北京合金鋼T型螺栓、6.8級鐵路T形螺桿公司

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⑥清洗工具（機器設(shè)備）；木枕不分開式扣件：在鋼軌與木枕之間加一鐵墊板，然后直接用三個道釘（內(nèi)側(cè)兩個、外側(cè)一個）把鋼軌、墊板、木枕共同釘在一起。由于直接用道釘將鋼軌、墊板共同釘于木枕上，列車通過時鐵墊板發(fā)生振動，易磨損木枕，較少采用。 木枕分開式扣件：四個螺紋道釘聯(lián)結(jié)墊板與木枕，兩個Ｔ形螺栓扣壓鋼軌，道釘和Ｔ形螺栓構(gòu)成“K”型，因此又稱“K”式扣件。合金鋼T型螺栓

即使在木材資源豐富、目前木枕用量仍占軌枕總用量90%以上的美國,也由于混凝土枕承載能力強而在重載運輸線和東北走廊采用混凝土枕并研發(fā)了混凝土枕扣件。 為了減輕在環(huán)境條件惡劣的區(qū)段(如長大隧道)的線路維修的工作量,早在20世紀60年代初便開始研發(fā)無砟軌道和配套的鋼軌扣件并在隧道內(nèi)使用。每個擋塊3的內(nèi)部均開設(shè)有插槽4，

在正常組裝時須將彈條轉(zhuǎn)180°,使彈條前端扣壓鋼軌,彈條后端放置在軌距擋板后端的凹槽中,這樣給彈條的安裝作業(yè)帶來了麻煩。為此,20世紀80年代末,又將扣件作了重大改進,采用了SKL14彈條扣壓鋼軌,并采用工程塑料制造軌距擋板,取消了軌距擋板座,稱SKL14型扣件。減少現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司生產(chǎn)各種國標(biāo)和出口標(biāo)準公制、美制螺栓。

規(guī)格有：M20-M80紅打熱打工藝生產(chǎn)，M10-M18冷打冷墩工藝生產(chǎn)。

表面處理有：本色上防銹油、發(fā)黑、熱鍍鋅、電鍍鋅、達克羅、磷化等。

等級有：4.6級、4.8級、5.6級、5.8級、6.8級、8.8級、9.8級、10.9級、12.9級。

包裝方式有：雙層編織袋、紙箱、木制花格箱、木箱、木托盤、塑料桶、鐵桶等。

由于有些關(guān)鍵技術(shù)難度較大,研制周期較長,例如特種斷面尖軌跟端鍛技術(shù)在1986年才通過技術(shù)鑒定,用于牽引彈性可彎尖軌和可動心軌的大功率轉(zhuǎn)轍機在991年才通過鑒定,因此這種道岔在1992年才定型,定名為“92”型道岔。 “92”型道岔其主要技術(shù)特點如下:1.軌型主要為50kg/m及60kg/m鋼軌(75k/m鋼軌編制了單開道岔及交分道岔)不包括43kg/m鋼軌。長心軌的降低值與尖軌類似,

六角頭及六角法蘭面螺栓和螺釘位于扳擰頭部剪切爆裂的極限寬度≤0.25mm+0.02s深度≤0.04d。六角法蘭面螺栓和螺釘?shù)姆ㄌm面上的剪切裂,不應(yīng)延伸到頭部頂面的頂圓(倒角圓)或頭下支承面內(nèi)。對角上的剪切爆裂,不應(yīng)使對角寬度減小到低于規(guī)定的小尺寸。螺栓和螺釘凹穴頭部隆起部分的剪切爆裂,其寬度不應(yīng)超過0.06d或深度低于凹穴部分。圓頭螺栓和螺釘及六角法蘭面螺栓:螺栓和螺釘?shù)姆ㄌm面和圓頭圓周上的剪切爆裂的寬度不應(yīng)超過下列極限:≤0.08d。(或dk)(只有一個剪切爆裂時);≤0.04d。(或dk)(有兩個或更多的剪切爆裂時,其中有一個允許到0.08d?；騞k)s一對邊寬度;d螺紋公稱直徑;d。一頭部或法蘭直徑;4頭部直徑。