產(chǎn)品詳情
礦用隔爆型干式變壓器用于礦井中有危險的場所。這種變壓器多制成干式，主要結(jié)構(gòu)特點是箱殼的全部接合面均按隔爆制作，能承受0.8兆帕的內(nèi)部壓力。
烏蘭察布移動變電站批發(fā)
物理結(jié)構(gòu)
烏蘭察布移動變電站批發(fā)
物理結(jié)構(gòu)
其包括：礦用變壓器主體，高壓側(cè)進線端高壓頭（用于控制高壓側(cè)進線端的通斷，設(shè)有保護電路）和低壓側(cè)出線端的低壓頭（用于控制低壓側(cè)進線端的通斷，設(shè)有保護電路）
絕緣
固體絕緣。環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器的固體絕緣由澆注樹脂+樹脂浸漬材料（如玻璃纖維、薄膜等）組成。主要有繞組內(nèi)絕緣（如匝絕緣）、分段層式繞組的段間絕緣以及繞組和引線的絕緣等部分采用固體絕緣，如圖中A所示，固體絕緣嚴重的是在澆注件中出現(xiàn)空穴或者運行中出現(xiàn)開裂而引起局部放電，從而引起絕緣的長期老化以致?lián)舸?/span>
復合絕緣。（空氣+固體）主要有高低壓繞組間的絕緣、高壓繞組對鐵芯的絕緣（對地絕緣）以及高壓繞組與繞壓繞組間的絕緣（相間絕緣）等部分為復合絕緣，如圖中B所示，實質(zhì)上它相當于油浸式變壓器的主絕緣，空氣與環(huán)氧樹脂的介電常數(shù)比為1:3.5左右，因此作用于空氣間隙中的場強將高于環(huán)氧樹脂，但是環(huán)氧樹脂的耐電強度又大大高出于空氣所以整體的絕緣強度將取決于空氣間隙。
沿面絕緣。沿面絕緣紙澆注表面的端子之間，以及澆注繞組與支持絕緣件的表面之間的絕緣，如圖中C所示，沿面絕緣的主要是沿面放電，這時表面的污穢及吸潮對其都有很大的影響。
耐熱等級
礦用干式變壓器的容量通常有4千伏安和2.5千伏安兩種，專為電鉆、照明、信號等設(shè)備供電。它的進出線是電纜出線套引出的。原邊的電壓有380伏、660伏兩種；副邊電壓一般為133伏。 容量在 100千伏安以上的隔爆型變壓器常與隔爆型開關(guān)箱組合成隔爆型成套移動變電所。其輸出電壓有400伏，690伏和1200伏,以滿足礦井用電設(shè)備的需要。為了坑道運輸，變壓器結(jié)構(gòu)高度要低。這樣，鐵柱直徑可以偏大些,一般使用冷軋硅鋼片。100千伏安及以上者通常為H級絕緣。
應用
1.在突發(fā)自然災害或設(shè)備事故而需立即進行搶險救災供電的緊急狀態(tài)下，如系統(tǒng)無備用容量，可全部或部分替代某一常規(guī)變電站迅速投入供電。
2.在采區(qū)供電中，采用移動式變電站，可以滿足重型機械化采煤機組大容量、高電壓供電，并能隨采掘工作面一起推進，能較好地解決供電壓降過大或短路保護靈敏度不足的。
3.在電力需求快速增長，供電距離相對較遠，超出預先電力的規(guī)劃，建立性變電所困難時，作為臨時變電站投入運行，以緩解電力供應緊張局面，如煤礦掘進延伸工程。
4.在因資金短缺或由于其它原因某一區(qū)域變電站暫停，作為臨時性變電站投入運行。
5.礦用移動式變電站不僅作為煤礦井下供電的設(shè)備，同樣可擴展到地面供電系統(tǒng)，井上下通用，使設(shè)備綜合利用率進一步提高；同時可節(jié)省征地、土建及變電所設(shè)備安裝等方面投入，運營成本降低。
烏蘭察布移動變電站批發(fā)
烏蘭察布移動變電站批發(fā)將我國一家在船舶涂裝和方面處于中等水平的船廠近2年來的工料消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)與2世紀8年代中期日本一家大型船廠的粗略數(shù)據(jù)以及2世紀9年代中期韓國一家大型船廠的比較的數(shù)據(jù)進行對比，其結(jié)果見表1。表1中、日、韓三國涂裝比較加權(quán)總平均系數(shù)是指一艘船上述每個部位涂料用量與4個部位涂料總用量之比獲得的加權(quán)系數(shù)與每個部位的消耗系數(shù)之積的總和。在這里各部位加權(quán)系數(shù)為：車間底漆.2，壓載艙.46，外板.21，機艙房艙.13。
烏蘭察布移動變電站批發(fā)
耐壓等級
|
變電站額定容量
kVA
|
絕緣耐熱等級
|
絕緣系統(tǒng)溫度
℃
|
箱殼表面溫升
K
|
溫控器溫度
℃
|
|
50
|
B
|
130
|
54
|
80
|
|
100
|
B
|
130
|
57
|
80
|
|
200
|
B
|
130
|
58
|
80
|
|
315
|
H
|
180
|
79
|
125
|
|
400
|
H
|
180
|
78
|
125
|
|
500
|
H
|
180
|
80
|
125
|
|
630
|
H
|
180
|
77
|
125
|
|
800
|
H
|
180
|
79
|
125
|
|
1 000
|
H
|
180
|
78
|
125
|
|
1 250
|
H
|
180
|
77
|
125
|
|
1 600
|
H
|
180
|
79
|
125
|
|
2 000
|
H
|
180
|
80
|
125
|
|
2 500
|
H
|
180
|
79
|
125
|
|
3 150
|
H
|
180
|
79
|
125
|
|
4 000
|
H
|
180
|
79
|
125
|
烏蘭察布移動變電站批發(fā)將我國一家在船舶涂裝和方面處于中等水平的船廠近2年來的工料消耗統(tǒng)計數(shù)據(jù)與2世紀8年代中期日本一家大型船廠的粗略數(shù)據(jù)以及2世紀9年代中期韓國一家大型船廠的比較的數(shù)據(jù)進行對比，其結(jié)果見表1。表1中、日、韓三國涂裝比較加權(quán)總平均系數(shù)是指一艘船上述每個部位涂料用量與4個部位涂料總用量之比獲得的加權(quán)系數(shù)與每個部位的消耗系數(shù)之積的總和。在這里各部位加權(quán)系數(shù)為：車間底漆.2，壓載艙.46，外板.21，機艙房艙.13。
