動(dòng)力鋰電池壽命管控要點(diǎn)分析

　　電動(dòng)汽車隨著從“試用期”轉(zhuǎn)向“實(shí)用期”，從整個(gè)車輛生命周期和電池生命周期的角度來看整個(gè)事情的處理過程。消費(fèi)者對(duì)待電動(dòng)汽車的生命周期的理解和實(shí)際隨著使用過程中的憂慮也會(huì)使得二手車交易變得很困難，使整個(gè)事情變得可視化和明白是非常有必要的。

　　第一部分質(zhì)保的要求

　　由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國(guó)家的補(bǔ)貼和政策，所以整個(gè)產(chǎn)品還是服從于國(guó)家的要求，國(guó)家工信部出臺(tái)了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。從壽命周期來看可以分為

　　8年和0——12萬公里以內(nèi)，此處的質(zhì)量問題，需要廠家來完全承擔(dān)處理

　　大于12萬公里之外：這里的電池其實(shí)不確定度比較大，廠家失去了必要的承擔(dān)責(zé)任，電池本身的殘值已經(jīng)很低了

　　如果電池系統(tǒng)本身能撐過一段時(shí)間，到達(dá)其壽命末期，在這段時(shí)間車主可以繼續(xù)使用，但是到達(dá)這個(gè)點(diǎn)就比較危險(xiǎn)了。

圖1電池系統(tǒng)壽命概覽

　　從電池系統(tǒng)構(gòu)成來看，可以分為三部分：

　　1）電池模組：包含電池單體、電流母線牌、冷卻盤、采樣線等，還有模組本身連接的機(jī)械部件

　　2）電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

　　3）機(jī)械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

圖2電池系統(tǒng)分解圖

　　根據(jù)以上的分解，為了維護(hù)整個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)部分需要根據(jù)部件的故障率進(jìn)行一定程度的備件考慮。如果我們按照每個(gè)部件按照通常的壽命曲線來估計(jì)，整個(gè)電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長(zhǎng)時(shí)間使用的部件上，根據(jù)壽命估算這類部件比之其他部件充電放電都需要使用。機(jī)械系統(tǒng)通過魯棒性測(cè)試是可以通過設(shè)計(jì)和制造做到很低的失效（充電靜止?fàn)顟B(tài)）；而對(duì)于一個(gè)電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。