚴(yán)格，不能有替代等不符合生產(chǎn)一致性的問題出現(xiàn)，因此寧德時代的產(chǎn)品成為搶補(bǔ)貼的重要資源。

　　牽手多家企業(yè)間加深合作

　　近兩年，有越來越多的車企或選擇與寧德時代合資，或選擇與寧德時代進(jìn)行合作。今年1月，星云股份與寧德時代簽訂合資經(jīng)營合同，設(shè)立了福建時代星云科技有限公司，圍繞儲能產(chǎn)業(yè)鏈，重點對大數(shù)據(jù)軟件服務(wù)、儲能用BMS、系統(tǒng)集成等進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn);4月寧德與科士達(dá)合作，合資設(shè)立寧德時代科士達(dá)新能源科技有限公司，開發(fā)、生產(chǎn)及銷售儲能系統(tǒng)PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關(guān)產(chǎn)品。

　　2018年12月14日，廣汽新能源汽車有限公司(簡稱廣汽新能源)與寧德時代合資設(shè)立廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司(暫定名)，為動力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。該項目計劃總投資2.31億元，注冊資本1億元。

　　此外，寧德時代還與吉利汽車控股的浙江吉潤簽署合資經(jīng)營合同，擬共同出資設(shè)立合資公司，主要從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。寧德時代出資5.1億元，占比51%。

　　最早開啟寧德時代合資時代的要數(shù)上汽集團(tuán)，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。其中，時代上汽注冊資本為20億元，寧德時代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);而上汽時代注冊資本為3億元，寧德時代擬持股49%，主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

　　除了設(shè)立合資公司外，寧德時代還在2018年3月、5月和7月，分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國企業(yè)的電池供應(yīng)商。從上述合作來看，眼下寧德時代很是“搶手”。

　　加速擴(kuò)張產(chǎn)能鞏固行業(yè)地位

　　動力電池應(yīng)用分會研究部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度國內(nèi)新能源乘用車動力電池裝機(jī)量為9.53GWh，同比增長216.47%，占據(jù)新能源汽車市場的77.41%。其中，純電動乘用車第一季度裝機(jī)量為8.79GWh，同比增長260.85%;插電式混合動力乘用車第一季度裝機(jī)量為0.74GWh，同比增長28.89%。

　　從裝機(jī)量臺數(shù)來看，動力電池企業(yè)裝機(jī)量分布不均，主要集中在前三家，裝機(jī)量之和占新能源乘用車市場的70.66%。其中寧德時代一季度裝機(jī)量達(dá)到7.36萬臺，位列乘用車配套動力電池企業(yè)首位。

　　另一方面，隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場持續(xù)增長。4月24日，寧德時代發(fā)布公告稱，現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)不能滿足未來市場對產(chǎn)品的需求，為了進(jìn)一步推動業(yè)務(wù)發(fā)展、鞏固市場地位，擬投資建設(shè)湖西鋰離子電池擴(kuò)建項目，總投資不超過人民幣46.24億元。

　　此前，寧德時代還公布了江蘇時代項目(投資總額不超過人民幣74億元、總產(chǎn)能10GW)、溧陽動力電池項目(總產(chǎn)能36GW)來逐步釋放產(chǎn)能。子公司寧德邦普還擬投資不超過91.3億元建設(shè)鎳鈷錳酸鋰產(chǎn)能10萬噸(含前驅(qū)體10萬噸)項目，加速擴(kuò)張電池產(chǎn)能。

　　電池行業(yè)競爭日趨激烈

　　目前看來，寧德時代在我國動力電池市場占有優(yōu)勢地位。不過，寧德時代董事長曾毓群也曾公開表示，從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。一方面，新能源補(bǔ)貼退坡車企要求電池企業(yè)降低配套價格，上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。

　　另外，有公開數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家;2017年降為約130家;2018年動力電池企業(yè)數(shù)量繼續(xù)下滑至105家。再加上比亞迪拆分電池業(yè)務(wù)蓄勢待發(fā)，孚能科技憑借軟包電池異軍突起，國軒高科統(tǒng)籌布局，天津力神迎來圓柱電池豐收，比克電池高能電芯取得突破，億緯鋰能正發(fā)揮戴姆勒效應(yīng)。眾多企業(yè)都在加速布局新能源產(chǎn)業(yè)。

　　與此同時，海外的對手也正在悄悄接近，對中國動力電池市場虎視眈眈。從2018年4月開始，包括三星、LG、SKI在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動在中國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學(xué)、三星SDI動力電池在國際市場的市占率高達(dá)76%。有分析指出，未來中國可能會放開對國內(nèi)電池市場的保護(hù)，日韓廠商將進(jìn)入中國市場，彼時行業(yè)競爭會大幅加速。