四川40Cr軌道T型螺栓、8.8級鐵路T形螺桿工廠
螺栓頭部須有10.9級標記；重載鐵路由于列車軸重、牽引質量和運量較大,對道岔的要求也較高,因此有必要針對重載鐵路的特點,研制專門的重載道岔。 我國從2011年開始進行重載鐵路道岔的研究,分30t軸重重載道岔和27t軸重重載道岔兩種類型。目前30t軸重的60kg/m、75kg/鋼軌12號和18號道岔已在山西中南部鐵路、張?zhí)畦F路等重載線路推廣應用,但仍處于優(yōu)化改進階段,尚未定型,因此本手冊只對重載道岔進行簡要的介紹。 重載道岔的研究和應用目前還處于初級階段,今后進一步完善道岔系列產品,根據現場使用情況,優(yōu)化道岔結構,推廣新技術、新材料的應用,提高道岔使用壽命,減少現場的養(yǎng)護維修工作量。40Cr軌道T型螺栓
(3)安放鐵墊板,使鐵墊板螺栓孔中心與預埋套管中心對正。(4)在鐵墊板中間位置安放軌下墊板,并使軌下墊板的肋緣扣住鐵墊板。(5)按表5-5安設合適規(guī)格的軌距擋板,使軌距擋板的圓弧凸臺落入軌枕或軌道板承軌槽底腳的凹槽內,軌距擋板應與軌枕或軌道板的擋肩密貼,間隙不宜大于1mm。在鋼軌接頭處應采用接頭軌距擋板。運輸、鋪設、養(yǎng)護及維修方便，
岔枕與扣件系統連接的預埋件為塑料套管60kg/m鋼軌道岔用岔枕斷面尺寸及配筋。 高速有砟混凝土岔枕,其預應力配筋為167mm螺旋肋鋼絲,岔枕斷面尺寸與提速岔枕相同,為底寬300mm、頂寬260mm、高220mm,總張拉力640kN;下連接扣（6）的底部固定連接有兩個相對稱的連接板（14）。
由于鍛造產生并位于鎖緊部分的裂紋,應能符合螺母機械和工作性能要求,還應符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H，由于收口(壓扁)產生并位于鎖緊部分的裂紋,應不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P,P-螺距。
圓錐臺、螺栓孔及四角裂紋時報廢。轉D21型下心盤柱面根部裂紋時更換。 2平面磨耗大于3mm時焊修后加工，恢復原型。直徑磨耗大于3mm時須使用自動焊機堆焊，焊修后加工，恢復原型。圓臍內徑原型54mm、外徑原型80mm，磨耗大于3mm時堆焊后加工恢復原型尺寸。并且在試驗中僅用一種軌枕。
位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內的裂紋不應超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實際牙高,H1=0.541P;P螺距。
